某铁路标段土建工程爆破方案

根据新建福州至平潭铁路FPZQ-4标施工图、标准图、参考图及现场实际情况，结合以往施工经验，按照福平公司相关要求，在与《福州至平潭铁路工程指导性施工组织设计》保持基本一致基础上，编制本实施性施工组织设计。

本工程开工前，工程项目负责人向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底，使大家明白工程施工特点及各时期安全施工的要求，这是贯彻施工安全措施的关键。施工过程中，现场管理人员应施工安全措施要求，对操作人员进行详细的工序、工种安全技术交底，使全体施工人员懂得各自岗位职责和安全操作方法，这是贯彻施工方案中安全措施的补充和完善过程。

车站总建筑面积（不含出入口面积）为6505m2，区间长约925m， 工作井包括一段区间，全长约201.5m。

砍球后，首批混凝土仅下了一部分，有大部分混凝土仍留在导管和漏斗内。通过测孔内混凝土标高表明混凝土未将导管埋置过深，造成该情况可能是导管悬空高度太小；可采用以下措施处理：继续向漏斗内加混凝土，利用混凝土压力加大导管的埋深，如孔内泥浆随漏斗内混凝土的增加而不断溢出，表明导管埋深在不断增加；

土石方爆破方案土石方爆破方案土石方爆破方案土石方爆破方案土石方爆破方案

青藏铁路由xx省省会xx至xx自治区首府xx，全长1956千米。xx至xx省西部重镇xx市（简称xx段），长864千米（含格尔木至南山口），已于1979建成，1984年交付兰州铁路局运营。格尔木至拉萨段（简称xx段），长1142千米，位于青藏高原腹地，跨越xx、西藏两省区。xx段北起xx省西部重镇格尔木，基本沿青藏公路南行，途经南山口、纳赤台、五道梁、沱沱河沿、雁石坪，翻越xx山进入西藏自治区后，经安多、那曲、当雄、羊八井至西藏自治区首府拉萨市，其中xx至xx长32千米为既有线改造，新线建筑长度1110千米。

xxxx局京沪高速铁路土建工程x标段项目经理部xx制板场（以下简称制板场）担负京沪高速铁路x标段无砟轨道系统中的Ⅱ型轨道板生产、运输工作，里程范围为DK0+000～DK156+899(双线)。

测区构造单元属黑褶皱系，位于新华夏系第二隆起带（张广岭隆起带）西缘与第二沉降带东部（松辽平原）两个一级构造单元的衔接复合部位，第三纪以来以下沉坳陷为主，但不同地区的沉降幅度具有明显的差异。

xxxx工程起点与xx至xx特大桥xx高速站桥段相接，与正线桥墩接点里程为BYDK000+158.503，终点里程BYDK001+398.477，全长1239.974m。其中BYDK000+158.503～BYDK000+652.43为xx大桥段，全长468.485m。

京沪高速铁路土建工程某标段某河特大桥(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

本工区管段属暖温带亚湿润季风气候区，低温季节一般集中在每年11月中旬至次年2月中旬，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在-4℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.7～0.3m。平均气温连续5d稳定在5℃以下或最低气温连续5d稳定在-3℃以下时，按冬季进行施工。

本工区管段属暖温带亚湿润季风气候区，低温季节一般集中在每年11月中旬至次年2月中旬，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在-4℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.7～0.3m。平均气温连续5d稳定在5℃以下或最低气温连续5d稳定在-3℃以下时，按冬季进行施工。

本标段工程重点为东辽河特大桥、曲家屯特大桥、新开河特大桥、伊通河特大桥、德惠特大桥、第二松花江特大桥、拉林河特大桥、运粮河特大桥、王岗特大桥的线下结构及现浇梁施工，同时双线预应力箱梁预制、运输、架设及铺轨作业也是本标段的施工重点。

本工程是整个变电所土建工程的主体部分,与其它各标段如构支架安装、电气设备安装工程等有众多的接口,如果协调不好,会影响其它标段乃至整个工程的顺利进展,公司将按照本标和建设单位的要求承担起严格遵循施工现场统筹规划、做好协调配合工作的责任。

