外粘FRP加固钢筋混凝土梁、板的FRP有限元模型

04G320钢筋混凝土基础梁图集04G320钢筋混凝土基础梁图集

板配筋规定：钢筋混凝土板是受弯构件，按其作用分为：底部受力筋 、上部负筋、分布筋几种。

钢筋混凝土结构中钢筋的锈蚀、混凝土的顺筋胀裂、层裂和剥落，成为威胁混凝土耐久性的主要灾害。它造成了巨大的经济损失，成为土木工程界关注的焦点。

碳纤维加固技术、结构粘钢加固、化学植筋技术、注浆加固设计、改变受力体系加固法、增补受拉钢筋加固法、施加预应力加固法、增大加固法。

钢筋混凝土梁的抗剪加固的研究是工程中比较重要的 问题。本文研究了采用外加螺栓箍筋、膨胀螺栓固定钢板、胶泥粘贴钢板网、粘贴U 形碳纤维四种方法对普通钢筋混凝土加固后的受剪性能，建立了四种加固方式下梁抗剪加固模型以及承载力的计算公式， 并利用ANSYS 有限元程序模拟了加固简支梁的受力行为。通过分析， 4 种加固方法均可以提高梁的开裂荷载和极限荷载， 改善梁的变形性能，其中，较理想的是胶泥粘贴钢板网。

1、碳纤维加固技术；2、结构粘钢加固；3、结构粘钢加固；4、注浆加固设计；5、改变受力体系加固法；6、增补受拉钢筋加固法；7、施加预应力加固法；8、增大加固法；9、增大截面加固法。

结构的加固与改造是针对结构存在缺陷问题的处理，包括施工图设计和施工操作，是对全套技术先进性、科学性和合理性的验证阶段。通过计算、分析、比较和论证，确定影响结构性能的因素、各因素影响的程度、存在问题的性质，确定问题的处理方案。本文介绍了多种钢筋混凝土加固与改造技术。

【摘要】目前钢筋混凝土结构的工程实例越来越多。本文介绍了多种钢筋混凝土结构的加固技术,并结合工程实践着重论述了加固技术的特点、适用范围等。

采用钢筋混凝土外加面层加固砌体构件时，对柱宜采用围套加固的形式；对承重墙和带壁柱墙，宜采用有拉结的双侧加固形式。

钢筋混凝土梁上后开洞，箍筋及腰筋被切断后加固做法，采用粘贴碳纤维布方式加固，内容可供下载参考。

钢筋网水泥混凝土板设于雨.污水管道上方以及沟 兵地段软弱地基路面. 　　当混凝土板宽为4.5米,3.5米,3.0米时,钢筋网的布置根据本图适当增减.

（一）设计标准 　　 1. 荷载等级：荷载-Ⅱ 　　 2. 桥梁宽度：7.5m=净-6.9+2×0.3m 　　 3. 航道等级：无 　　 4. 桥梁横坡：横坡双向1.5% 　　 5．设计洪水频率：1% 　　 6．地震基本烈度：6度，相应地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s。 　　 　　

采用分层有限元法对钢筋混凝土梁进行非线性分析?将梁沿轴向分段,并将梁横截面分层,用c语言编制了计算程序,得到其荷载-挠度全过程曲线,计算结果与试验结果较一致。

通过对混凝土T形连续梁采用体外预应力筋加固的试验，介绍了体外张拉预应力筋的设计、加载过程、折线预应力加固、加固后连续梁再加载和试验的结果，表明张拉体外预应力筋后，试验梁抗裂荷载明显提高，抵抗变形能力增大，加固效果很好。

预应力CFRP布加固钢筋混凝土梁的施工技术

钢筋砼梁由于设计或施工错误、材质不符合要求、使用功能改变或耐久性等原因，其裂缝宽度超出规范允许值或承载能力不足，都应加固处理

粘贴CFRP 片材加固修复混凝土结构技术,主要用于混凝土柱的抗震加固、梁柱的受剪加固、梁板的受弯加固,以及裂缝和耐久性修补。对于梁板受弯加固,大量试验和理论分析均表明,目前采用一般粘贴CFRP 片材的加固方法,CFRP 材料主要在受拉钢筋屈服以后才发挥作用,对于大多数被加固梁板在加固后的二次受荷过程中,CFRP 部分的应力始终滞后于原结构的累计应力,采用CFRP 片材加固的梁板,开裂荷载和屈服荷载的提高仅为5%～10 %, 虽然受拉钢筋屈服后极限荷载有显著提高,但此时构件一般都已开裂十分严重、变形也很大,这种承载力的提高对正常使用阶段的性能改善无显著作用。正是基于这一原因,《碳纤维片材加固修复混凝土结构技术规程》CECS146 :2003 中才规定受弯构件加固时承载力提高不宜超过40 % 的限制。

