上传于:2019-10-16 10:20:00 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工工艺
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一、非开挖技术简介   目前,地下管线铺设的施工方法主要有开挖与非开挖两种施工方法,开挖施工方法的优点是施工简单、直接施工成本低,适于在宽阔的地表、地面及地面以下不存在任何障碍物(河流、公路、建筑物等)、能够在施工不会影响交通的条件下铺设管线。近来,在城区采用开挖法施工,越来越受到来自政治、经济和环境方面的压力和限制…………   非开挖技术施工是指不开挖或只开挖少量作业坑,利用岩土钻掘技术进行铺设、修复、更换各种地下公用设施的施工方法,与开挖施工法相比,它高效、优质、成本适中、对环境友善,具有不影响地面建筑、不影响交通、不污染环境等特点,在许多情况下,比开挖法施工的周期短、综合成本低、安全性好。现在,已经作为城市市政施工的主要手段,广泛应用于穿越公路、铁路、建筑物、河流以及在闹市区、古迹保护区、农作物和植被保护区等不允许或不能开挖的条件下进行煤气、电力、电讯、有线电视线路、石油、天然气、热力、排水等管道的铺设、更换和修复。目前,国家提倡建立和谐、优美的社会环境及人际关系,更显出这种施工方法的优势,与开挖施工相比,非开挖施工的主要优点主要表现在:    1、可以避免开挖施工对居民正常生活的干扰,避免对交通、环境、周边建筑基础的破坏和不良影响…………    2、在开挖施工无法进行或不允许开挖施工的场合(如穿越河流、公路、铁路、建筑物等),可用非开挖技术从其下方穿越铺设…………    3、现代非开挖技术可以高精度地控制地下管线的铺设方向、埋深、并可使管线绕过地下障碍…………    4、在可比性相同的情况上,非开挖管线铺设的综合技术、经济效益和社会效益均高于开挖法施工,在穿越河流、交通干线时,非开挖施工更是一种经济可行的施工方法…………   三、人工顶管施工方法介绍    顶管施工需开挖两个工作坑,一个是顶进坑,为了布置顶管施工设备而在地下设立的井坑;另一个是接收坑,是为了回收顶管施工工具管面在地下开挖的井坑…………    如果地下水丰富,工作坑开挖前需进行降水处理,甚至在人工顶管顶进过程中均需进行降水处理…………   四、井坑降水    地下水埋深较浅,土质含水量大具较强的流动性时,工作坑开挖前需进行降水处理…………    计划在井坑周围打四~六口降水井,其平面位置在工作坑外边缘以外2m,井深根据土质情况及工作坑具体深度确定。使用反循环钻机成孔,钻孔孔径φ600,井管使用外径DN400、内径DN300的无砂混凝土管,滤料使用3mm的豆石或石屑…………    降水施工工艺流程:场地平整—井点放样—钻机对位—成孔—下放井管—填充滤料—洗井—下放水泵—抽水…………    降水施工在工作坑开挖前5~10天进行,降水工作持续整个顶管工作的全过程…………   共14页

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  • 铁路工程crtsⅰ型双块式无砟轨道结构轨排施工工法
    内容简介 四、工艺原理 1、根据偏差逐步消除的原则,轨排框架调整分为准确就位、粗调和精调三个工步;准确就位目的是减少粗调工作量、提高整体施工效率和减少排架的变形;粗调目的是使轨道分级逐步接近设计位置,精调目的是使轨道结构达到精确的三维定位、整体趋于均匀和平顺………… 2、在工厂精确加工轨排框架,轨道调整、固定系统由排架螺柱支腿和轨向锁定器完成,调整机构采用螺纹无级调整;螺柱支腿调整轨道排架高低、水平,轨向锁定器调整轨道排架横向和固定;配属专用制式吊具的龙门吊吊铺排架,粗调测量系统控制粗调、轨道检测小车控制精调和固定轨道,泵送混凝土入模,道床板施工采取二次振捣工艺、多次抹面收光、分阶段养护等综合措施来提高混凝土的密实性和减少表面裂纹………… 3、综合直线地段的长度、曲线半径大小、轨道排架加工精度、就位操作难易,以及所计算的曲线段矢量差值、相邻轨枕间距的内外侧弧形差值、枕内外侧弧形累计差值来选择每榀轨排架长度和排架的类型………… 六、主要施工方法及检测检验方法 (二)主要施工工序和质量控制
