冲击钻孔灌注桩作业指导书

本分部路线全长23.814km，终点与京藏高速相接。路基填方307万方，挖方213万方；共设隧道1760m/2座（单洞），大中桥1753m/14座（双幅下同）；通道桥154m/7座；互通式立交1座；主线上跨分离式立交80m/1座，桥梁总长1987m，占路线长度的8.3%；服务区1处。 桩基工程共652根，地质类型大多属于粉土、砾砂、卵石与粘土。

本工程桥梁上部构造引桥采用装配式预应力砼T形连续梁，下部结构采用薄壁墩和柱式墩，桩基础。桩径1.5米、1.8米、2米，共92根，采用冲击钻成孔 　　【施工方法】 　　1测量放样；2护筒埋设；3钻孔；4泥浆制备；5成孔检查及清孔；6钢筋笼制作与安装；7水下混凝土灌注；8桩基检测；

开挖前全站仪定位，水准仪测量标高，四面设护桩。

本文根据工程实例讲解冲击钻钻孔灌注桩施工工艺。工程桩采用正循环冲击钻进、泥浆护壁成孔、吊车吊放钢筋笼、导管水下灌注成桩工艺施工。

内容简介 1、测量定位放线 5)定位后要在每个桩位中心点打入一条φ16×600mm的钢筋做桩位标记，并用混凝土固定好………… 2、机械就位与调试 2）设备安装就位后，精心调平，保持天车、冲头中心与桩位中心三点在同一直线上，再将冲机前后固定，确保施工中不发生偏斜和移位………… 3、泥浆池和沉淀池分布原则 3）泥浆池沉淀池的池面标高应比护筒低0.5~1m，以利泥浆回流畅顺。泥浆池和沉淀池的位置要合理布局，不得妨碍吊机和钻机行走。泥浆池的容量为每孔的排渣量………… 6桩成孔作业 g)、遇弧石时可适当抛填硬度相似的片石，用重锤冲击，或重低冲程交替冲击。将大弧石击碎挤入孔壁………… 三、清孔 1）、捞渣清孔是冲孔桩常用的一种清孔方法，清孔过程应边捞渣边向孔内注水，并保持孔内水头高度1.5～2.0m，防止发生塌孔事故………… 七、灌注桩砼浇筑 因地质情况复杂，施工过程中可能遇有块（孤）石等情况，钻冲并用，同时会发生坍孔现象和淤泥较厚，混凝土浇注过程中要观察混凝土的充盈量不少于1.2………… 编制于2011年 共19页

内容简介 第一章 总则 第二章 施工准备 第三章 冲击钻孔施工 第四章 清孔 第五章 水下混凝土灌注 第六章 事故防止及处理 第七章 安全质量 第一章 总则 第1条 本工艺适用于铁路桥梁岩溶特别发育地区冲击钻孔灌注钢筋混凝土桩的施工，其直径一般为1.1~1.5m。铁路路基、房屋建筑等基础工程，在岩溶地区采用冲击钻孔灌注桩者，也可执行本工艺。 第2条 岩溶地质各工点不尽相同，但其共同的特点是：由于溶洞形状复杂，洞内填充物多为软塑或松散物等，在钻孔施工中容易卡钻、护壁泥浆流失，造成坍孔等困难。在施工中，必须熟悉有关技术标准，了解地质钻探资料，根据本工艺并结合各工点的具体情况，选择适宜的施工方法，以保证工程质量和冲击钻孔的顺利进行。 第3条 冲击钻孔灌注桩的施工工艺程序为：施工准备→下护筒→钻孔→清孔、测孔→下钢筋笼→灌注混凝土→质量检查。 第4条 本施工工艺未列出的条款，应按施工规范和有关规定办理。

由于下钢筋笼及下导管时间很长，造成原已清好的孔道，泥浆又会沉积，引起孔底沉渣过厚，故必须进行二次清孔。二次清孔采用换浆的办法进行。

本项目工程将以维护呼和浩特市的良好自然环境及业主的良好社会形象为中心思想，做到环境保护无投诉，最大限度降低便道、施工区域的扬尘，噪声和爆破震动对周围居民区的影响。施工场界噪声排放达标，固定使用机械设备100%采取降噪措施，施工区域环境做到最大程度保护，最小程度破坏，最快恢复。

