上传于:2019-12-11 10:10:02 来自: 路桥市政 / 路桥工程 / 交通工程
0
4分

第一章 编制说明和依据   1、已批准的监理规划;   2、已批准的竖井施工方案;   3、已签订的施工承包合同文件   4、已签订的监理委托合同;   5、已批准的施工竖井围护结构设计图;   6、规范、标准及国家、部委、广州市和地铁公司有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。  

点击立即下载源文件

特别声明:本资料属于用户上传的共享下载内容,仅只用于学习不可用于商业用途,如有版权问题,请及时 联系站方删除!

收藏
分享

微信扫码分享

点击分享

  • 广州市轨道交通临时用电专项方案
    内容简介 广州市轨道交通五号线区庄站是个换乘站,结构复杂,属于地下建筑,和轨道交通六号线相交,大部分为地下三层、四层结构,局部为地下五层结构。是一项较大的工程,施工用电布置较为复杂,根据城市施工特点用电安全工作由为重要,如何做好此项工作是关键,为了做好此项工作,通过施工现场实地考察,结合城市用电管理条例,我们制定了用电设计方案,具体内容见资料
  • 广州市轨道交通某地铁站土建工程(投标)施工组织设计
    某车站为广州地铁三号线XXX车站,位于交通繁忙的XX大道西路下,呈东西走向,北临XX路口,地处XXX居住区,地铁建成后可以加强对广州东部的辐射,吸引XX方向的客流。某站有效站台中心里程为YCK5+355.2,起点里程为支YCKXX,终点里程为支YCKXX,总长为176.4m,宽为18.5m(标准段),最宽处为28.0m,标准段处车站高度为13.8m,车站中心里程处顶板埋深为3.16m,最小埋深为2.14m,最大埋深为3.82m。 车站为地下二层单柱双跨10米岛式站台车站,根据分向客流及周边环境共设四处出入口,东北Ⅰ号出入口及三号风亭接入XXX城地下一层,西北Ⅱ号出入口位于XX酒店西侧变电所处东侧XX酒店院内。西南Ⅳ号出入口及西端一号风亭与规划的XX大厦结合,东南Ⅲ号出入口、残疾人电梯及东端二号风亭位于XX大道南侧的XX医科大学附属医院传染病住院楼前绿地处。 XX大道是天河区东西向的主要交通干道,交通繁忙,车站所在路段现宽约35米,为双向10车道,将来规划路宽为60米。道路北侧有新建的33层的XX城,14层的XX酒店及省武警总队一栋五层停建楼;南侧为XX医科大学第三附属医院的门诊楼及住院部、待建的XX大厦(现为停车场)及XX大酒店等建筑;某站的东端是XX立交桥。车站所处的地区是一个商业点和居民点密集、交通繁忙的地域。 某站工程的安全等级为一级,场地土的类型为中软土—岩石,建筑场地类别为II级,本地区地震基本烈度为7度,车站按七级抗震设防。
  • 广州市轨道交通五号线某段土建工程施工 组织设计
    本工程的高架部分下部结构工程包括桩基、承台、墩身及帽梁的施工,其中桩基分Φ1.0m、Φ1.2mΦ1.5m和Φ2.0m共四种钻孔灌注桩,共98根;承台及墩身各48座。
  • 广州市轨道交通五号线某段工程施工组织设计
    1.2.1工程内容及主要工程量 本工程由〖西场站~西村站盾构区间〗(隧道里程为:YCK4+970.8~YCK5+547.1,全长576.3m)、〖西村站~xx火车站盾构区间〗(隧道里程为:YCK5+682.3~YCK7+262.8,全长1580.5m)和〖xx火车站~草暖公园盾构区间〗(隧道里程为:YCK7+390.8~YCK7+659.000,全长268.2m)三个盾构区间及草暖公园暗挖区间(YCK7+674~YCK7+717.1,全长43.1m)、草暖公园东西两个盾构始发井组成。整个盾构区间总长4914.197m,其间包括3个盾构区间段、5个联络通道(其中一个与始发井合建)、2个废水泵房、12个洞门及4条桩基托换。 根据业主及投标设计要求,本区间隧道主要采用盾构法施工,始发井采用明挖法施工,两个始发井间隧道及联络通道采用矿山法施工。
  • 广州市轨道交通四号线某段工程(实施)施工组织设计
