桥长364.88m,共有 20米空心板324片,全部采用后张法,然后再进行压浆。桥梁体系为先简支后结构连续,分别采用五跨和四跨一联,共4联。在0、18号桥台采用D80伸缩缝,5、9、13号桥墩采用D80伸缩缝。 2010年10月编制。
一、支架设计概况 江肇高速公路xx大道高架桥第三联为4孔现浇预应力砼连续箱梁,梁高2.2米,梁宽11.35米。箱梁顶板厚度为25厘米,底板厚度22厘米,腹板厚度45~60厘米。 为了确保施工安全,根据施工现场地质情况,本桥现浇连续箱梁拟采用“贝雷架+满堂红”支架系统进行施工。 1、支架地基处理:由于现浇支架系统大部分落在鱼塘软土地基内,鱼塘淤泥及回填土厚度约6~7m,且被交路xx大道从现浇跨12#墩位置斜交穿过,场地地质条件非常不均匀,支架地基处理难度较大。为了确保支架地基的稳定性和安全性,本桥现浇支架地基在鱼塘软土地基范围内的拟采用预应力砼管桩基础,管桩直径D=40cm,桩长36m,山坡旱地位置桩长取25m,管桩顶部设置(长)90cm×(宽)90cm×(高)60cm钢筋砼承台,被交路地段直接在被交路路面上设置30cm厚C25砼垫块和2cm厚钢板作为支墩基础。 2、支墩:40m跨每跨设置5排、每排设置5条支墩,25m跨每跨设置4排、每排设置5条支墩,支墩均采用φ600mm焊接钢管,钢管壁厚10mm,支墩钢管之间采用法兰盘连接,为提高支墩的稳定性,在各排支墩钢管半腰位置纵横向均设置1层16#工字钢连接。 3、主横梁:采用2条40A型工字钢作为主横梁,单根主横梁长度19m。考虑在施工过程中被交路不能中断交通,现浇支架横跨被交路时支墩间距适当调整,确保预留宽度不小于4m的临时通行车道。 4、主纵梁:最大跨径9m,采用贝雷梁多排单层不加强形式进行布置,横向截面均采用间距为900 mm双排单层贝雷片。贝雷片纵向每3 m 上下都用[10 号槽钢作为横向联系,用U 形卡扣扣住,把贝雷片联成整体,使每排贝雷片受力较为均衡。 5、“满堂红”支架系统:贝雷纵梁顶面设置16#工字钢横向分配梁,工字钢间距75cm,分配梁上部立杆在腹板和横梁位置沿桥纵向间距75cm,横向间距30cm,在底板位置沿桥纵向间距75cm,横向间距90cm。立杆顶托上10cm×15cm木枋(或10#槽钢)分配梁沿横桥向布置,其上再设置10cm×10cm纵向木枋,腹板及横梁下间距20cm,底板下间距30cm ,箱梁底模板采用定型大块竹胶模板,直接铺装在10cm×10cm木枋上进行连接固定。模板系统由侧模、底模、内模、端模等组成,侧模、底模均采用高强度防水竹胶板制作。
左幅全长517米,桥梁中心桩号K123+918,起止里程K123+659.52~K124+176.48,与线路方向交角为90°,上部构造为6*30+5*30+6*30米先简支后连续预应力砼T梁。右幅全长487米,内容详实,可供参考。
一、 设计标准及设计规范 (一) 设计标准 1、设计荷载:汽车—超20级,挂车—120 2、桥面宽度 2×(1.0+15.25+0.75)米 3、桥面横坡:2% 4、地震烈度:按8度设防。 (二) 设计规范 1、《公路桥涵设计通用规范》JTJ021—89 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023—85 3、《公路工程抗震设计规范》JTJ004—89 二、 技术指标 1、主梁片数:10块板(半桥宽)。 2、预制梁长:19.94米。 3、预制梁高:0.9米。 4、组合梁高:1.0米。 5、预制梁安装重量:中板309KN,边板358KN。