广州市轨道交通x号线高架x标采用预制节段梁整孔拼装架设施工工艺。该项目采用的预制节段拼装架桥技术在广州地区和全国的城市轨道交通建设史上都是第一次采用，能否达到业主、设计期待的理想效果，监理过程中的控制显得尤其重要。高架二标作为四号线全线第一个采用该工法施工的标段，其成功更为其后标段的施工积累了经验，也为今后类似工程的施工监理提供了借鉴。 …… 共11页
工程概况：
本项目设计范围包括220m跨韶山路高架桥交通工程，及西侧约125m挡墙和东侧约123m挡墙。
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设计原则：
1）设计与规范协调。交通设计在满足国家标准规范的前提下，满足长沙市根据本地交通特点制定的道路交通设计要求，与区域内通用交通标志、交通设施保持一致。
2）适度超前。道路交通设计充分利用道路的空间资源与交通的时间资源，采用新方法、新理念、新技术提高道路现代化水平。
3）和谐交通。进一步寻求交通与环境的和谐，体现时代气息。
4）提高交通安全性、顺畅性、便捷性及舒适性。
5）交通分离。对于不同流向不同种类的交通流，在交通空间、时间上分离，避免发生交通冲突。
6）交通连续。保证大多数人在交通活动过程中，在时间、空间、交通方式上不产生间断。交叉口车道与路段车道线型顺畅，车流通过路口空间上连续；绿波带控制，车流通过整条道路时间上连续；公交站点统一布置，换乘连续等。
7）交通负荷均分。在交通流空间分布上做到控密补稀，在时间上做到削峰填谷。
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设计于2014年，共30张CAD设计图。
工程概况 1. 车站总长200m。该车站位于道路交叉口，呈南－北走向。为地下二层岛式站台车站，地下二层为站台层、地下一层为站厅层。车站主体采用现浇钢筋砼箱型结构型式。 2. 车站主体部分长约200m，宽度17.30m～21.3 m。站台中心处基坑埋深16.71m，南北两端头井基坑埋深约为18.45m。围护结构均采用Φ1000@1200钻孔灌注桩围护结构加Φ850@600三轴搅拌桩止水帷幕，采用全包防水结构。内部结构侧墙厚度为700mm。车站设计采用明挖顺筑法施工。 …… 共计50张（2010年编制）