    本资料为广州市轨道交通四号线某段工程(实施)施工组织设计,本工程为xx轨道交通地铁四号线,位于xx市南拓发展轴的轴线上,处于沿珠江入海口河道的西岸地带,串联了科学城、软件园、奥林匹克中心、琶洲会展中心、生物岛、大学城、xx新城、黄阁工业区、南沙经济技术开发区,是xx市轨道交通南北向主干线,是xx市中心城区联系南部各新兴产业发展组团的轨道交通快速线,起到拉开城市布局、促进城市健康发展的引导作用。 内容详实,可供网友下载参考。
  • 广州市轨道交通某线车站工程投标设计说明
    规划二号线呈南北走向,贯穿番禺区、海珠区、越秀区、白云区,线路南起番禺石壁的XXX新客站,经南浦岛、洛溪岛、东晓南路、江南大道、海珠广场、公园前、XXX火车站、白云新城规划西侧路、江夏等地,最后到达嘉禾镇。二号线从新客站至嘉禾线路全长约31.991km,共设24座车站(高架站6座,地下站18座,有8座车站分别与其它轨道交通线换乘),其中从江南西至三元里已建成运营线路8.11km,8座车站,向南延伸段从跃进村至新客站线路长14.389km,9座车站,向北延伸段从三元里至嘉禾线路长9.495km,7座车站。二号线车辆段选址在嘉禾,停车场选址在官坑。XXX号线控制中心设置在公园前,与一号线共用。二号线共使用两座主变电站向全线供电,已建成运营的有瑶台主变电站,南段在沙园设一主变电站,与广佛线、八号线共用。八号线从万胜围至凤凰新村由既有河南主变电站和新建沙园主变电站供电。XXX号线采用A型车,采用六辆固定编组,最高运行速度80km/h。
  • 广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段土建工程施组
    车站基础工程采用单桩承台、双桩承台及三桩承台三种形式,桩基均为钻孔灌注桩,桩径分别为φ1500 mm、φ1200、φ1000 mm,桩长均为46m。
  • 广州市轨道交通五号线某段土建工程组织设计方案
    本工程为广州轨道交通地铁五号线首期工程,位于广州市某岛上、某铁路的路基北侧,某放射线北桥旁。施工内容包括某南站的地下车站和高架车站工程、某村至某段高架桥工程、地铁五号与六号线的联络线工程。
  • 广州市轨道交通六号线盾构详细施工组织设计
    本区间工程包括盾构隧道区间、盾构始发井、暗挖隧道、联络通道。本区间线路从一德路站出发,斜穿一德路,经过解放南路及解放大桥引桥,侨光西路,下穿海珠广场西广场及地铁二号线海珠广场站,最后到达位于广州市海珠广场东广场的海珠广场站。本区间线路最小曲线半径250m。
  • 广州市轨道交通某线体育西路站施工组织设计
    广州市轨道交通*号线体育西路站位于体育西路与天河南一路 所在的丁字路口地面下,车站呈南北走向,横跨天河南一路。车站 所在路口的东北方向为天河商城,西北方向有天河购书中心等商业 建筑,西南方向为新建的骏汇大厦、天荣中学等,东南方向主要有 成片住宅小区及零散的一些公共建筑物。
  • 广州市轨道交通六号线盾构3标段盾构施组
    本区间工程包括盾构隧道区间、盾构始发井、暗挖隧道、联络通道。本区间线路从一德路站出发,斜穿一德路,经过解放南路及解放大桥引桥,侨光西路,下穿海珠广场西广场及地铁二号线海珠广场站,最后到达位于广州市海珠广场东广场的海珠广场站。本区间线路最小曲线半径250m。
  • 广州市轨道交通某段线路软土专题勘察报告
    广州市轨道交通某段线路软土专题勘察报告,内容详见,供参考
  • 广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段土建工程施工招标文件
    根据招标文件、标前会业主对招标文件的澄清和业主发出的书面答疑资料要求,我们以招标文件、业主发出的书面答疑资料和现场踏勘为基础,针对工程特点、难点、重点,结合我公司的施工特长、经验、技术、设备能力,本着“安全为先、质量为本、确保工期”的总体原则,以“确保安全,提高质量,均衡生产,文明施工,降低成本,按期高效”的项目管理思路,编制施工组织设计。
