30m预应力T梁架梁方案

10×30m预应力混凝土T梁引桥全桥施工图10×30m预应力混凝土T梁引桥全桥施工图,内容包括南、北引桥桥台构造、桥墩构造、下部基础桩基、承台构造、上部预应力混凝土T梁构造、现浇整体桥面板构造、支座及伸缩缝布置等。

本桥平面一部分位于JD34(K537+536.9)右转曲线上，R=1900米，一部分位于直线上;其立面纵坡为i=-4.8%(坡长840)，相邻变坡点桩号为K537+980。为改善行车条件，左幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构、右幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构;全桥共计6道伸缩缝。 　　

本计算书是针对标段中的30+45+30米的预应力混凝土连续梁桥进行。桥宽为9.5m，采用单箱单室，单侧翼板长2.5米；梁高为1.6~2.3米，梁底按二次抛物线型变化。

01桥位平面图.dwg 　　02总体布置图.dwg 　　03全桥工程数量表.dwg 　　04施工阶段划分图.dwg 　　05横断面及桥面铺装.dwg 　　06主梁构造图1.dwg 　　07主梁构造图2.dwg 　　08梁端牛腿及伸缩缝槽口.dwg 　　09梁端槽口及钢束.dwg 　　10正弯矩钢束.dwg 　　11负弯矩钢束.dwg 　　12钢束锚端构造.dwg 　　13主梁普通钢筋1.dwg 　　14主梁普通钢筋2.dwg 　　15梁端分布钢筋.dwg 　　16主梁翼板钢筋1.dwg 　　17主梁翼板钢筋2.dwg 　　18横隔板钢筋1.dwg 　　19横隔板钢筋2.dwg 　　20横隔板钢筋3.dwg 　　21齿板及锚端钢筋.dwg 　　22伸缩端牛腿钢筋.dwg 　　23预应力锚具1.dwg 　　24预应力锚具2.dwg 　　25伸缩缝.dwg 　　26桥台构造图.dwg 　　27桥墩构造图.dwg 　　28桥台耳背墙钢筋构造图.dwg 　　29桥台台帽钢筋构造图.dwg 　　30桥台钢筋构造图1.dwg 　　31桥台钢筋构造图2.dwg 　　32桥墩盖梁钢筋构造图.dwg 　　33墩台挡块钢筋构造图.dwg 　　34桥墩钢筋构造图1.dwg 　　35桥墩钢筋构造图2.dwg 　　36桥墩钢筋构造图3.dwg 　　37桥墩系梁钢筋构造图.dwg 　　38支座构造图.dwg 　　39泄水管构造图.dwg 　　40栏杆及扶手钢筋构造图.dwg 　　41人行道板钢筋构造图.dwg 　　42桥头搭板.dwg 　　djbztt.10.dwg 　　测设人员名单.doc 　　封面.doc 　　桔柑大桥目录.doc 　　控制点成果表.doc 　　水准点成果表.doc 　　武都桔柑大桥设计说明.doc 　 　　文件数49

本桥上部结构为3×30m预应力混凝土连续T梁刚构。下部构造：桥墩采用双柱墩配桩基础，桥台采用重力式U台配扩大基础或桩基础。桥墩全部为固结墩。

设计范围：内容包括南、北引桥桥台构造、桥墩构造、下部基础桩基、承台构造、上部预应力混凝土T梁构造、现浇整体桥面板构造、支座及伸缩缝布置等。

设计要点：

　　 1.南、北引桥上部结构均采用10×30米一联预应力混凝土T梁，先简支、后连续,桥面纵坡0.5%,桥面全宽27米,双幅分离,每幅为7片T梁。

　　 2.本桥位于xx国道上,目前交通中运煤重车占有较大比例,考虑这一重交通特点,如采用桥面连续,则桥面容易损坏,使用寿命短,行车条件亦差，为保证大桥的使用寿命,本桥设计采用先简支、后连续结构,每幅由7片梁高为1.5米的预制预应力T梁组成,一孔T梁中部不设横隔梁,7片T梁通过端部强大的横隔梁及厚为25厘米的整体现浇桥面板形成较好的整体结构,这种结构,既加强了结构的整体性和承载力,又能方便预制施工,模板简单,有利于提高工效和保证混凝土施工质量。

