基于期望造价的黄土路堑高边坡优化设计模型

内容简介 一、膨胀土简介： 膨胀土又称为裂土，即裂隙粘土。是一种主要由强条水性矿物质组成，具有裂隙性、胀缩性和超固性的高塑性粘土。 在膨胀土中，小于0.005mm的粘粒含量一般可达到土的颗粒组成的50%以上，0.05mm～0.005mm粉粒也有相当含量，大于0.05mm的砂粒一般均很少。其中，细小的粘土颗粒愈多，则其表面积越大，可吸附在粘粒周围的水膜也就愈多，从而使含水量增多，土的体积胀大，而失水时收缩就愈强烈。普遍发育的各种形态的裂隙是膨胀土另一个显著特征。裂隙的形成与其成土过程、胀缩效应、风化作用等许多因素有关。膨胀土在其形成地地质历史过程中，土体曾受到比现在自重应力更大的上覆荷载，呈超固结状态，因此深层的原状土具有较高的初始强度，而且，正是由于先期固结压力的作用，使膨胀土在开挖后，由于已形成的应力平衡被破坏，常会出现土体松胀。因此，路堑边坡较一般的堑坡容易遭受破坏、失稳，尤其是坡脚处可能产生较大的应力集中出现塌滑现象。 二、膨胀土路堑病害： 膨胀土路堑病害一般有两种现象：一为边坡变形，一为不均匀沉降。边坡变形主要有以下三种现象： 1．溜坍：路堑边坡上局部表层土体由于降雨下渗含水量过大以及土的胀缩作用，强度降低而溜坍。 2．滑坡：由于土体存在滑动趋势而当失去前部支撑时，边坡土体沿土中软弱面（裂隙面、层面、其它结构面等）滑动。 3．坍滑：是膨胀土路堑边坡经常发生的

设计现状有以下特点：具有数量集中、种类较多、性质繁杂、勘查不足等特点，但又存在一定的场区或区段规律；有别于重点复杂的边坡工程设计；缺乏实用的勘察设计工作程序和细则；直接危害公共安全，显著影响工程造价。

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高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

以一最终开采境界为180 m的岩质边坡为工程背案，建立了基于极限平衡法和强度折减法的稳定性复合分析方法，探讨边坡开挖优化方案及其宏观力学变形响应。建立简化Bishop极限平衡模型，分析边坡在不同工况下，安全系数随开挖坡度的变化情况，确定优化开挖方案；利用数值分析方法，建立数值计算模型，计算边坡在最优台阶开挖方案下的破坏模式、应力应变响应以及安全系数。结果表明，所确定的开挖方案下，边坡稳定性和经济性达到较好纽舍；数值分析方法能够直观反映出应力和变形在完整岩体和断层裂隙间的传递规律，验证符合实践情况；开挖完毕后，边坡处于稳定状态，其潜在破坏形式为局部滑坡；复合方法能够同时发挥极限平衡法快速计算安全系数的优点和数值分析方法动态监测开挖进程的优点。

路堑边坡拱型骨架防护设计CAD图，包括立面图，断面图及详图等内容，可供参考。

石质坚硬、完整路堑边坡采用锚杆挂网喷浆防护。锚杆采用φ18A3圆钢筋，锚固深度2.0m。以正方形布置，间距2.0m。

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锚杆框架梁适用于岩质路堑边坡结构面发育，岩体破碎地段，软硬岩互层及全风化层地段等路堑高边坡的坡面防护工程。混凝土标号为C30，单根梁截面尺寸为0.3×0.4，锚索框架梁横梁尺寸为0.4x0.4，竖梁尺寸为0.5x0.4

岩石高边坡稳定性问题是我国20世纪70年代以后出现的最具特色的工程地质问题之一。这一问题的出现并呈现为强烈的中国特色，完全是由我国独特的地形地质条件和作为一个发展中国家所面临的大规模工程建设所决定的。尤其是20世纪80年代以来，我国经济的高速增长，极大地刺激了资源﹑能源的开发，交通体系的完善和城镇的都市化进程，大型工程活动数量之多、规模之大、速度之快、波及面之广，举世瞩目；毫无疑问，随之在不同领域也带来了众多的高边坡工程问题