本工程导流建筑物为Ⅳ级，一、二期上下游横向围堰设计洪水标准为非讯期10年一遇，汛期围堰过水防护标准为梅雨期20年一遇；三期上下游横向围堰设计洪水标准为5年一遇。

根据业主提供的控制点，建立施工测量控制网，作出几条主轴线的控制，经复核无误后，提出测量报验单，经监理同意后，方可进行下道 工序的施工。

工艺、电气、自控、仪表、通讯、化验、机修、空调、运输、电热水器等设 备； 全厂管路系统、道路、围墙、大门、照明、上下水、雨水系统、消防、绿化 等。

xx特大桥位于xx市xx区，中心里程DK1026＋476. 00，起点里程DK1020＋167.53，终点里程DK1032＋793.49，桥全长12625.96m。跨越的主要河流及道路有：xx、运粮河、翻身河、富民开发区道路等。

xx铁路xx至xx南段（简称峰南段）北起江西省上饶市xx县境内的xx站（位于沪昆通道的浙赣线上），经上饶市铅山县溯信江水系的铅山河而上，穿越赣闽两省交界的xx山脉，至福建省境内xx山市，再顺闽江水系的崇阳溪、建溪而下，经建阳、建瓯市至xx市内的xx南站，铁路运营长度251.713km，正线全长250.172km；现开放车站24个（含接轨站xx站和xx南站），其中江西省境内8个，福建省境内16个。外南线与xx线在xx南站连接。 上饶联络线自浙赣线K385线路所引出，经上饶县沿信江而下，跨信江至茶亭后，沿茶亭至铅山公路行走，至铅山县接轨于横南铁路铅山西站，线路全长38.917km。

xx特大桥位于xx市xx区，中心里程DK1026＋476. 00，起点里程DK1020＋167.53，终点里程DK1032＋793.49，桥全长12625.96m。跨越的主要河流及道路有：xx、运粮河、翻身河、富民开发区道路等。 本桥梁孔跨结构为(40+56+40)m连续梁2处、(48+3×80+48)m连续梁1处、(40+72+40)m连续梁1处、(32+48+32)m连续梁1处、(48+80+48)m连续梁2处、(25+38+25)m连续梁1处、7-32m连续梁1处、共9处特殊结构，其余为简支箱梁。 全桥均为钻孔桩基础，桩径1m、1.25m、1.5m。桥台为双线矩形空心桥台，简支梁桥墩采用圆端型空心墩及双柱墩，一般连续梁采用圆端型实体墩。 本桥于DK1022＋960处跨越xx，线路与河道夹角为40°。xx为通航河道，通航等级现为Ⅴ级，规划Ⅳ级。本桥采用（48＋3×80＋48）m连续梁结构跨越xx。中跨两个桥墩位于河槽内，桥墩为钢筋高性能混凝土矩形实体墩。其余连续梁结构分别跨越高桥门、双龙大道、宁杭高速公路、佳营东路、规划纬七路、东麒路、开城路、天和路等。

铁路客运专线土建工程全套施工组织设计第七章__质量目标和保证措施及已完工程和设备的保护措施

本资料为铁路客运专线土建工程全套施工组织设计，可供参考。

工程指挥部由指挥长、副指挥长和总工程师组成领导层，设工程技术部、安全质量检查部，物资机械部、计划财务部、征地拆迁办公室、中心试验室、综合办公室等四部三室。

xx线xx站K0+000(＝沪昆K596+057.860)至xx南站K250+564.108，既有线全长250.172km，其中江西省境内67.608km，福建省境内182.564km； xx疏解线K0+000(＝沪昆K596+018.480)至K7+410.771(＝xx线K2+882.681)，既有线全长7.411km，属江西省境内； 上饶联络线K0+000(＝沪昆K562+008.450)至K35+558.953(＝xx线K22+603.616)，既有线全长38.917km，属江西省境内；

青藏铁路由xx省省会xx至xx自治区首府xx，全长1956千米。xx至xx省西部重镇xx市（简称xx段），长864千米（含格尔木至南山口），已于1979建成，1984年交付兰州铁路局运营。格尔木至拉萨段（简称xx段），长1142千米，位于青藏高原腹地，跨越xx、西藏两省区。xx段北起xx省西部重镇格尔木，基本沿青藏公路南行，途经南山口、纳赤台、五道梁、沱沱河沿、雁石坪，翻越xx山进入西藏自治区后，经安多、那曲、当雄、羊八井至西藏自治区首府拉萨市，其中xx至xx长32千米为既有线改造，新线建筑长度1110千米。

107国道宝安段改造一、二期工程完工后，受到了社会各界的普遍好评。为此，宝安区委、区政府要求在认真总结一、二期工程经验的基础上，抓紧实施第三期工程，把第三期工程建设好，为宝安的经济建设和环境优化做出更大的贡献。 三期改造工程起于机场交止于塘下涌立交，全长18.7公里，为双向6车道，中间设有混凝土防撞墙，行车道宽25米，两侧分别有2.5米宽的路肩，路肩外侧为排水边沟。在18.7公里的改造路段中，全路段中间防撞墙共有14处开口，设有路口信号灯12处，供车辆左转和调头。根据2005年6月份对该路段交通量的现场观测和统计显示，最大交通量为111375辆次/昼夜，以过境车辆为主。广州方向与深圳方向的交通量基本均等，高峰时段为下午4~8时，占全天交通量地35%左右。高峰时，南环路口、新田~宝文路口、沙江路口及广田路口有堵车现象，凤凰、新田、新桥及沙江路口有大量过街人流。

