2.1.1、软土地基处理 清除箱梁垂直下方范围内泥浆坑、松软地段,采用碎石土换填厚度达到平均50cm。设置双向坡,坡度与箱梁底板相同,便于及时排除雨水。对支架搭设场地采用10cm 厚、C20砼进行场地硬化,在支架四周开挖排水沟,排水沟表面用砂浆抹面,支架范围内不受雨水的侵蚀和冲刷,避免ZSDJ直插式自锁支架的不均匀沉降 2.1.2、支架材料选用 支架采用ZSDJ直插式自锁支架立杆主要采用2.4m、1.8m、1.2m、0.9m几种,横杆采用1.2m、0.9m、0.6m三种组成,顶底托采用可调托撑。 通过对梁体自重、各种荷载计算,得出支架的布置分以下区域进行: (1)一般结构区域底板立杆按照120cm ×90cm×120cm布置,即立杆为横、纵向120cm×90cm,步距为120cm.。 (2)端、中横梁位置立杆按60cm×90cm×120cm,即立杆为横、纵60cm×90cm;步距为120cm。 .(3)考虑到支架的整体稳定性,纵向每5排增设一道通长横向剪刀撑,支架外围四周设剪刀撑。
一、工程概况 SH4匝道起点自新建东二环外环Ea匝道相接,后与XX高速相接。SH4匝道桥位于SH4匝道SH4K0+085.060~SH4K0+533.560段,桥长468.5m。设计第三联(3×30m)为现浇连续箱梁。现我工区在施工此联现浇梁之前计划对第三联满堂式支架受力区域进行预压(祥见图),预压合格后再进行全联支架施工。在支架进行预压时加载相当于1.1倍箱梁自重的荷载进行预压,以检查支架的承载能力,减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相等重量的沙袋,并按箱梁结构形式合理布置沙袋数量。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量,即完成支架压重施工。撤除沙袋后,设置支架施工预留拱度,调整支架底模高程,并开始箱梁施工。
一、支架预压目的 由于两现梁均采用三七灰土换填加固地基,地基本身受压后有一定沉降量;碗扣支架搭设时,立杆与立杆、立杆与方木间存在未密贴的部分;方木及木板受压后自身存在较大的弹性变形。 为消除以上非弹性变形及弹性变形,得到实际的施工预留拱度,保证成桥后线型,对支架进行预压。四环由于支撑于承台且全部为型钢支架,仅按大桥局设计事务部提供的理论弹性变形值预留值留出预拱度即可。 二、预压方法 采用模拟压重方法,经过比选,租用砼块压重费用较高,用碎石易对袋子及底模造成损坏,故采用大尼龙袋装砂子方法进行压重,每袋装砂后重约1.5吨。砂子由物资部门联系,在产地由人工配合挖掘机装袋,直接运到西大望路工地进行预压,如砂厂无挖掘机也可在商砼厂装砂,然后由汽车运到现场,全部预压完成后拉回商砼厂使用。如果现场有钢筋盘条或钢绞线也可作为一部分压重。 为防止压重时对底模的破坏,支架纵横梁及底模搭设完成后,在底模木胶板上铺设一层彩条布,将预压砂袋吊放到彩条布上,预压后撤除彩条布。吊装砂袋时,砂袋下方不得站人以防止砂袋突然坠落伤人。 预压时砂袋堆放部位要基本与梁体实际荷载分部相似,腹板上部较集中。同一联连续梁预压分节段进行,如监理同意,仅预压一个节段,然后根据测得的经验值对其他节段支架标高进行调整。
一、工程概况 全桥(70+3×120+70)米连续梁,位于97#~102#墩处。连续梁采用挂篮施工,挂篮施工到A16a梁段为止,直线段(即A17梁段)采用钢管桩搭设现浇支架施工。 (70+3×120+70)米梁直线段底板宽7米,顶宽13米,翼缘板宽3米,梁段高5.09米,长5.7米,其中有1.6米位于墩顶,混凝土总方量130.1立方米,直线段总重338.3吨,其中位于墩顶部分重164.3吨;位于支架部分重174吨。
一、框架桥工程简介 新建广州至珠海铁路DK85+627.8跨XX立交中桥,桥位横跨XX省道。XX省道为砼路面,双向4车道,无中间分隔带,两侧分别有4m硬路肩,公路总宽24m,公路于广珠铁路斜交成83度夹角,车流密集,交通繁忙,在广珠铁路小里程2m处埋有电信光缆,公路大里程(鹤山方向)处2.5m范围内有移动通信光缆、电信光缆及电力电杆。