  • [河北]铁路工程一次铺设跨区间无缝线路施工工法
    内容简介 四、施工工艺 (二)关键技术 铺轨前道碴摊铺采用专用摊铺机、压路机或卸碴车、平地机、压路机等,对道床反复碾压形成密度1.6g/cm3以上的底层道床。施工时在两边测设标志杆,按标高挂设钢弦绳,通过摊铺机上加装红外线地平仪自动控制摊铺厚度及边线。或在测量放线后,分格卸碴,推土机推开、平地机刮平、人工开槽、压路机压实。路基交接是从路基施工单位接收路基(桥面)资料并复核,索取变更设计资料;中线测量(并设边桩);水准测量(并设边桩);底碴质量检查、密度测量、表面平整度测量、断面测量;岔位道碴与验收;影响铺轨的障碍物调查;复测资料移交下一道工序………… (三)基地钢轨焊接 铺轨基地焊轨生产线长670米,以乌克兰、加拿大合资生产的K1000型固定式闪光接触焊机和法国MMA-14A型精磨机、SPM-4N四方向调直机、MBS-14A轨端清理机等为主导设备,与国产初调直机、正火机床和自行研制的长钢轨输送支架、2吨龙门群吊、落锤机等设备配套组成。可生产300米的长轨………… 焊轨生产线厂房布置是在有人员操作和有设备的工位建彩钢板活动车间,形成满足工艺要求和适合操作人员工作的环境,其它部位仅建简易彩钢板棚架。可调节、活动式钢轨输送支架,可对高度随时进行调整………… (四)长轨轨道铺设 长钢轨轨道铺设采用TCM60型铺轨机组,按照单枕连续铺设法施工工艺完成。即:内燃机车推送轨-枕列车到达铺轨工地后,将轨-枕列车交予铺轨机组,铺轨机组依靠自身动力牵引轨-枕列车前进。由铺轨机组的履带拖拉机、TCM主机、WES辅助动力车、两台运枕龙门吊协调工作将长钢轨和轨枕铺放到已摊铺好的道碴上,组合成长钢轨轨道,并用自行研制的“无孔接头”连接长钢轨,完成长钢轨轨道铺设作业,达到《验标》有关要求………… 本工序核心机械是由瑞士马蒂萨公司引进的TCM60型铺轨机组,它的三个主要组成部分是主机(TCM)、辅助动力车(WES)以及两台运枕龙门吊(P20TR、LDY8),还有两个辅助组成部分是长钢轨牵引拖拉机和轨-枕双层列车。该机组性能优越,于2002年3月23日创下了日铺设长钢轨轨道4.8公里的全国纪录………… (五)风动卸碴车卸碴及MDZ机组作业 一次铺设跨区间无缝线路正线卸碴由K13风动卸碴车分三~四遍完成,卸车安排为:铺轨后立即卸第一遍碴,卸碴量按剩余数量的65%控制;MDZ机组作业一遍后卸第二遍碴,卸碴量按剩余数量的20%控制;MDZ机组作业二遍后卸第三遍碴,卸碴量按剩余数量的10%控制;线路运行一段时间后MDZ机组精整作业之前补足所需道碴,约为设计的5%………… MDZ机组作业是在分次卸碴后进行,由SPZ-200型配碴整形车、08-32型起、拨道捣固车、WD-320型动力稳定车组成。MDZ机组依线路前方向排列顺序为整形车、捣固车、稳定车。每次作业前测量组提供作业数据………… 共23页
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    出图时间:2010
    设计内容:中央空调
    CAD版本:CAD2000
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    我单位(XX建设集团路桥工程有限公司)负责进行中标承建的XX标段第一项目部测量任务,其中桥梁39座,特大桥9座,大、中、小桥30座,总长18.96km;路基38段,总长7.024 km,涵洞11座,梁场1处。起始于怀集县蓝钟镇(与九标DK628+043.27相接)葵扇大桥,前行进入马宁镇后经梁村镇,跨新塘水库后进入冷坑镇,穿越规划汕昆高速公路(梁场附近)后再次进入XX镇,前行跨XX河、XX省道后进入XX镇,横跨规划XX高速公路至大沙大桥止(DK654+027.46),往肇庆方向延伸。沿线位于丘陵区边缘地带,地形起伏较大,地面高程40~110m。其中测量的主要任务是:复核精密控制网(CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ)及加密控制点;路基、桥涵的沉降变形观测;测量资料的整理归档;竣工测量的移交等工作。
