正线桥梁31.618km/27座,隧道1.606km/5座，路基26.857km，无砟轨道54.85km/双线，铺设范围DKXX+000～DKXX+820，DK1XX+200～DKXX+733.34；其余段落为有砟轨道，5.23Km/双线；全管段CRTS-I轨道板预制及安装22878块，CA砂浆12804.3m3。其中，CRTSⅠ型无砟轨道先导段位于DKXX+341～DK1XX+341,包含XX特大桥（55孔32.6m简支梁，长1806.91m）、两段路基及XX隧道（长145m），先导段长度2公里，均位于R=5500m的圆曲线上，超高值h=100mm。 XX铁路采用CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道结构，轨道结构主要由混凝土底座、凸形挡台及周围填充树脂、乳化沥青砂浆调整层、轨道板、WJ-7A型扣件（含充填式垫板）和 60kg/m钢轨组成。 无砟轨道采用单元分块式结构，桥隧轨道结构高度为687mm ,路基轨道结构高度为787mm ,先导段采用CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道板，混凝土强度等级为C60，其类型为预应力平板(P)，按轨道板长度主要分为4962mm、4856mm、3685mm，宽度均为2400mm，厚度均为200mm（不含20mm高承轨台）。 …… 底座及凸型挡台采用C40 钢筋混凝土结构，凸形挡台分圆形和半圆形两种，凸台半径为260mm，高度260mm；桥梁每块单元板长底座设置横向伸缩缝，隧道每2～3块单元板长底座设置横向伸缩缝，路基每3～4块单元板长底座设置横向伸缩缝，两块底座板间伸缩缝处设置10根传力杆（直径为38mm的光圆钢筋）。伸缩缝对应凸台中心位置，在凸台处按行车方向向前绕过凸台。伸缩缝宽20mm，以聚乙烯泡沫塑料板填充，伸缩缝上部采用聚胺脂封闭。 轨道板采用工厂化集中预制，现场铺设；轨道板与底座板之间的空隙40～60mm，精调完成后铺设相应尺寸的砂浆灌注袋，现场灌注水泥乳化沥青砂浆。凸形挡台与轨道板之间的空隙30～50mm，安装树脂灌注袋后现场灌注树脂。 …… 无砟轨道作为高速铁路的主要结构物，直接承受来自车辆的荷载，并将荷载传递到下部结构。高速铁路轨道结构的状态直接影响高速列车运行的速度、安全和舒适，是高速铁路关键核心技术之一。与普通铁路相比，高速铁路对轨道结构的可靠性、平顺性、稳定性和耐久性提出了更高的要求。 CRTS-I型板式无砟轨道具有以下技术特点： （1）精度控制要求高，施工难度较大。将预制好的轨道板直接“放置”在混凝土底座上，通过轨道板与底座之间充填水泥乳化沥青砂浆调整轨道板，铺设的精度要求高，质量控制难度大。 （2）机械化作业水平高，初期投资大。轨道板采用工厂高精度批量生产，现场组装铺设，需配备专用的成套设备，初期投资大；由于机械化程度高，对作业人员的素质和操作水平要求高。 …… 5 监理工作控制要点 5.1 无砟轨道施工准备阶段监理控制要点 5.1.1 线下工程变形观测及评估 无砟轨道开工前，建设单位要组织对线下工程的沉降变形观测和CPⅢ测量网的测设进行评估。 （1）按照《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设〔2006〕158号)及《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）的相关技术要求，路基填筑完成或施加堆载预压后必须至少有不小于6个月的观测和调整期；桥梁主体工程完工后，沉降观测期一般不少于6个月，岩石地基等良好地质区段的桥梁，沉降观测期一般不少于2个月；隧道主体工程完工后，沉降观测期一般不少于3个月。观测数据不足或沉降评估不能满足设计要求时，适当延长观测期。 （2）无砟轨道施工段的《沉降变形观测工作报告》应在CPⅢ控制网测设前通过，以确保CPⅢ控制网点的可靠性和满足无砟轨道铺设的技术条件。 5.1.2 CPIII点位埋设及测设 （1）CPⅢ测量前对CPⅡ及二等水准点进行加密测量确保沿线可用的CPI或CPⅡ点间距在600～800米，水准点间距2km左右。 （2）桥梁地段CPIII点测量标志埋设在防护墙上。 （3）路基地段CPIII点位埋设在接触网基础上，通过对接触网基础顶帽适当扩大，现浇直径250mm，1.2m高支柱，支柱上部预埋CPIII测量点。 （4） CPIII测量及数据处理按建设单位下发的《CPIII控制网测量作业指导书》进行。 5.1.3桥梁、隧道及路基工程接口检查验收 无砟轨道开工前，建设单位要组织对对路基、桥梁、隧道与无砟轨道接口工序进行验收。 （1）路基面、桥面、隧道仰拱回填层或底板的中线、高程、宽度、平整度应符合规范及验标相关规定。 …… 共57页
铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上；线间距5.0m；轨道：一次铺设跨区间无缝线路，采用Ⅱ型板式无砟轨道。曲线半径：9000m；最大坡度：12‰；牵引种类：电力；列车类型：动车组 工程主要为特大桥CRTSⅡ型板式无砟轨道施工，底座板施工全长10690双延米；轨道板铺设里程全长13106双延米，共铺设CRTSⅡ型轨道板4024块。 【内容节选】底座板混凝土双线同时对称浇注，最大相错量不大于半孔梁。混凝土由拌合站生产，灌车运输，泵送入模，插入式振捣棒振捣密实，三轴摊铺机整平、提浆，人工抹面拉毛，土工布覆盖养生……铺设前，用墨线弹出滑动层的轮廓线，先用粘贴剂将第一层土工布牢固粘贴在梁面上，再铺设土工膜，最后铺设上层土工布，施工中须将土工布的光面朝向土工膜……后浇带钢筋连接完成后应随即浇筑常规区钢板连接器后浇带混凝土，同时在新建临时端刺端浇筑钢板连接器后浇带K0及J1；在既有临时端刺端浇注钢板连接器后浇带 【附图表】主要工程数量表、无砟轨道施工单元工期计划表、桥上CRTSⅡ型板式轨道施工工序流程图、底座板张拉顺序图、后浇带混凝土浇注顺序图、钢筋连接器示意图、常规区梁跨中部钢筋连接器后浇带布置、桥上无砟轨道施工流程图、直线段无砟轨道结构断面图CAD、无砟轨道施工总平面布置图CAD、会车平台平面布置图CAD、便道平面示意图CAD、便道绕行平面示意图CAD3张……共计42页，编制于2010年
隧道全长10.8km。隧道无砟轨道底座内钢筋采用钢筋焊接网。隧道采用CRTS I型减振型板式无砟轨道，结构组成为钢轨、WJ－7B型分开式扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆调整层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。隧道内轨道结构高度为：
176mm（钢轨）+37mm（扣件）+190mm（轨道板）+40mm（CA砂浆）+27mm（弹性垫板）+186mm（底座）＝656mm。采用60 kg/m、100m定尺长、无螺栓孔U71Mn(k)新轨。采用WJ-7B型分开式扣件(研线0603B)，扣件高度为37mm。扣件垫板静刚度为20～30kN/mm，扣件系统节点静刚度为35kN/mm。每组扣件扣压力大于18kN，纵向阻力大于9kN/组。隧道内轨道板采用预应力平板（P），轨道板的型号主要为P4856和P4962两种。隧道采用CRTS I型减振型板式无砟轨道，弹性减振垫层设置在底座和CA砂浆之间，弹性减振垫层在隧道沉降缝和减振垫层刚度变化处应断开并搭接，其余地段为连续铺设……共计54张，设计于2009年
设计依据：铁路无缝线路设计规范TB10015-2012。铁路混凝土结构耐久性设计规范TB10005-2010。 图纸中预埋件包括梁上（连续梁、简支梁、斜拉T构梁、简支拱梁、刚构连续梁）、桥台上预埋件。路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。轨道结构高度为838mm。焊接长钢轨采用60kg/m、U71MnG、100m定尺长的无螺孔新轨，曲线半径≤2800m的地段采用U71Mn热处理钢轨。采用WJ-8B型扣件。轨道板为带挡肩的双向预应力结构，混凝土强度等级为C60，轨道板宽度2500mm，厚度200mm，标准轨道板包括P5600、P4925、P4856三种。自密实混凝土层为单元结构，长度和宽度同轨道板，厚90mm。采用强度等级C40的自密实混凝土，配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。对应每块轨道板范围自密实混凝土层设置两个凸台，与底座板上设置的凹槽相互结合。 …… 图纸内含： CRTSⅢ型板式无砟轨道梁面预埋件设计图47张 路桥、路隧、桥隧过渡段CRTSⅢ型轨道结构设计图15张 路基地段CRTSⅢ型轨道结构设计图26张 桥梁地段CRTSⅢ型轨道结构设计图73张 隧道地段CRTSⅢ型轨道结构设计图26张 路基地段单开道岔无砟轨道结构设计图13张 路基地段单渡线道岔无砟轨道结构设计图13张 特殊地段路基岔区无砟轨道结构设计图10张 路基岔区间双块式无砟轨道结构设计图10张 桥上单渡线轨枕埋入式无砟轨道设计图28张 隧道内岔区轨枕埋入式无砟轨道结构设计图13张 无缝线路布置图3张 …… 共计277张，设计于2014年