沉管灌注桩桩管外径一般分为325mm、377mm和426mm三种，其每米理论灌注量分别0.083m3、0.112m3和0.143m3。

钻孔灌注桩是本工程的一道重要工序，具有工艺流程长，易发生质量隐患且补救困难的特点，其基本工艺流程为： 平整场地→放线定位→ 埋设护筒→ 挖泥浆池、沉淀池→安装钻机平台→钻机就位→检查钻机的稳定性及垂直度→钻孔→事故处理→检查成孔质量→清孔→安放钢筋笼→下导管→二次清孔→灌注水下砼→养生→凿除桩头→桩基质量检测→成桩→合格后计量支付。 1、钻孔 1.1 场地整平夯实、桩位定位后，埋设钢护筒。护筒应保证足够的长度和刚度（壁厚大于5mm）满足施工要求。护筒直径宜比钻头直径大20-40cm，高度应高出地面0.3m，高出地下水位1.5-2.0m。护筒四周使用粘性土回填,并分层夯实。 1.2 成孔主要采用回旋钻钻进施工工艺。 1.3钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，保证在钻进过程中，钻机不会产生位移或沉陷。 1.4 钻孔护壁泥浆由粘土（或膨润土）和添加剂组成，泥浆指标见表1。开钻前，要挖好泥浆池、沉淀池，并设置泥浆循环净化系统。 …… 字数约3.1千字

本资料为冲击钻孔灌注桩基础配筋及桩帽大样图，图纸包括：桩帽大样 图，桩心截面型式 ，桩身配筋设计图 等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为岩溶裂隙地层冲击钻孔灌注桩的钻孔施工，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

随着公路桥梁和高层建筑在我国的飞速发展，我国的钻孔灌注桩技术也得到了长足发展，积累了丰富的施工经验，但复杂地质条件下的冲击钻钻孔灌注桩及病害的处理还是一大难题，下面通过泉头大桥及黑河子中桥的桩基础施工经验，介绍一下冲击钻钻孔灌注桩施工工艺及断桩和桩身夹泥的处理措施。仅供参考。 1、工程概况 泉头大桥位于国道102线k900+734公里处，为8×20米大桥，下部结构采用摩擦灌注桩，共有桩27根，其中墩桩21根，台桩6根，桩径1.2米，墩桩长19米，台桩长14米。黑河子中桥距泉头大桥2km，地质情况基本相同。 2、工程地质情况及机具的选择 2.1 桥址处主要地址情况：表层为6.5—8.1米左右的白色砂岩，坚硬；中层为细砂亚粘土互层，硬塑状态，细砂为灰色，稍松状态，每层厚30—40公分总厚6米左右，此细砂亚粘土互层在钻孔施工的干扰下易液化、出现涌砂现象、导致坍孔；桩底落在红色泥岩上。整体地质条件比较复杂、特殊，表层和底层坚硬、中层稍松易液化。

资料目录 一、施工前过程控制 二、施工过程控制 三、施工结束后过程控制 钻孔灌注桩施工工艺流程图 钻孔灌注桩质量控制点及监测措施一览表 浏览详细目录>> 内容简介 冲击钻成孔灌注桩适用于黄土、粘性土或粉质粘土和人工杂填土层中应用，特别适合于在有孤石的砂砾石层、漂石层、坚硬土层、岩层中使用，对流沙层亦可克服，但对淤泥及淤泥质土，则应慎重使用。冲击成孔钻孔灌注桩施工工艺流程见附件1。

本工程完全按照《公路工程施工安全技术规程》、《公路水运工程 安全生产监督管理办法（交通部 2007 年第 1 号令）》的要求和其它相关安全施工规定进行。

K0+150桥采用简支体系预应力T梁，桥跨布置为2X25米，上部结构采用预应力混凝土T梁；下部构造为柱式墩、肋板台，基础均为钻孔灌注摩擦桩（冲击钻）基础。

钻孔灌注桩是指用机具在地基内造孔后，灌注混凝土而成的桩基础，按造孔方法的不同，灌注桩又分为钻孔灌注桩、挖孔灌注桩、沉管灌注桩，其中最常见、应用最广的就是钻孔灌注桩。

工艺流程： 测量控制→锁孔口→检查桩位（中心）轴线→安装施工机具→逐层往下循环作业→检查验收→吊放钢筋笼→浇筑桩身混凝土

作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加人员进行岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