　技术指标：

　　 1. 桥面宽度:桥面全宽27米,双幅分离,每幅横向布置为0.5+12+0.5米,中央分隔带宽1.0米。

　　 2. 桥面纵坡:0.5%,桥面横坡:2%。

　　 3. 设计荷载:汽车—超20级,挂车—120。

　　 4. 温度变化范围:-8.2oC～24.1oC，设计合拢温度5～10oC。

　　 5. 地震基本烈度:Ⅷ度。

设计标准 　　 设计车辆荷载：汽车-超20级，挂车-120 　　 桥面宽度：(0.5+净11+0.5)m。 　　 桥面横坡：2% 　　 斜交角度：0° 　　 地震烈度：按Ⅷ度设防。 　　技术指标 　　 1、主梁片数：5片梁 　　 2、预制梁长：29.39+x(x=-0.35~0.35) 米（边跨），29.3+x(x=-0.35~0.35)米（中跨） 　　 3、预制梁高：1.8米；组合梁高：1.95米 　　 4、预制梁安装重量： 边跨中梁639KN，边跨边梁594KN；中跨中梁630KN，中跨边梁584KN。 　　

2、设计荷载：汽车－20级，挂车－100。 　　3、桥梁设计高位于桥梁中心线。 　　4、本桥墩台采用径向布置。 　　5、本桥所处地区地震烈度：8度。 　　6、立面中尺寸为路线设计线处路线长度（即弧长）。 　　7、本桥上部采用3×30m预应力混凝连续T梁，下部采用柱式墩、柱式台，钻孔灌注桩基础。 　　8、本桥在0、3号桥台处分别设置一道D80型的伸缩缝。

本合同段为中交第一公路工程局有限公司林芝至米林机场专用公路A段。路线起点里程K7+740，止点里程K25+500，路线全长17.740公里。项目采用四车道一级公路标准建设，设计行车速度80km/h，整体式路基宽度21.5m。项目包含特大桥4490m/2座（孜热—帮纳尼洋河特大桥1480.5m、曲古—嘎玛尼洋河特大桥3009.5m）、中小桥各1座（中桥97m、小桥40m）、波纹钢管涵9座、通道25座、则拉宗棚洞一座。 30m预应力T梁共1341片。孜热-帮纳尼洋河特大桥T梁441片，其中边梁98片，中梁343片；曲古-嘎玛尼洋河特大桥T梁900片，其中边梁200片，中梁700片。

预应力T梁一般构造图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》TB/T3043-2005 ????《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号 《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ18-2003)

本资料为：某标准30m预应力混凝土简支T梁项目实施方案计算书详细文档，资料内容包括：建筑设计，计算方案，施工组织设计等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

绥满国道主干线博克图至牙克石段位于内蒙古自治区牙克石境内，是联系我国东北及东北亚地区各国通往俄罗斯、蒙古以及远东地区的最主要国际通道之一。BYLJ-19标为其中一个标段，位于牙克石市免渡河镇东南，起讫里程K246+500～K248+500。桥梁工程为跨滨州铁路立交长896.9m。设计采用30m、33.2m、35m跨预应力混凝土组合箱梁，结构分布形式为5-30m+5-30m+4-30m+（35+3*33.2+35）+5-30m+5-30m。其中跨滨州铁路上、下行线为35m跨预制箱梁，滨州铁路上、下行线间采用33.2m跨箱梁调跨，其余均为30m跨组合箱梁。全桥共计29跨，预制箱梁232片。

预应力混凝土与钢筋混凝土比较，具有构件截面小、自重轻、刚度大、抗裂度高、耐久性好、材料省等优点，但预应力混凝土施工，需要专业的设备与材料，施工过程控制工艺特殊，预应力筋单价高。在大开间、大跨度及重荷载的结构中，预应力混凝土结构，可节约材料，扩大使用功，综合社会效益和经济效益好，具有较好的推广价值。

设计标准 　　 设计车辆荷载：汽车-超20级，挂车-120 　　 桥面宽度：(0.5+净11+0.5)m。 　　 桥面横坡：2% 　　 斜交角度：0° 　　 地震烈度：按Ⅷ度设防。 　　技术指标 　　 1、主梁片数：5片梁 　　 2、预制梁长：29.39+x(x=-0.35~0.35) 米（边跨），29.3+x(x=-0.35~0.35)米（中跨） 　　 3、预制梁高：1.8米；组合梁高：1.95米 　　 4、预制梁安装重量： 边跨中梁639KN，边跨边梁594KN；中跨中梁630KN，中跨边梁584KN。 　　 　　