  • 广州市轨道交通六号线某车站明挖主体结构施工图

    资料内容:   六号线CQ1配筋图(一)   六号线CQ1配筋图(二)   六号线CQ1配筋图(三)   六号线CQ1配筋图(四)   六号线CQ2配筋图   六号线CQ3配筋图   六号线CQ4配筋图(一)   六号线CQ4配筋图(二)   六号线CQ5配筋图(一)   六号线CQ5配筋图(二)   六号线CQ5配筋图(三)   六号线CQ5配筋图(四)   六号线CQ5配筋图(五)   六号线CQ6配筋图(一)   六号线CQ6配筋图(二)   八号线CQ1配筋图(一)   八号线CQ1配筋图(二)   八号线CQ1配筋图(三)   八号线CQ1配筋图(四)   八号线CQ1配筋图(五)   八号线CQ1配筋图(六)   八号线CQ2配筋图(一)   八号线CQ2配筋图(二)   八号线CQ2配筋图(三)   八号线CQ2配筋图(四)   八号线CQ3配筋图   八号线CQ4配筋图(一)   八号线CQ4配筋图(二)   八号线CQ4配筋图(三)   八号线CQ4配筋图(四)   八号线CQ4配筋图(五)   八号线CQ5配筋图(一)   八号线CQ5配筋图(二)   八号线CQ6配筋图(一)   八号线CQ6配筋图(二)   八号线CQ6配筋图(三)   八号线CQ6配筋图(四)   八号线CQ7配筋图(一)   八号线CQ7配筋图(二)   八号线CQ8配筋图   八号线CQ9配筋图(一)   八号线CQ9配筋图(二)   八号线CQ9配筋图(三)   八号线CQ10配筋图   八号线CQ11配筋图

  • 广州市轨道交通某站主体结构高支模专项施工方案
    某站是广州地铁与六号线的换乘站,位于环市东路与农林下路交叉的丁字路口处。某站全长134.1米,六号线某站全长213.1米。五、六号线站台均为分离式站台,采用暗挖法施工。站厅为地下明挖四层(局部五层)结构,平面形状不规则,六号线车站站厅为暗挖两层结构,开挖尺寸为24.208×16.932m。 车站主体结构主要结构尺寸:六号线暗挖站厅侧墙厚800mm,中板厚400mm,底板厚1200mm,顶、中、底纵梁分别为1400×2700mm、1000×1200mm、1400×2700mm;1号、2号风道边墙厚700mm,部分厚600mm,端墙厚600mm,中板厚400mm。
  • 广州市轨道交通二、八号线拆解工程某段投标施工组织设计
    xx站~南会区间中间风井段,从xx站南端盾构始发井出发,沿碧桂大道往西南方向穿越广州碧桂园内主干道、待建用地,到达南会区间中间风井。南~洛区间线路从xx站北端盾构始发井出发沿碧桂大道向东北方向前进约500m后,从xx大桥两侧穿越宽约190m的三枝香水道,然后沿新浦路到达xx站。
  • 广州市轨道交通二和八号线拆解工程某段投标施工组织设计
    根据初勘报告,【xx站~xx区间中井区间】隧道xx站南侧(Y(Z)CK6+070~ Y(Z)CK6+154)遂道底板处于<2-1B>流塑状的淤泥中,需进行超前加固处理。加固方式拟采用Φ600水泥土搅拌桩,桩间距800×800;加固范围:隧道长度方向 (Y(Z)CK6+070~ Y(Z)CK6+154),除去端头加固区9m共计75m(双线);竖向从隧道底上方3m至残积层0.5m,共约7m;宽度为隧道结构边线外各0,5m的范围。如果加固深度超出搅拌桩加固深度,则采用旋喷桩替代。
  • 广州市轨道交通线车陂南至黄阁段土建招标文件技术标准
    本工程共划分两个施工区域,车站主体部分为一个施工区,设备楼为另一个施工区;土建一队负责车站主体部分土建施工任务,土建二队负责设备楼土建施工任务。
  • 广州市轨道交通五号线动物园站土建工程安全生产及文明施工监理细则
    本资料为:广州市轨道交通五号线动物园站土建工程安全生产及文明施工监理细则,本文非常具有参考借鉴价值,特此分享,供大家学习,内容详实,可供下载参考。
  • 广州市轨道交通四号线土建工程主体工程围护结构施工方案
