内容简介 本项目采用设计速度100km/h 的双向8 车道高速公路标准建设，设计速度：100km/h ；路基宽度：41m（土路肩0.75m+硬路肩3.0m+行车道4×3.75m+路缘带0.75m+中央分隔带2m+路缘带0.75m+行车道4×3.75m+硬路肩3.0m+土路肩0.75m）；标准路拱横坡：2.5 % ；桥涵设计荷载标准：公路-Ⅰ级；全线设置安全设施、监控设施、管理设施等级按A 级。本册设计内容包括环境保护设计、水土保持设计、桥梁景观设计、绿化设计等。 …… 本项目声屏障高3m，拟采用透明板声屏障采用彩钢板、PC 透明板、上部为弧形彩钢穿孔板组合式声屏障，这种声屏障具有隔声和吸声双重性能，弧形彩钢穿孔板，内有吸声介质，使噪声通过面板时达到吸声效果，下部为反射板屏体结构，声音通过面板反射达到隔音效果；中间透明板不会影响司机的行车视距，外形美观，视野开阔；该种声屏障上层弧形吸声板，吸声性能好，重量轻，能降低噪声污染，弧形结构能有效地阻挡声音的传播。立柱由钢板焊接成H 型立柱。 隔声窗由双层或三层玻璃与窗框组成，玻璃厚度不同，有效地控制了“吻合效应”和形成隔 声低谷。 沉淀池分别设置在大桥主桥0号和6号桥墩旁。警示标志板面采用铝合金板加龙骨，或挤压成型的铝合金板。标志板面宽度（或长度）尽量采用15cm、30cm 的模数倍。 …… 大桥的色彩涂装主色调为白色，辅助色为橙黄色。中分带设计适用于路基段，选用红叶石楠和紫薇沿测设中心线交替连续种植。填方路侧在土路肩外侧水平距离2.5m处种植夹竹桃和紫叶李。绿化景观应首先满足其功能要求，在入口处选择姿态优美、叶色鲜艳的树种起提示作用；在停车场周围可选用树干通直、树形开展的乔木，形成一定的绿萌，使车辆免受曝晒；在面积较大的绿地或重点地段可有花卉组合。 …… 共计101张,设计于2014年
一、工程概况 1、主体结构概述 某大桥工程由某大桥正桥、某立交、南城隧道、南城立交及海铜路改造工程组成。集团一公司承担本项目工程第二标段北引桥9～14号墩主体工程。主引桥设四线行车道、双线城市轻轨、双侧人行道。主引桥车道及双侧人行道设在上弦平面，双线轻轨设在主桥桁梁下弦平面的横梁上，构成双层特大公轨两用桥。两侧分别为两线行车道及人行道的公路匝道桥。 北引桥第二标段工程范围：K0+478.900～K0+908.900，桥跨布置为55+3×75+76+74m，全长约430 m。整个标段基础均采用钻孔灌注桩基础，桩长20～49m不等，其中主引桥桩径为?2.2m，匝道桥桩径为?1.8m。主引桥承台长19.7m，宽8.2m，厚3m，匝道桥承台长宽均为7.8m，厚3m。墩身采用矩形薄壁空心墩，其中P14号墩墩高68m，总建筑高度约100m。上部结构构造复杂，分主引桥双箱箱梁、B、D匝道箱梁及轻轨承重梁等共五道箱梁，均采用挂篮悬臂浇注。 2.自然条件 2.1.地形地貌 大桥北岸建新坡为长江古侵蚀岸坡，坡顶高程250米，相当于长江Ⅳ级阶地，高差52米。坡面经人工改造，基岩零星出露，斜坡呈折线型。某段地形平坦，高程在195～200米之间，是长江Ⅰ级堆积阶地，原始地形平坦。珊瑚坝河漫滩和河槽，河漫滩与岸坡相连，宽度约600米，高程164～167米，地表以冲积卵石和砂为主，地形平缓。 2.2.工程地质 建新坡段为长江古侵蚀岸坡，坡向顺长江发育，坡角25～30度。地表人工填土厚度为3～10米，下伏基岩以砂质泥岩为主夹薄层砂岩，岩层产状平缓，无地下水露头。砂质泥岩极限强度为10～20Mpa，标准强度为8.0～15.0Mpa. 珊瑚坝段为长江河漫滩河槽，表层为冲积的砂卵石层，厚度为7～12米，基岩以砂质泥岩为主夹薄层砂岩。地下水位埋深较浅，与江面持平。砂质泥岩极限强度为10～15Mpa，标准强度为5～10Mpa. 2.3.气象特征 桥址区属亚热带季风暖湿气候区。具有春早、夏热、秋雨连绵、冬暖多雾、无霜期长、雨量充沛的特点。多年平均气温18.3℃，极端最高气温42.2℃，极端最低气温-1.8℃，最大平均日温差11.9℃，一日最大降量192.9mm，年平均相对湿度79%，年平均风速1.39m/s，年最大风速26.7m/s。 2.4.水文条件 在桥址处河面宽600～1000m，常年洪水位一般为180.00～181.00m，汛期最大流量86200m3/s（1981年7月），最大流速4.07m/s，历史最高水位为196.25m（1870年），最低水位为153.7.08（1987年）。