5、全桥30跨，分八联共长1241.2米（左幅长1244.8米），桥梁下部结构分别采用等截面实心墩、变截面空心墩，重力式台、肋板台，基础为扩大基础和灌注桩基础，上部为预应力砼先简支后连续T梁结构。

xx大桥位于湖南省新邵县城西侧王家坪村,呈东北-西南向跨越xx，桥梁中心线与xx正交，桥梁全宽为26m，分为上、下行分离的两幅桥，两幅桥间距0.5m，每幅桥宽12.75m。桥梁起于K207+622.8,终于K208+268.8,中心桩号为K207+945.8，桥梁总长646m。主桥起于K207+955.8,终于K208+205.8,总长250m,结构形式为35+3×60+35m预应力混凝土连续刚构。安化侧引桥起于K207+622.8,终于K207+955.8，总长333m，结构形式为11×30m装配式先简支后连续预应力混凝土连续T梁。邵阳侧引桥起于K208+205.8,终于K208+268.8,总长63m，结构形式为2×30m装配式先简支后连续预应力混凝土连续T梁。全桥桥位在平面上位于直线段内，桥面纵坡采用双向坡，两侧纵坡均为2%，竖曲线半径为54699.621m,变坡点位于K208+045,变坡点高程为226.658m。

某大桥T梁长度为31.8m，预应力张拉采用标准号ASTM A416-98，公称直径15.24mm，标准强度1860MPa的低松弛预应力钢绞线做为预应力钢束，钢绞线松弛率为1.15%，锚具为15-5型，采用波纹管预埋制孔。

绥满国道主干线博克图至牙克石段位于内蒙古自治区牙克石境内，是联系我国东北及东北亚地区各国通往俄罗斯、蒙古以及远东地区的最主要国际通道之一。BYLJ-19标为其中一个标段，位于牙克石市免渡河镇东南，起讫里程K246+500～K248+500。桥梁工程为跨滨州铁路立交长896.9m。设计采用30m、33.2m、35m跨预应力混凝土组合箱梁，结构分布形式为5-30m+5-30m+4-30m+（35+3*33.2+35）+5-30m+5-30m。其中跨滨州铁路上、下行线为35m跨预制箱梁，滨州铁路上、下行线间采用33.2m跨箱梁调跨，其余均为30m跨组合箱梁。全桥共计29跨，预制箱梁232片。

绥满国道主干线博克图至牙克石段位于内蒙古自治区牙克石境内，是联系我国东北及东北亚地区各国通往俄罗斯、蒙古以及远东地区的最主要国际通道之一。BYLJ-19标为其中一个标段，位于牙克石市免渡河镇东南，起讫里程K246+500～K248+500。桥梁工程为跨滨州铁路立交长896.9m。设计采用30m、33.2m、35m跨预应力混凝土组合箱梁，结构分布形式为5-30m+5-30m+4-30m+（35+3*33.2+35）+5-30m+5-30m。其中跨滨州铁路上、下行线为35m跨预制箱梁，滨州铁路上、下行线间采用33.2m跨箱梁调跨，其余均为30m跨组合箱梁。全桥共计29跨，预制箱梁232片。

路基边坡防护预应力锚杆（索）框架梁施工方案，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

准30m箱梁预应力施工方案

本资料为 30m预应力混凝土T梁预制场建设施工方案（22页附CAD设计图），包括：T梁场平面布置图（带地形图），T梁场平面布置图（最终版），梁场规划土方方量统计表1，预制厂建设施工方案，设计规范，内容详实，可供设计师参考

X大桥位于XX市X县X，全长190.5m，为6×30m后张法预应力混凝土T梁，大桥起迄里程为K1+562~K1+752.5,设计为明挖扩大基础，双圆柱式墩，桥墩最高H＝17m，基础落于砂岩上，地下水不大。施工采用人工配合机械挖基、自动计量拌合混凝土、组合钢模板施工基础混凝土、墩身整体钢模板一次支立到位、混凝土泵输送混凝土的施工方案。施工队伍为施工一队，投入机械设备26台套，施工高峰人数80人。工程计划2012年11月8日开工，预计2013年11月8日完工，施工持续365天。

采用梁体道碴槽板钢筋和梁体底腹板钢筋分开绑扎工艺，梁体底腹板钢筋及预应力孔道定位网均在钢筋绑扎台座上绑扎成型。钢筋绑扎台座上设置有固定钢筋及各预埋的胎卡具，以确保其位置相对准确。

本图集为福建某二级公路上一座4X40m预应力钢筋混凝土连续T梁的全套施工图纸，下部采用下部采用双柱式墩、桩基础、U型桥台、扩大基础。桥梁净宽8.5米+2X0.5防撞栏，全桥总宽9.5米，桥面横坡由盖梁和支座垫石调整。图纸齐全，适合初学者学习借鉴之用！

本资料为40m预应力简支T梁设计cad图，图纸包括：主梁预应力钢束布置图，设伸缩缝端预留槽加厚部钢筋布置图，上部构造标准横断面图等，设计精准，内容详细，可供设计师下载参考。