    车陂南站为广州市轨道交通路网中四号线与五号线的换乘车站,位于黄埔大道与车陂路交叉口,呈南北、东西T字型布置,西接科韵路站,东接东圃站,南接万胜围站(原琶洲塔站),北接车陂站。
  • 广州市轨道交通六号线盾构标段盾构投标方案
    本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站-海珠广场站盾构区间】土建施工项目,包括一德路站~海珠广场站、文化公园站~一德路站、黄沙站~文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程,以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。
  • 广州市轨道交通线某地下连续墙配筋图
    本资料为广州市轨道交通线某地下连续墙配筋图,图纸包括:地下连续墙配筋图。设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
  • 广州市轨道交通某线车站工程投标设计说明书
    规划二号线呈南北走向,贯穿番禺区、海珠区、越秀区、白云区,线路南起番禺石壁的XXX新客站,经南浦岛、洛溪岛、东晓南路、江南大道、海珠广场、公园前、XXX火车站、白云新城规划西侧路、江夏等地,最后到达嘉禾镇。二号线从新客站至嘉禾线路全长约31.991km,共设24座车站(高架站6座,地下站18座,有8座车站分别与其它轨道交通线换乘),其中从江南西至三元里已建成运营线路8.11km,8座车站,向南延伸段从跃进村至新客站线路长14.389km,9座车站,向北延伸段从三元里至嘉禾线路长9.495km,7座车站。二号线车辆段选址在嘉禾,停车场选址在官坑。XXX号线控制中心设置在公园前,与一号线共用。二号线共使用两座主变电站向全线供电,已建成运营的有瑶台主变电站,南段在沙园设一主变电站,与广佛线、八号线共用。八号线从万胜围至凤凰新村由既有河南主变电站和新建沙园主变电站供电。XXX号线采用A型车,采用六辆固定编组,最高运行速度80km/h。
  • 轨道交通工程土建施工大临施工方案
    xx市轨道交通xx线一、二期工程土建xx段共计3座车站、3个区间。全标段长度为2002.3米,均沿着xx大道布置。车站为xx路站、xx路站、xx路站,车站主体、风道及出入口均采用明挖法施工。区间为试验段终点~xx路站区间、xx路站~xx路站区间、xx路站~xx路站区间。 xx路站总长468.5m,xx路站总长189m,xx路站总长194.6m。车站标准段总宽20.9m,站台计算长度120m,站台宽12m。 试验段终点~xx路站区间明挖段由试验段终点K24+700.00~K24+858.00,长158m;暗挖段由K24+858.00~xx路站,采用国内通用的马蹄形断面,初期支护+二次衬砌施工。xx路站~xx路站区间为盾构区间,区间线路长度315.45m。xx路站~xx路站区间为盾构区间,区间线路长度580.900m。 根据业主要求,本工程总工期为639天。根据业主提供的大临场地,结合现场勘察情况,项目部对整个现场及办公大临进行了统筹安排、详细规划,以满足本工程安全文明施工管理需求,并保证现场施工的顺利进行。
  • 轨道交通6号线工程土建5标段
    本资料为:轨道交通6号线工程土建5标段,内容完整,详细,可供参考。
  • 上海市轨道交通工程土建组织方案
    施工日历天应小于360在规定的施工日历天之内,全部土建结构应完成,并通过验收,具备盾构进站条件。
  • 广州市轨道交通十三号线二期 施工组织设计
    朝阳站有效站台中心YCK4+323.841,车站设计起终点里程YCK3+798.941~YCK4+559.841。车站为地下二层岛式站台车站,全长760.9米,标准段宽为21.7米,车站基坑开挖深度为16.0~18.2米。公共区装修面站厅层为150mm厚,站台层为100mm厚,设备夹层为50mm厚。