随着公路桥梁和高层建筑在我国的飞速发展，我国的钻孔灌注桩技术也得到了长足发展，积累了丰富的施工经验，但复杂地质条件下的冲击钻钻孔灌注桩及病害的处理还是一大难题，下面通过泉头大桥及黑河子中桥的桩基础施工经验，介绍一下冲击钻钻孔灌注桩施工工艺及断桩和桩身夹泥的处理措施。仅供参考。

冲孔灌注桩有其特有的承载力大、噪音高、对施工环境影响大、施工安全性好等诸多优点，但质量控制直观性差，施工工艺较为复杂，水下混凝土施工要求严格，易出现孔底沉泥、夹渣、缩颈、露筋、离析、浮浆夹层等缺陷，施工中必须严格监管质量，否则易留下隐患。对采用泥浆护壁的冲孔灌注桩的质量监理进行粗浅的探讨。

本作业指导书适用于库阿高速公路工程地质条件良好，且桩基深度内未见地下水的素填土层、亚粘土层、亚砂土层、亚粘土夹粉细砂层，强风化泥质粉砂岩层，弱风化泥质粉砂岩层、夹有卵石的砂砾地质土层等的桩基施工。

本工程为地下三层车站，采用13m岛式站台，采用明挖+局部盖挖法施工。车站总长172.15米，站台中心里程覆土3.2米，标准段宽度22.5m，标准段基坑深度26.7m。整个1号风亭组采用全明挖法施工。高朋大道上对车站控制性影响的管线为要根DN500埋深3.2m污水管；一根DN900埋深2m雨水管；中环路上控制性管线为一根DN80埋深4.7m的污水管，车站主体实施期间上述管线均改离车站主体范围。

内容简介 3．劳动力组织及进度指标 钻机工班：采用三班八小时工作制；每班设班长1名，值班电工1名，汽车吊车司机2名，钻机司机2名/台，电焊工1名/台，勤杂工1名/台………… 5．质量控制要点 5.2钻孔应按隔孔梅花形布置开孔，以防止冲击振动使邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已灌砼的凝固，同时，应待邻孔砼灌注并达2.5MPa以上强度后方可开钻………… 5.5灌注桩身砼前应加强孔底沉碴厚度检测，确保柱桩不大于10cm，摩擦桩不大于30cm。同时，灌砼前还应射水（或射风）冲射孔底3～5分钟………… 6．安全及环保措施 6.1.3溶洞的处理必须小心谨慎，先弄清溶洞情况后坚持分类处理，并采取必要的措施，切忌盲目冒进………… 大型回转式钻机安全操作规程 4、在岩质不匀或岩层交接处钻进时，应减小钻压和转速，减慢给进速度。在水下混凝土层内钻进时，当钻进进尺距岩面20～50厘米时，由于岩面上常常可能存留铁件或异物………… 编制于2012年 共19页

本资料为：某工程冲击钻孔灌注桩基础配筋及桩帽cad大样图；内含：1-1剖面图、桩帽大样图、桩心截面型式图、材料表、说明等；内容设计规范，很详细，可供参考。

本施工方案作为桩基施工的指导性文件，在编制过程中我们对项目管理机构设置、劳动力安排、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、施工方法、工种质量控制措施、安全生产保证措施、文明施工及环境保护措施、降低成本的措施等诸多因素进行了考虑，以突出施工方案的科学性、可行性。　　　

冲击钻成孔灌注桩的特点是：设备构造简单，适用范围广，操作方便，所成孔壁较坚实、稳定，塌孔少，不受施工场地限制，无噪声和振动影响等，因此被广泛地采用，本工艺标准适用于工业与民用建筑中的黄土、粘性土或粉质粘土和人工杂填土以及含有孤石的砂砾石层、漂石层、坚硬土层、岩层地基采用冲击成孔灌注桩的工程。

该桥坐标控制点DHP-1、DAN-2、HPH1和DHP3建立准确的坐标控制网，按设计给定坐标用全站仪准确放样出各桩位的控制线及中心位置，考虑到桩位点在埋设护筒时会被破坏，所以桩点确定之后，再放四个保护桩用保护桩校核护筒的准确性，保证桩位点偏差符合要求。