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  • 集张铁路工程某制梁场施工组织设计
    制梁场生产能力设计为:通桥(2005)2201-1 32米梁2.5孔/天,通桥(2005)2201其它规格图号桥梁1孔/3天。梁场设置32 米制梁台座15座,其它制梁台座2座;其中16米1座(20米制梁台座由24米改制而成)1座。模型投入共13套,其中32M桥梁模型10套(20片),24M、20M、16M图号桥梁模型各1套,设计存梁能力377.5孔。根据桥梁需求量及其工期要求,并考虑整个线路供梁的需要,设计存梁能力、生产能力稍有富裕,以备部分月份集中供货、工期加紧时应急。
  • 某铁路工程铺架实施性施工组织设计
    三、工程概况 ㈠编制范围 xx线xx至xx段增建二线DK477+100~DK636+106.49范围内的正线铺轨、架梁工程,从施工准备、建筑安装直至按施工设计图和变更设计全部建成交验。 ㈡工程简介 ⒈自然条件 全线位于xx高原中心地带,地形为高原盆地、残丘及低中山地貌。区内海拔高度2385~1860m,相对高差最大达500余米,最高处为皮家山附近老东山,标高2385m,最低处为曲靖盆地,标高1860m。其中:xx~曲靖、四营~杨林、xx东站~xx站分属曲靖盆地、杨林盆地、xx盆地,为高原湖积平原地貌,海拔1860~2000m,相对高差5~50m,地势平坦开阔,地表水系发育,多为水田;其余地段属高原低中山丘陵地貌,海拔1930~2385m,相对高差50~200m,地形起伏较大,残丘与沟槽相间分布,植被不发育,部分地带生长松树灌木、杂草,基岩裸露。 本段属温带高原气候,气候温暖湿润,雨量充沛。年平均气温14℃,极端最低温度-15.8℃,霜冻期45天,全年平均降雨量1038mm,区内主要以降雨为主;旱雨季分明,降雨主要集中在5~10月,约占全年降雨量的88%左右,尤以5~8月为甚,占降雨量的60%。
  • 山西省某铁路工程隧道施工组织设计
    2.2工程概况 xx隧道位于山西省吕梁地区xx县境内。其中隧道进口位于穆村镇西侧的冲沟内,冲沟内地势较宽阔,下游为一村庄;隧道出口位于黄河岸边军渡镇后的山坡上,地势陡峭,自然坡度约50-600,植被稀少。该隧道在DK214+500处穿越李家沟水库大坝底(埋设约42m),其它部分地段要穿越华晋煤田等不良地质地段。 本隧道起讫里程为DK208+367-DK215+998,全长7631m,设计为单洞双线隧道,线间距为4.4m,最大埋深为239.6m。进口至DK209+436.82段位于直线上,DK209+487.28至DK213+440.33段、DK213+487.28至DK215+899.76段位于半径2800m的曲线上,DK213+440.33至DK213+487.28为两曲线之间的夹直线。隧道进口至DK210+600设计为10.4‰的下坡,DK210+600至出口设计为5‰的下坡。 隧道初期支护一般由挂钢筋网、喷射混凝土和锚杆组成,Ⅳ级以上围岩段增加格栅钢架加强支护,拱部采用中空注浆锚杆,其余采用砂浆锚杆。衬砌采用曲墙带仰拱复合式防水抗裂微膨胀钢筋混凝土结构,抗渗等级不小于P10,并全断面铺设不小于1.2mm厚度的具有隔离瓦斯气体的防水板。施工缝采用中埋式橡胶止水带,地下水发育地段采用可维护止水带。土石分界处设变形缝,采用背贴式橡胶止水带加中埋式止水带防水 ,明洞采用外贴式防水层。隧道初期支护与二次衬砌之间环向设Φ50mm软式透水管盲沟,边墙墙脚纵向设Φ80mm软式透水管,洞内设计采用双侧水沟加中心水沟排水,洞口地段采用保温水沟。隧道进口洞门采用斜切式洞门,出口采用双线单压式明洞门。