  • 广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段土建招标文件技术标准
    根据月度施工计划安排好旬、日作业计划和落实施工生产各项措施,在保证安全、质量和文明施工的前提下,全面完成和超额完成各项施工任务。
  • 轨道交通工程基坑降水施工文案
    1、本标段位于xxxxxxxx东侧,既有长图铁路西侧,大致成南北方向。xxxxxxxx地下站及区间工程基坑开挖前采用φ800降水井降水。xxxxxxxx车站的降水井间距7m、井深27m-22m、孔径0.8m,采用2寸潜水泵抽水;区间明挖段的降水井间距20m、孔径0.8m,井深22m-13m,基坑内水位需降至底板以下3m,采用2寸潜水泵抽水;区间U型槽段的降水井间距20m、孔径0.8m, 井深13m-9m ,基坑内水位需降至底板以下3m,采用2寸潜水泵抽水;区间放坡开挖段采用基坑外降水,降水井间距7m、孔径0.8m,井深9m-7m,水位需降至基坑底以下3m,采用2寸潜水泵抽水。 2、考虑到降水的施工成本,基坑内降水必须保持与土方开挖及主体结构施工的同步性,井壁采用无砂水泥管,全孔下入φ400无砂水泥管,井口下部滤水管外包一层100目尼龙网,3.0m以下井深范围内回填φ3~7mm滤料。详见无砂水泥管井结构图。
  • 广州市轨道交通六号线盾构3标段盾构投标书
    本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站-海珠广场站盾构区间】土建施工项目,包括一德路站~海珠广场站、文化公园站~一德路站、黄沙站~文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程,以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。
  • 广州市轨道交通六号线盾构3标段盾构的投标书
    本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站-海珠广场站盾构区间】土建施工项目,包括一德路站~海珠广场站、文化公园站~一德路站、黄沙站~文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程,以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。先施工在海珠广场西端用于盾构机掘进的始发井(也作为入井),再施工盾构始发井与海珠广场之间的部分暗挖工程(过二号线海珠广场站暗挖工程由车站承包商实施),初支完成后,盾构从始发井处地面始发,在一德路站、文化公园站先后过站后,盾构施工场地转场到文化公园站二次始发,到达黄沙站东端吊出,在黄沙站东端作为盾构吊出场地(盾构吊出井由车站承包商施工),根据一德路站的进度情况,决定盾构施工场地是否转移到文化公园站进行二次始发。
  • 广州市轨道交通六号线盾构标段盾构投标书
    线路纵断面设计应结合运营、线路周边环境、道路和建(构)筑物基础、地质条件及施工方法等因素综合确定。本区间线路受密集的房屋桩基、隧道下穿九号工程等条件控制
  • 广州市轨道交通六号线盾构3标段盾构投标组织方案
    本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站-海珠广场站盾构区间】土建施工项目,包括一德路站~海珠广场站、文化公园站~一德路站、黄沙站~文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程,以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。
  • 广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段土建工程招标文件技术标准