明挖段结构砼均采用C30、S8防水商品砼，用砼运输车送至基坑边靠近工作面处，再用砼输送泵送至灌注工作面。

1、大体积混凝土施工时，应采取以下措施减少水热化： （1）选用低水化热水泥，掺用适量粉煤灰、膨胀剂和缓凝型外加剂，减少水泥用量。 （2）采用冷却骨料或搅拌时加冰水等降温措施。 （3）在混凝土中埋设循环冷却水管。

监理工作内容 4.1.1参加图纸会审，协助建设单位协调施工单位和设计单位之间有关工程技术方面的问题； 4.1.2参加审定施工单位所提出的施工组织设计，技术方案和施工进度计划； 4.1.3督促施工单位按图纸施工，执行国家有关规范标准，处理施工质量问题； 4.1.4根据本工程要求，制定本工程监理工作实施计划，参加会审。施工中出现的重大技术问题； 4.1.5控制和认可施工质量，定期向建设单位报告施工质量情况；竣工后，参加工程检验； 4.1.6监督检查工程进度，认定已完成的工程量，签署证明

本工程采用人工冲孔灌注桩，桩直径为1000mm，总桩数约为60根，单桩竖向承载力特征值2800KN，桩端要求进入坚硬粉质粘土层内不小于4.0m，有效桩长≥33m，本工程桩为摩擦桩。根据地质报告显示，本工程地质从上至下分别为①人工填土，②中风化花岗岩，③人工填土，④细砂,⑤粉质粘土，⑤1中砂。第②层中风化花岗岩抛石普遍分布，埋深厚5-12米不等，对施工造成极大困难，需埋置钢护筒10-12米。 冲孔灌注桩是采用冲击钻机或卷扬机带动一定重量的冲击钻头，在一定的高度内使钻头提升，然后突放使钻头自由降落，利用冲击动能冲挤土层或破碎岩层形成桩孔，且采用泥浆护壁成孔，用淘渣筒或其它方法将钻渣岩屑排出，每次冲击之后，冲击钻头在钢丝绳转向装置带动下转动一定的角度，从而使桩孔待到规则的圆形断面。采用履带吊放入钢筋笼、插入导管、浇筑水下混凝土，形成桩体。 6.1桩位放样及控制 6.1.1在打桩现场或附近需设置水准点，数量不少于2个；水准点的设置地点应在受打桩作业影响的范围之外。 6.1.2对施工现场的轴线控制点及水准点应经常检查，避免发生误差，平面控制桩的精度应符合二级导线的精度要求，高程控制桩的精度应符合三等水准的要求。根据轴线控制桩对轴线进行放线，然后再定出桩位。 6.1.3桩轴线放线应满足以下要求；双排及以上桩，偏移应小于20mm；对单排桩，偏移应小于10mm。 6.2护筒设置 6.2.1护筒内径应比钻头直径大于200~400mm，直径大于1m的护筒如刚度不够时可在顶端焊接加强圆环。 6.2.2安设护筒时，其中心线位置与桩位中心线偏差应小于50mm，护筒在砂土中的埋深不宜小于1..5m，在粘土中埋深不小于1m。并应保持孔内泥浆面高出地下水位1m以上，陆地上埋设护筒，在护筒与坑壁之间应用粘土夯实。 6.3桩机安装 6.3.1成孔钻机主要由钻架、卷扬机和冲抓工具三部分组成。 6.3.2钻机安装好后，起吊钻锥并放入护筒内停住检查起吊钢丝绳位置，如位置偏差大于2cm，应冲击钻进。 …… 字数约7.6千字

二、工程概况 　　**双线铁路特大桥为浙赣铁路电气化提速改造工程的控制工程，工程地点位于醴陵市丁家坊村，跨越**河，其设计起点里程为D1K896+019.93，终点里程为D1K896+683，中心里程为D1K896+300，全桥长663.07m；全桥共分17孔，孔跨布置为5×32m简支梁+ （42m+2*64m+42m）预应力连续箱梁+8×32m简支梁。 　　本桥基础设计采用钻孔桩柱桩基础,主跨7#墩为水中墩,采用φ2.0m桩，桩长为49-68.5m不等，共9根桩，桩基采用C25混凝土。 　　承台采用双层圆形承台，其中下承台直径为14.4m、厚3m，承台底部标高为41.99m，位于河床面以下4m左右；上承台直径为9.6m，厚2m；墩身采用φ6.5m圆形桥墩，高11m。 　　