  • 某铁路工程施工组织设计方案
    某铁路工程施工组织设计方案,内容详细丰富,设计精准全面,可供网友参考下载。
  • [湖南]铁路工程渡槽拆除施工方案

    1、总体施工安排    第一次:拆除第二跨和第三跨渡槽施工,在长沙西站和望城车站与施工地点分别设驻站联络员和现场防护员,用对讲机保持3-5分钟联系一次,掌握列车运行情况,利用线路封锁点施工,设停车手信号防护,并按照既有线封锁施工的要求,在距离施工地点两侧各20米得位置设置移动停车信号牌。

  • 铁路工程锚固桩爆破施工方案

    【工程概况】   线路左侧长380m,设路堑桩间挡土墙,其中长342m,设置锚固桩,桩截面1.5×2m,桩间距(中-中)均为6m,桩短边沿线路方向布置,采用C30钢筋混凝土,共58根,起点与终点桩长为9m其余均为11m。  

  • 某铁路工程投标施工组织设计方案
    某铁路工程投标施工组织设计方案某铁路工程投标施工组织设计方案
  • 贵广铁路工程某隧道施工方案
    贵广铁路工程某隧道施工方案贵广铁路工程某隧道施工方案贵广铁路工程某隧道施工方案
  • 铁路工程桥梁冬季施工方案

    1.1工程概况   相关文件当中规定,当工地昼夜平均气温(最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值)连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时,应按以下方案进行冬季施工,随着气温的回升,根据工地气温监测情况,必须达到连续七昼夜最低气温超过0℃时,方可解除冬季施工相关措施。    目前***特大桥还剩余四座墩身砼未浇筑,支座垫石砼未浇筑,跨104国道特大桥还剩余24座墩身砼未浇筑及部分明挖基础及全部支座垫石未施工,现浇连续梁处未施工,因处于泰安制梁场京向架梁的先架方向,工期紧张,因此需进行冬季施工。金牛山隧道因拆迁问题,至今未能进行洞挖施工,预计在冬季施工,路基及框架箱涵附属工程也预计进行冬季施工。为了保证冬季砼施工质量,特编制本方案。   

  • 新建铁路工程桩板墙施工组织方案
    资料为新建铁路工程桩板墙施工组织方案,内容完整,值得参考,可供设计师下载。
  • 某铁路工程施工组织设计方案.
    新建铁路重庆至怀化线土建工程X标段DK363+073- DK381+000,全长26.055 km(长链8.122km)。大桥8座1750.4米,其中三线大桥1座158.70延长米,单线大桥7座1591.7延长米;中桥3座289.27延长米;公路立交桥1座46.01延长米;隧道10座5396延长米,其中三线隧道三座961延长米,单线隧道7座4435延长米。
  • 上海某铁路工程空调施工设计cad图纸
    本资料为上海某铁路工程空调施工设计cad图纸 资料内容包括:地源热泵平面图,冷冻机房基础平面图,冷冻机房平面及空调水系统图等内容详实,可供设计师下载参考。
  • 某市城市铁路工程施工组织设计
    本文为某城市铁路工程施工组织设计,包括了编制依据、施工工艺等内容,可供大家参考使用。
  • 铁路的施工安全技术规程
  • 铁路工程轨道施工方案(中铁建)
    XX工程位于XX境内,包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里,站线铺轨71.73铺轨公里,铺新岔140组, 铺道床71.7公里;改建拆除线路2.88公里,重铺0.41公里,拆除道岔10组,重铺2组,铺道床2.88公里。
  • 铁路工程涵洞过渡段施工方案
    2.1工程范围及地点 本过渡段涵洞起点里程为//////,该段涵洞为/。
  • 铁路工程施工日志编写要点