高强不锈钢绞线加固钢筋混凝土板的研究,资料较多，打包上传。

文章论述了FRP复合材料在土木工程中的应用情况,对其研究现状进行简述,探讨了FRP防火性能、柱节 点锚固性能等,值得进一步深入研究的若干关键问题。

钢筋混凝土梁、板、柱承载力的实用公式计算，内容详细，可供参考下载。

介绍了框架结构坡屋面的两种常见布置方式，阐述了使用结构分析计算软件PKPM 进行斜坡屋面构件计算的方法和注意事项，提出了坡屋面结构一些特殊构造的构造措施，以指导设计人员准确分析坡屋面结构，合理设计。

钢筋混凝土梁产生裂缝的原因及处理

一般情况下，经过抗震设计的嵌固层以上的结构（7度以上），其框架梁多属于强度控制，裂缝大都可以满足设计要求，因为地震作用比较大

图纸内容： 　　立面、平面图 　　边跨梁板配筋图 　　中跨梁板配筋图 　　桥墩结构图 　　桥台结构图

钢筋混凝土梁的合理纵向配筋率的研究 钢筋混凝土受弯构件纵向配筋率ρ的取值，现行混凝土设计规范（GB50010-2002）允许的范围是比较大的，然而在实际工程中，钢筋混凝土受弯构件内纵向配筋率ρ的大小对建筑工程质量、耐久性、经济性等方面都有很大影响。本文仅从有屈服点钢筋在钢筋混凝土梁内纵向配筋率入手，通过理论分析、经济比较，研究确定钢筋混凝土受弯构件-梁的合理纵向配筋率，与同行们探讨。

内容简介 为确保公路畅通，实现工期目标，结合自身施工设备条件，决定采用支架法现浇连续板梁。 2.1 现浇方案 设砖砌临时支墩4座，每片连续梁下铺设2片Ⅰ56钢，横向共布置40片，每片长11.43m。在工字钢面上按0.2米间距铺φ70毫米钢管作荷载分配梁；钢管上铺组合钢模，外侧工字钢上焊角钢人行平台。工字钢脱模采用钢沙箱支撑，放沙脱模工艺。 施工支架铺设好后，采用等效荷载加载预压，消除非弹性变形，并测定挠度值，据此指导上挠度设置。 2.2 挠度检算 工字钢梁平台，要确保浇梁后能保持梁体的上拱度，所以必须分析工字钢梁在承受最大荷载后的挠度。并采取措施，克服挠度的影响。 根据施工方案，每两片工字钢支承一片钢筋砼梁。梁每米重量为0.8×1×2.54×9.8=19.9136KN/m，那么每片工字钢每米承重：19.9136/2=9.9568KN/m。 根据简支梁挠度计算公式： f=5ql4/384EI05 式中：E—计算变形的弹性模量:查得：2×108kpa I—换算截面贯性矩：查得：6.5585×10-4m4 q—均布荷载9.9568KN/m L—跨度10m

结构专业画图必备，建筑专业学习必备。结构专业画图必备，建筑专业学习必备。

工程位于贵州某镇，现浇钢筋混凝土整体式简式简支板桥，桥面净宽7米+2×1.5米人行道，跨径L-3×13米，桥长48m。

本图纸为：1-24m的钢筋混凝土板拱桥施工图，内容包括：拱桥平面图、拱桥立面图等，还包括：搭板工程数量表、腹拱墩工程数量表、基础工程数量表等表格，设计精准，节点清晰，值得参考借鉴。

本文对现浇混凝土空心板的施工工艺、施工要点和质量控制措施以及质量验收标准进行全面、系统研究，希望可以为相关施工人员提供一个参考。

　参照单向连续板的弯矩调幅方法,提出了双向板进行弯矩调幅的原则与方法,给出了供进行弯矩调 幅用的计算表格,并且通过一个设计实例,介绍了双向板肋梁楼盖的弯矩调幅步骤与计算结果,还将此计算结 果与按弹性分析方法和按极限平衡方法计算的结果作了对比。