    本资料为广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段土建工程招标文件技术标准,内容详实,仅供参考,希望为大家提供帮助。
  • 广州市轨道交通车陂南至黄阁段土建工程招标文件技术标准
    本工程兼有房建工程施工、桥梁工程施工和钢结构施工,具有技术上复杂、不确定因素多、风险性大等特点。
  • 广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段土建工程招标文件的技术标准
    广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段(不含大学城专线)位于广州市番禺区低涌村附近的农田上,车站起点里程为YCK37+954.5~YCK38+029.5计75.0米,车站有效站台中心里程为YCK37+992。
  • 广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段土建工程施工招标文件技术标准
    本施工方法和施工工艺符合安全适用、技术先进、经济适用的原则,采用新技术、新工艺、新设备、新检测方法,提高工程质量,降低施工成本。
  • 轨道交通工程监理旁站方案
    1、建设工程有关法律、法规:主要有《中华人民共和国建筑法》、《建筑工程管理条例》、《中华人民共和国合同法》、《房屋建筑工程施工旁站监理管理办法(试行)》等。 2、技术标准、规范、规程:主要有《建设工程监理规范》(GB50319-2000)、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)、《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002)、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)等。 3、合同:本工程的建设工程监理合同、建筑工程施工合同等。 4、设计文件:本工程的地质勘察资料、经批准的设计文件(图纸、设计说明、设计指定的标准图集、设计交底会议纪要、设计变更文件、经设计确认的工程变更文件等)。 5、施工及监理文件:本工程的施工组织设计和监理规划
  • 某市轨道交通工程监理月报
    2、工程内容 本工程主要包括:房屋建筑工程、站场工程、出入段线工程、电力工程、给排水工程、室外结构物工程等。其中房屋建筑工程包括综合楼、运用库、检修主厂房、物资总库、洗车机库及控制室、牵引降压混合变电所、杂品库、材料棚、污水处理站、门卫室、自行车棚等,共计建筑面积约88111m2;站场工程包括站场土方、路基边坡加固与防护工程、框架桥、U型槽;电力工程包括室内和室外电力工程;排水工程主要为室外给排水工程;室外构筑物包括检查坑、电缆沟及电缆井、挡土墙、给排水池、金属扩张网等。 …… 1、采取的措施及效果 1) 督促施工单位上报土方及雨季施工方案,优化施工组织。 2) 加快临时道路硬化,抓紧临时用电协调与安装。 3) 增加工作面,加大人员、施工机械投入,增加夜间施工,落实雨季排水措施。 4) 加强联合体与土方队协调管理,落实丢土场地。 5) 目前方案正在优化,道路硬化进行紧张施工,临电安装正在同电力部门协调,上述问题有望月底解决。 二、测量及监控量测情况 1、对原地面进行复测 复核验收联合体原地面断面测量数据。 2、对鱼塘面积、现场砖渣工程量确定 清渣工程量总量、3#塘、4#塘清淤范围进行复核;对基线JCK0+990-1+090基线右侧131M至右坡脚1-3层路基填筑测量进行复核;JCK0+990-1+090基线至右坡脚4-5层路基填筑测量进行复核。 对基线JCK0+713.337-JCK0+876.039右侧50米至150米处回填区域清淤范围、清淤后高程进行复核,对该区域清淤工程量进行复核;对基线JCK0+737.189-JCK0+893.021右侧10至80米处沟槽清淤范围、清淤后高程进行复核,对该区域清淤工程量进行复核 …… 字数约6.8千字
点击查看更多
全部评论 我要评论
暂无评论