    在施工日志本的扉页上,通常印有填写要求,但那些条文是简短而具有高度概括性的,.因此,如果没有一定的实作经验,往往就无法透彻地理解条文的内涵,而施工日志则很容易被记成流水帐,缺少针对性。为进一步提高铁路工程内业质量,如下将更为详细、更为具体地对施工日志的编写提出一些指导性意见。 一、 施工日志的主要作用: 为获得一定的使用价值,施工日志应呈现出四项功能: ① 确保日后能够对工程进行有效的追溯; ② 为日后可能出现的的工程补救和加强措施提供参考依据; ③ 为工程变更提供依据; ④ 为下道工序提供依据。 二、 施工日志需突出的内容: 为避免沦为空洞的流水帐,施工日志应侧重于记述那些具有特定意义的技术性问题,要突出地描述四方面的内容: ① 施工中有关安全和质量的技术性问题; ② 环境状况和隐蔽工程施工数据; ③ 施工中所发生的与原设计不一致的工程量和工程措施; ④ 施工检测结论。 三、施工日志的编写格式: 为便于阅读和检索,施工日志应做到条理清晰,层次分明,其记叙可采用四段式: 1、 进度情况:记述当日工程地点、部位和范围,以便能够追溯出工程措施和材料使用的发生点。 2、 工程情况:记述事故处理、工程变更、重大技术方案及关键设备的使用等事件,记述上级领导、监理人员、设计人员的检查意见及提出的处理措施,描述工程环境,记述隐蔽工程处理措施。 3、 用料情况:记述新进场主要材料的产地、规格和检验结论。 4、 检测情况:记述参与检测的人员、检验批编号、检测结论。
  • 铁路工程施工图核对记录表
    施工单位:某集团有限公司xx铁路工程指挥部第一项目经理部
  • 西安市铁路工程施工监理规划
    本资料为西安市铁路工程施工监理规划,本文档非常具有参考借鉴价值,特此分享,供大家学习,内容详实,可供下载参考。
  • 铁路工程隧道防排水施工方案
    1、隧道内设双侧水沟加中心排水沟。 2、暗作隧道初期支护与二次衬砌间拱墙部位铺设防水板加土工布。明作衬砌外缘设置厚1.5mmECB单面自粘式防水卷材。 3、防水板背后设置环、纵向排水盲管。 4、隧道衬砌纵向施工缝采用外贴式橡胶止水带加遇水膨胀止水胶进行防水处理。 5、隧道衬砌环向施工缝(含仰拱)采用中埋式橡胶止水带加遇水膨胀止水胶进行防水处理。 6、隧道衬砌变形缝采用中埋式钢边橡胶止水带加聚苯乙烯硬质泡沫板加双组份聚硫密封膏嵌缝材料进行防水处理。 7、二次衬砌拱部预留充填注浆孔,待混凝土达到强度后进行充填注浆。 8、隧道二次衬砌采用防水混凝土,抗渗等级不小于P8。 9、处于侵蚀性介质中的混凝土,其耐侵蚀系数不应小于0.9。
  • 某第铁路工程详细施工组织设计方案
    本工程现状运营条件为复线,线路基本为无缝线路、区间信号为自动闭塞、机车为内燃。经改造后全线将形成电气化复线铁路, 绝大部分地段旅客列车行车速度目标值将达到160km/h。
  • 某铁路工程详细施工组织设计方案
    新建铁路重庆至怀化线土建工程X标段DK363+073- DK381+000,全长26.055 km(长链8.122km)。沿线经过酉阳县的泉孔、泔溪和麻旺三个乡。主要工程有车站三座,其中长潭沟、泔溪两站为会让站,麻旺站为中间站;大桥8座1750.4米,其中三线大桥1座158.70延长米,单线大桥7座1591.7延长米;中桥3座289.27延长米;公路立交桥1座46.01延长米;隧道10座5396延长米,其中三线隧道三座961延长米,单线隧道7座4435延长米。桥梁隧道共7.436km,占该标段全长的33.70%。
  • 铁路工程隧道二次衬砌施工方案
    目 录 1、编制说明 2 1.1编制依据 2 1.2编制原则 2 1.3编制范围 2 2、施工方案 2 3、二次衬砌施工规定 3 4、二次衬砌施工 4 4.1施工技术规范 4 4.2模板台车技术要求 5 4.3拱墙施工方法 5 5.钢筋工程 7 5.1工艺流程 7 5.2施工准备 7 5.3制配料凭证 8 5.4钢筋加工 8 5.5钢筋焊接 9 5.6钢筋的绑扎 11 5.7钢筋的安装 11 5.8钢筋质量保证 11 6.二衬背后回填注浆 12 6.1注浆孔 12 6.2注浆浆液的配制 13 6.3注浆压力 13 6.4注浆施工注意事项 13 6.5注浆管理 13 7.二次衬砌质量保证措施 14 7.1立模正确 14 7.2二衬混凝土质量保证措施 14 8、安全保证措施 14