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岩石高边坡稳定性问题是最具有特色的工程地质问题之一。岩石高边坡稳定性的研究 也是我国工程地质领域的热点和难点科学与工程技术问题。就岩石高边坡理论、变形破坏机理研 究、稳定性评价、安全监测技术和加固维护技术在我国的形成和发展谈一些认识和体会。

边坡支护的优化设计方案

本图为某市路堑工程边坡防护网架结构布置图，含纵横断面布置和立面图等，可供参考。

本工程为某乡村边坡路堑挡土墙建施详图，包含立面布置图、平面布置图、横断面等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用

本标段深路堑DK15+308.91~DK15+381.2右侧，DK15+394~DK15+486.61右侧，DK15+046.8~DK15+142.73右侧和DK14+759.15~DK14+922.86右侧共四段桩板墙。锚固桩共87根，其中25米桩长83根，30米桩长4根。 桩间距5.0m，桩长25米和30米两种，桩截面尺寸均为2.0×3.0m，桩身采用C30钢筋混凝土现场浇筑。 护壁采用C25钢筋混凝土，锁口2米壁厚35cm，其他护壁壁厚30cm。 桩间板采用C30钢筋混凝土预制，约1660块，设计有A、B两种板型，桩顶以下 5米范围内采用A型板，板长3.5m，板截面0.25×0.5m，其余采用B型板，板长3.5m、板截面0.35×0.5m。挡土板顶面和底面预留两个缺口，宽5cm，高2cm。挡土板厚开挖边坡采用临时锚喷支护，板下设宽0.65m M7.5浆砌片石基础，厚0.3m，基础与侧沟平台采用M7.5浆砌片石连接，厚0.3m，挡土板后全部回填砂夹卵石，桩板墙墙顶设2.0米宽浆砌片石平台，厚0.4m。

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本资料为路堑边坡锚索地梁及锚杆格子梁技术总结，实际锚孔共478孔，孔长10760米，设计要求锚孔每孔延钻1米，则钻孔增工作量478米，总钻孔米数为11238米，锚索39216米。 内容详实，值得参考下载。

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高速公路路堑边坡滑坡分析与治理.内容详实，可供参考

本资料为优化设计是降低工程造价的关键，工程建设投资失控长期严重影响各级部门的经济发展，可以说，失控是一大顽症。概算超估算，预算超概算，结算超预算的“三超”现象一直严重困挠着各级部门的决策者。内容详实，值得参考下载。

本资料为住宅装饰工程造价优化方法，简要介绍住宅装饰工程造价内容及其确定方法，并且指出了确定住宅装饰工程造价应引起重视的问题。内容详实，值得参考下载。

本资料为建设工程造价的控制与优化，列举了工程造价控制中的相关实例。介绍了工程造价控制优化的方法，实现合理控制工程造价的必要条件，建构工程造价控制的模式。 内容详实，值得参考下载。

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边坡路堑挡土墙cad施工图其中包含立面图；剖面图；平面图等。内容详实，可供参考

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宁杭高速公路（江苏段）为国道主干线上海至瑞丽公路南京至杭州连接线的重要组成部分，同时也是江苏省“四纵、四横、四联”高速公路网的“纵四”和重要的南部出省通道。兰佑山段为双向六车道高速公路，路基宽度34.5m，设计行车速度120Km/h。

本资料为路堑边坡(I字型预制块)防护设计图 （绘图细致），包括：I字型预制块大样图，设计规范，内容详实，可供设计师参考

本资料为福州某高速路堑石质边坡预裂控爆技术总结，本文试着将成功地应用在工程施工中的预裂控制爆破的一些体会和经验进行总结，以供同类工程见鉴。内容详实，值得参考下载。