三、监测工作的目的 在盾构施工过程中，随着盾构的掘进，周围土体应力产生变化，使地面、建筑物随之变形。由于地质条件的不同；人为的地质勘察、地基处理、结构设计、施工技术等多方面的因素，可能导致建筑物的沉降。因此，根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308—1999）的要求，盾构施工必须进行地面及建筑物跟踪监测。如发现地面及建筑物沉降加速或差异沉降（倾斜）显著时，应及时向施工方及监理方报警，采取相应的措施，如加固、纠偏或控制施工进度，真正做到以监测信息指导施工，确保施工安全，减少不必要的损失 制定方案的指导思想是：保安全、保质量、技术先进、经济合理。通过常规手段的监测与自动化数据处理相结合，以此来确定和选择最佳监测方法及监测设备。 四、监测工作的主要内容和方法 隧道地表形变监测工作分二个部分，环境监测和结构物监测。环境监测主要有3项：隧道上方的地面监测、地下管线变形监测和地面建筑物监测，其中地面建筑物监测包括沿线附近的楼房监测和立交桥等建筑物监测。结构物监测主要包括管片变形监测。主要的监测项目如下： 1. 隧道上方地表沉降监测 2. 隧道周边建筑物沉降和变形监测 3. 地下管线沉降监测 4. 铁东路立交桥监测 5. 新开河监测 6. 东纵快速路监测 7. 穿越北站股道监测 8. 铁东路始发处沉降监测 9. 管片沉降监测和管片变形监测 10. 京津城际铁路监测 A．隧道上方地表沉降监测 监测的测点布置必须在盾构到达前15天完成。监测的频率应视变化值来确定，在盾构到达前1天和盾尾脱出后3天为重点监测时段，应增大监测频率。监测信息必须及时反馈给盾构施工单位和工程监理单位。 隧道上方地表沉降监测主要分为掘进试验段和正常掘进段两个阶段的监测。 1）试验段监测 为适应盾构在新的介质条件下工作，优选施工参数，取得该地区的沉降监测控制参数，在盾构初始掘进的30米范围内，设立监测试验段。在试验段中地面沉降测量工作将采取缩短测点的间距，增加测量频次的作业方法。具体方案是：在实验段30米之内，沿轴线每隔2.4米设一个沉降监测点，每隔9.6米设一条横向沉降观测断面，每条沉降槽双线布设10个沉降观测点：上下行线轴线上各布1个点；轴线之间布设2个点；垂直左右轴线两侧各布设3个点。试验段设计5条沉降槽，共计70个沉降点。试验段监测点布设示意图如下：
整条隧道留设嵌缝槽,在全隧拱顶90°范围,同时,在洞口20环范围所有环纵施做嵌缝. 凡变形缝均以聚硫密封胶作全环嵌缝,联络通道处的特殊管片与其两侧混凝土管片相交的环缝嵌缝处理同变形缝。
1.EPDM橡胶弹性密封垫的安装要求：
1）橡胶弹性密封垫采用单组份阻燃型氯丁--酚醛胶粘剂粘贴在管片四周的预留凹槽内。
2）粘贴面应保持干燥、干净、坚实、平整。
3）粘贴时用刷子将氯丁胶均匀涂刷在两个粘贴面上，第一遍涂刷后待表面初干，再涂刷第二遍，约15分钟左右使溶剂挥发至用手轻触胶膜稍粘而不沾手时，将两个粘贴面合在一起压实即可。
2.螺栓孔密封圈的内径为25mm，外径为39mm。
3.环向丁腈软木橡胶的厚度为2mm，经压缩后为1mm。
4.弹性密封垫的框形长度统计表（单位：mm）