（一）桥涵设计标准 　　1、技术标准 　　（1）《公路工程技术标准》（JTJ011-97）； 　　（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）； 　　（3）《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ022-85）； 　　（4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTJ023-85）； 　　（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）； 　　（6）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）； 　　2、桥涵设计荷载：汽车-20级，挂车-100，人群-3.0KN/M2 　　3、桥涵设计洪水频率：大桥1/100，涵洞1/50。 　　4、桥面宽度：桥面全宽12m 　　 1.0m（人行道）+10.0m（行车道）+1.0m（人行道）。 　　5、桥面铺装：采用4厘米沥混凝土+20厘米水泥碎石稳定层。 　　6、桥面排水：桥面设2.0%的横向排水坡度。 　　7、抗震措施：本路段地震烈度小于六度，按照《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）规定桥梁可以不设防。 　　（二）初步设计批复意见执行情况 　　通过定测调查，既有公路涵洞荷载等级不明，建筑材料都为块石干砌而成，年久失修，使用情况较差；且大多数孔径较小，不能满足二级公路排洪要求，无法予以利用。故本次施工图设计全部按拆除旧涵重新修建新涵洞设计。 　　（三）沿线桥涵分布情况 　　本路段全长3.950Km，新建某大桥1座，主跨为1-55m等截面悬链线空腹式钢筋混凝土拱桥，桥梁全长71.368m。 　　本段新建涵洞10座，共计176.8延长米。除K2+171处为1-2.5m钢筋混凝土盖板涵外，其余均为钢筋混凝土圆管涵。 　　(四)某大桥设计说明 　　本路段新建某大桥1座，以跨越田家河,该桥中心里程为K3+696，设计范围为K3+660.316～K3+731.684，设计范围全长71.368米。 　　田家河为漓江一级支流，由金宝河、遇龙河在高田乡穿岩村东侧的工农桥汇合而成，至城关乡的田家河村东侧书童山脚汇入漓江。流域全长49.6公里，流域面积334.7平方公里，经计算，桥位处百年一遇水位，为123.20m，流量为1323.5m3/s,为不通航河流。桥位处河道顺直，河床宽45~55米，水深1~3米，两岸为冲、洪积形成的平坝，地形平坦、开阔，多辟为水田，河床与右岸有基岩零星裸露，大部被土层覆盖。桥址范围内地质构造简单，岩层单斜，工程地质条件较好,桥址范围内无不良地质现象。 　　本桥主跨采用1-55m，矢跨比f/L=1/8的等截面悬链线空腹式钢筋混凝土拱桥，拱轴系数为2.24，主拱拱圈厚0.9米，宽10.5米；腹拱拱圈为等截面圆弧拱。采用主拱圈和腹拱拱圈平置（即拱脚起拱线在同一水平标高上）。主拱圈以拱顶填料厚度最小38厘米控制，腹拱拱圈以端腹拱拱顶填料厚度最小38厘米控制，桥面采用4厘米沥混凝土，下设20厘米水泥碎石稳定层。桥面在两端腹拱处设2道锌铁皮伸缩缝，侧墙、填料、桥面铺装在该处断开，内用沥青砂、沥青麻絮填塞。人行道采用钢筋混凝土悬臂挑梁人行道，栏杆及人行道板以2.0米为一个设计单元，采用预制安装。鉴于业主对本桥的美观性要求较高，本桥栏杆根据甲方要求采用雕花大理石栏杆，施工时该栏杆的造型与细部尺寸应进一步与甲方协商，本次设计仅提供长度，其长度按双侧144.0米计。人行道板及栏杆、缘石均应在端腹拱处对应设置变形缝。 　　 本桥桥台采用重力式U型桥台，明挖基础，台身采用M10浆砌30号块石材料，基础采用C15片石混凝土，拱座采用C30混凝土。 　　

本项目采用外套薄壁U型钢板、内灌无收缩灌浆料加固受火后钢筋混凝土梁，该加固技术能有效避免灌浆材料脱落，具有长效的加固功能。

结构资料-结构书本-适用于全国各大建筑-设计院及房地产开发商一线设计人员。

本项目基于滑模施工成型的钢筋混凝土筒仓分为单仓与群仓，多年来作为大型壳体仓储构筑物，已成为国内外众多水泥厂、粮库等企业的标志性建筑，其中仓底混凝土锥面漏斗主要承受截面拉力，径向与环向配筋通常由抗裂性能要求控制，一般单独支模现浇成型。

导读：设计结构采用安全储备偏小，不做挠度及裂缝验算，结构体系变化显著。结构构件配筋不合理，设计中刚度不足，仅按构造配筋，不能满足构件的实际要求，容易出现应力集中，在薄弱处产生各种受力裂缝