XX城际轻轨交通项目GZH-9标合同段，起讫里程：DK69+831～DK84+706全长14.875km，以跨XX村大道（45+75+45）、XX铁路（40+60+40）、XX大道（30+45+30）三段现浇连续梁为本标段重点控制工程。本标段高架桥占标段长度的74.9%，桩基础施工工程量大、技术含量高、施工复杂的诸多特点。主要水文情况，地质勘测期间水位埋深1.6～4.7m，地下水无侵蚀作用。主要地质情况，人工素填土、粉质粘土、细砂、粗砂、凝灰质粉砂岩，无不良地质及特殊岩土。地震动峰值加速度0.05g，地震烈度VI级。线路经由城镇人口密集、工业发达、环境要求高，线路穿越城镇须妥善处理好施工对环境的影响，特别是桥梁钻孔桩泥浆排放必须满足环保要求，施工中要做好路基边坡绿化及生活垃圾处理等，避免或降低对地下、地表水、河流等水体及环境的污染。

XX地铁 XX号线东延线XX标XX地铁XX号线东延线XX停车场位于XX湾西部通道口岸与科苑大道之间的规划绿化隔离带上，施工场区为XX填海区域，停车场段址西端规划为住宅区，东侧为XX关与XX站。该地块用地长约1220m，宽约70～80m。停车场段址西端规划为住宅区，根据该地块的规划环境功能，城市规划部门明确要求停车场应作上盖绿化平台。停车场用地面积为9.1公顷。

1 工程范围 大桥中心里程桩号:改XX,全长226.05m,本桥自东向西跨越当地道路，桩基采用钻孔灌注桩，桩径Φ1.0m，共20根，Φ1.25m，共44根，共计472m。 2 沿线地形地貌 桥址位于低山丘陵区，地势高差较大，水系发达，电力通讯网络分布较为密集且与线路交叉。 3 水系、气象 3.1 水系 地表水：施工区跨越一条小河，水系丰富。地下水：地下水主要类型有孔隙潜水、基岩裂隙水。地下水较发育，与河流有水力联系，地下水无侵蚀性。 3.2 气象 本线主要位于XX市，属亚热带季风湿润气候，具有气候温和、热量丰富、雨量集中、雨热同季，四季分明的特点，多年平均气温16～18℃，一般东南部高于西北部1.5～2℃，1月气温最低，月平均气温4～8℃，极端最低气温为-16℃，七月气温最高，月平均气温27～30℃，极端最高气温为43.7℃，多年平均降水量为1200～1700mm，4～6月为雨季，7～8月高温多暴雨，9月至次年3月为旱季。 4 工程地质 线路所经地区的水文地质条件，主要受地貌、岩性、构造的控制。丘陵、陡坡及泥页岩地段，一般水量较小；砂岩、碳酸盐岩地区，构造裂隙带及向斜等储水构造的地下水水量较大。该桥台下伏泥质灰岩为可溶岩，桥台地表散落落石。 5 水文地质特征 经取水样及土样化验分析：地下水、地表水及土壤对混凝土结构不具侵蚀性。 6 地震动参数 地震基本烈度Ⅵ度，地震动峰加速度为0.05kg，反应谱特征周期Tg=0.25s，场地类别为Ⅰ类，无冻结。

XX大桥桥位于XX村与XX境交界处，大桥横跨XX河。桥位区河谷岸坡地貌，大桥斜跨XX，河道宽度36米左右，两侧桥台地势高，中部河谷地势低，地形起伏较大，沿轴线地面高程为731.50～786.13m，相对高差达54.63m。城口岸斜坡坡脚25°～60°，XX岸斜坡坡脚约为50°左右。

XX省道立交桥为铁路支线上跨省道XX而设，桥梁部分位于缓和曲线上，省道XX既有路基宽17m，铁路与公路中心线斜交，交角68°，铁路桥墩台斜交正布，跨公路部分采用32m梁跨，一孔跨越公路，同时预留XX改造为一级公路的条件，桥下净高大于5.0m。 综合考虑省道XX工业园侧为重点保护基本良田区级路基设计标高，工业园侧引桥采用18-24米高架桥跨越良田区及部分沟渠。