本合同段共有30m预应力混凝土T梁有315片，一片T梁的最大重量为72.574t。根据T梁数量、桥位分布及场地具体情况，结合工期，全线拟1个预制场，预制场设置在K1+180～K1+500段路基上。

资料内容为长安大学继续教育学院桥梁工程专业毕业设计的图纸部分。 　　

本图纸为预应力混凝土连续梁桥T梁一般构造图，共3张

内容简介 1施工方法： 1）按施工需要规划预制场地，预制场地应整平压实，低洼不平处及软弱土质要处理改善，完善排水系统，确保场内不积水。 2）根据预制梁的尺寸、数量、工期，确定预制台座数量、尺寸，台座用表面压光的砼筑成，应坚固不沉陷，确保底模沉降≯2mm，台座上铺钢板底模或用角钢镶边代作底模。当预制梁跨大于20m时，要按规定设置反拱。 3）根据施工需要及设备条件，选用塔吊或跨梁龙门吊作吊运工具，并铺设其行走轨道。 4）统筹规划砼拌合站及水、电管路的布设安装。 5）预制模板由钢板、型钢组焊而成，应有足够的强度、刚度和稳定性，尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密、不漏浆，试拼合格后，方可投入使用。 6）在绑扎工作台上将钢筋绑扎焊接成钢筋骨架，把制孔管按坐标位置定位固定，如使用橡胶抽拔管要插入芯棒。 7）用龙门吊机将钢筋骨架吊装入模，绑扎隔板钢筋，埋设预埋件，在孔道二端及最低处设置压浆孔，在最高处设排气孔，安设锚垫板后，先安装端模，再安涂有脱模剂的钢侧模，统一紧固调整和必要的支撑后交验。

在本合同段的ZK35+808(YK35+769)处设计了一座分离式大桥，左线设计里程起讫桩号ZK35+540～ZK36+076，全长536m，中心桩号ZK35+808；右线设计里程起讫桩号YK35+525～YK36+013，全长488m，中心桩号YK35+769。左线主桥上部结构采用（4×40+4×40+5×40）m连续T梁，右线主桥上部结构采用（4×40+4×40+4×40）m连续T梁，采用"先简支后连续"的方法进行施工，左线下部结构采用双柱式、桩基础，桥台采用U型重力式桥台、扩大基础；右线下部结构采用双柱式、桩基础，桥台采用桩柱式桥台和U型重力式桥台，桩基础和扩大基础。该桥于2006年6月16日开工，2009年4月20日竣工。

混凝土T梁预拱度的设置能够有效综合后期自重及短期荷载引起的正弯矩，T梁的拱度主要在T梁预制期间完成，拱度的大小能够间接反应T梁有效预应力的大小。

设计标准 　　 设计车辆荷载：汽车-超20级，挂车-120 　　 桥面宽度：(0.5+净11+0.5)m。 　　 桥面横坡：2% 　　 斜交角度：0° 　　 地震烈度：按Ⅷ度设防。 　　技术指标 　　 1、主梁片数：5片梁 　　 2、预制梁长：29.39+x(x=-0.35~0.35) 米（边跨），29.3+x(x=-0.35~0.35)米（中跨） 　　 3、预制梁高：1.8米；组合梁高：1.95米 　　 4、预制梁安装重量： 边跨中梁639KN，边跨边梁594KN；中跨中梁630KN，中跨边梁584KN。 　　 　　

应力监测是预应力结构施工监控中的重要部分，结合工程实例介绍了基于混凝土应变测试预应力测试技术，对弥补预应力结构设计中误差，保证施工质量具有重要意义．

预应力锚索框架梁适用于构造发育的岩质路堑边坡、顺层及滑坡地段、软硬质岩互层路堑高边坡地段。

本图纸为某地区50米T型梁架梁工艺流程图，内容包括：50米T型梁架梁工艺流程图等内容，内容详实，可供参考。

本资料为张拉施工方案对预应力混凝土多层框架梁设计的影响，可供大家参考。

本工程边坡开挖应按照从上至下的施工顺序逐级、逐段开挖。开挖应分级进行、完成一级，支护一级，上级未支护完，不得开挖下级。待上级边坡锚固工程全部实施并产生加固作用后（根据实际情况可采用有效可行的临时加固或预加固措施）方可进行下级边坡的开挖施工，遵循“逐级开挖，逐级加固”的原则，以确保坡体稳定和结构安全。

1、工程名称：K8+211.5桃河特大桥 2、工程地点：山西阳泉白羊墅 3、建设单位：阳五高速公路投资管理有限公司 4、设计单位：山西省交通规划勘察设计院 5、全桥30跨，分八联共长1241.2米（左幅长1244.8米），桥梁下部结构分