  • 某铁路工程总体施工组织设计方案
    本工程包括一座隧道中心里程为DK258+411 的马岙隧道,全长1016m;三座大桥,分别是中心里程为DK257+664 的底湾大桥(1-24m+5-32m+2-24m+6-32m+1-24m 梁式桥),全长473m;中心里程为DK271+138 的林桥头大桥,全桥长273m;中心里程为DK273+574 陈庄大桥,全长124m;2 座框架小桥;7 座小框架涵;3Km 路基。
  • 城际铁路工程路基爆破专项施工文案
    XX城际铁路施工指挥部第一项目部承担的施工管段位于XX区、XX市境内,起讫里程为:XX+900~XX+100,长22.2Km;本管段有桥梁18座,合计长12.56Km,其中特大桥10.288 km/10座,大桥 2.272 km/7座;隧道3座,合计长1.345Km,其中XX隧道长670m、XX隧道长290m、XX隧道长385m;路基长8.295Km,框架涵23座;梁场一处,供应XX+537.55~XX+505(XX隧道进口),制架梁396孔,铺设无碴道床长22.2Km。
  • 铁路工程某标段路基试验段施工文案
    XXXX部铁路通道XX东—XX南段线路,西起XX线XX东站,东至XX南站,中铁XX局XX标承担施工里程为XX1247+632~XX1279+800,路基正线长度为29.65km。 选取试验段时,综合考虑现场地表清理及结构物间路基段的实际情况,本区段土方路基填筑试验路段选在XX1250+486.70~XX1250+623.34,长136.64m,最小填土高度3.5m最大填土高度6.45m。由一分部组织实施。 XX1250+486.70~XX1250+623.34段边坡防护路基,地形属平原区,地势平坦开阔。植被主要为耕地,局部为林地,覆盖率约95%。地质构造不发育。 设计填筑工程措施为基床表层填筑A组填料,厚0.6米;基床底层填筑A、B组填料,厚1.9米;基床以下填筑C组以上填料。路堤填筑前清除表土0.3-0.6米厚,并填前碾压。
  • 铁路工程路基过渡段专项施工文案
    本段路基位于XX市XX区,工点起讫里程为XX8+382.72~XX11+561.87,全长3179.15m,最大开挖深度11.45m,最大填土高度16.25m。本段路堤基床表层填筑厚0.7m的级配碎石;基床底层填筑厚2.3mA、B组填料。路堑基床表层填筑厚0.6m的级配碎石;下部换填0.2m的中粗砂内夹铺一层复合土工膜,土层及全风化岩层基床底层换填0.9m改良路土拌改良,强风化及弱风化岩层基床不换填。半堤半堑地段基床表层填筑厚0.7m的级配碎石;基床表层以下挖除换填1.0mA、B组填料,底面做成向外的4%单向排水坡,并于坡脚外设置排水沟。
  • 铁路工程某道插入道岔施工文案
    铺轨基地在XX南站到发线XX道12号道岔岔后附带曲线K134+453.915处先临时插入一组右开道岔J1(J1为50kg/m-12号混凝土轨枕道岔),引入铺轨基地,然后在引入线上设JXX道岔(J3为50kg/m-9号混凝土枕道岔) 并设安全线。J1、JXX道岔均纳入XX南站车站联锁,由车站及设备管理部门统一管理。XX南站XX道插入道岔。 道岔插入时间:根据新建XX南站信号楼整体迁改、割接、联锁调试的时间2009年9月24日9:00~14:40,确定于2009年9月24日9:00~12:00为插入道岔施工时间。 行车条件:封锁前40分钟慢行施工,限速25 Km∕h,开通后首列限速15Km∕h且不为旅客列车,第二列限速25Km∕h,第三列45 Km∕h。 设备移交:线路开通后,经养护24小时后自动移交给设备管理单位。
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