重庆某电缆隧道土建工程施工某标段施工组织设计，内容详实，可供参考。

?对施工过程中的高危作业等进行巡视检查，每天不少于一次。发现严重违规施工和存在安全事故隐患的，应当要求承包单位整改，并检查整改结果，签署复查意见；情况严重的，由总监下达工程暂停令并报告建设单位；施工承包单位拒不整改的应及时向安全监督部门报告。

【魁奇路站～祖庙站盾构区间】属珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段，地处佛山市汾江南路至建新路。线路出魁奇路站后，沿汾江路一直向北行进，过季华园站和同济路站后，线路转东下穿密集房屋后，向东转入建新路到达祖庙站。 本标段盾构施工场地位于魁奇路站，工程施工交通条件便利。吊出井位于祖庙站。 本标段工程主要由两组双孔单线盾构隧道区间组成，全长6988.6072延米。主要附属工程包括联络通道5个，废水泵房3个，其中YDK1+305、YDK2+702.096、YDK3+808.295里程的联络通道与废水泵房合建。工程范围见示意图1.

我单位的技术实力以及近年来参加公路、市政等类似工程的施工经验，目前可投入的机械设备和人员

内容简介 2＃引水隧洞末端为压力前池，长度10.5m，底板由800.775m高程降至789.40m，底坡1:4，平面宽度由出洞口的7.0 m扩散为19.2m，扩散角30o9′16″。前池侧墙顶高程814.00 m。进水闸室设拦污栅与事故闸室门各一道。闸室长10.8m，宽21.0m，闸室底板高程799.40 m，闸顶平台高程814.00 m。压力前池及进水闸室均为钢筋混凝土结构。 导流洞长79.7m(导0-004.15～导0+075.55)，隧洞标准横断面为城门洞型，净宽为7m，净高8.52m。边墙及底板、顶拱均采用0.5m厚的钢筋混凝土衬砌结构,导0+015.55～导0+049.55顶拱不进行砼衬砌，导0+51.62～导0+75.55导流洞部分顶拱不进行砼衬砌。隧洞全断面配置双层钢筋。共衬砌砼855.8 m3，钢筋制安72.6t，橡胶止水带133.1m。

本工程施工前应进行挖方、填方的平衡计算，综合考虑土方运距最短、运程合理和各个工程项目的合理施工程序等，做好土方平衡调配，减少重复挖运

本工程为24m 跨度预应力钢筋混凝土折线形屋架散装平房仓，砖混结构；基本风压按ω0=0.4kpa计算，标高±0.000 以上墙体采用砖强度等级为MU10，M5 混合砂浆。±0.000 以下墙体采用砖强度等级为MU10，M7.5 混合砂浆。

由安全经理负责对操作人员的安全培训，培训内容应包括架子工操作规程、安全常识，劳保用品的使用，安全意识等。

旁站监理的范围和内容 旁站监理的程序 旁站监理人员的主要职责 附表：旁站监理记录表 依据《建设工程质量管理条例》和《房屋建筑工程施工旁站监理管理办法》(试行)的有关规定，并按我公司的要求，监理部在工程施工阶段监理中，对土建工程的关键部位、关键工序的施工质量实施旁站监理。

本工程线路所经地区地形起伏较大，路基填挖土石方量较大。地层岩性属石灰系及泥盘系， 有岩关阶、东岭岩组、榴江组及大塘阶等。岩关阶有灰岩，局部夹砂岩、泥岩等， 东岗岩组有灰炭夹泥岩， 局部夹中基性熔岩。

本工程位于上海市化工园区内楚华路八号，巴斯夫化工有限公司厂区内。由于新建D700地块用电需要，依据图纸设计，需要从厂区内的35KV变电站拉一根10KV的电缆接入D700地块的D707变配电站内，在D707变配电站未建成之前，该10KV电缆用于D700地块的建设所需用电。

本工程项目施工组织设计施工方案技术文件技术标，全文宋体四号字、标准版面、排版整齐，word形式仅供参考，请根据项目情况做调整，内容详见目录。

主要工程施工方法或方案和施工措施，施工进度保证措施， 工程质量保证措施

【魁奇路站～祖庙站盾构区间】属珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段，地处佛山市汾江南路至建新路。线路出魁奇路站后，沿汾江路一直向北行进，过季华园站和同济路站后，线路转东下穿密集房屋后，向东转入建新路到达祖庙站。