上传于:2020-06-13 20:22:36 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工工艺
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本资料为:设计速度350kmh铁路工程软土地基路堤的设计与施工(文字部分83页,CAD图3张),图纸包括路基横断面图、CFG桩分布示意图、路堤坡面防护等设计规范,内容详实,可供参考学习。

设计速度350kmh铁路工程软土地基路堤的设计与施工(文字部分83页,CAD图3张)cad图纸-图一

设计速度350kmh铁路工程软土地基路堤的设计与施工(文字部分83页,CAD图3张)cad图纸-图一

设计速度350kmh铁路工程软土地基路堤的设计与施工(文字部分83页,CAD图3张)cad图纸-图二

设计速度350kmh铁路工程软土地基路堤的设计与施工(文字部分83页,CAD图3张)cad图纸-图二

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    2.2工程概况 xx隧道位于山西省吕梁地区xx县境内。其中隧道进口位于穆村镇西侧的冲沟内,冲沟内地势较宽阔,下游为一村庄;隧道出口位于黄河岸边军渡镇后的山坡上,地势陡峭,自然坡度约50-600,植被稀少。该隧道在DK214+500处穿越李家沟水库大坝底(埋设约42m),其它部分地段要穿越华晋煤田等不良地质地段。 本隧道起讫里程为DK208+367-DK215+998,全长7631m,设计为单洞双线隧道,线间距为4.4m,最大埋深为239.6m。进口至DK209+436.82段位于直线上,DK209+487.28至DK213+440.33段、DK213+487.28至DK215+899.76段位于半径2800m的曲线上,DK213+440.33至DK213+487.28为两曲线之间的夹直线。隧道进口至DK210+600设计为10.4‰的下坡,DK210+600至出口设计为5‰的下坡。 隧道初期支护一般由挂钢筋网、喷射混凝土和锚杆组成,Ⅳ级以上围岩段增加格栅钢架加强支护,拱部采用中空注浆锚杆,其余采用砂浆锚杆。衬砌采用曲墙带仰拱复合式防水抗裂微膨胀钢筋混凝土结构,抗渗等级不小于P10,并全断面铺设不小于1.2mm厚度的具有隔离瓦斯气体的防水板。施工缝采用中埋式橡胶止水带,地下水发育地段采用可维护止水带。土石分界处设变形缝,采用背贴式橡胶止水带加中埋式止水带防水 ,明洞采用外贴式防水层。隧道初期支护与二次衬砌之间环向设Φ50mm软式透水管盲沟,边墙墙脚纵向设Φ80mm软式透水管,洞内设计采用双侧水沟加中心水沟排水,洞口地段采用保温水沟。隧道进口洞门采用斜切式洞门,出口采用双线单压式明洞门。
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    三、工程概况 ㈠编制范围 xx线xx至xx段增建二线DK477+100~DK636+106.49范围内的正线铺轨、架梁工程,从施工准备、建筑安装直至按施工设计图和变更设计全部建成交验。 ㈡工程简介 ⒈自然条件 全线位于xx高原中心地带,地形为高原盆地、残丘及低中山地貌。区内海拔高度2385~1860m,相对高差最大达500余米,最高处为皮家山附近老东山,标高2385m,最低处为曲靖盆地,标高1860m。其中:xx~曲靖、四营~杨林、xx东站~xx站分属曲靖盆地、杨林盆地、xx盆地,为高原湖积平原地貌,海拔1860~2000m,相对高差5~50m,地势平坦开阔,地表水系发育,多为水田;其余地段属高原低中山丘陵地貌,海拔1930~2385m,相对高差50~200m,地形起伏较大,残丘与沟槽相间分布,植被不发育,部分地带生长松树灌木、杂草,基岩裸露。 本段属温带高原气候,气候温暖湿润,雨量充沛。年平均气温14℃,极端最低温度-15.8℃,霜冻期45天,全年平均降雨量1038mm,区内主要以降雨为主;旱雨季分明,降雨主要集中在5~10月,约占全年降雨量的88%左右,尤以5~8月为甚,占降雨量的60%。
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    新建铁路重庆至怀化线土建工程X标段DK363+073- DK381+000,全长26.055 km(长链8.122km)。沿线经过酉阳县的泉孔、泔溪和麻旺三个乡。主要工程有车站三座,其中长潭沟、泔溪两站为会让站,麻旺站为中间站;大桥8座1750.4米,其中三线大桥1座158.70延长米,单线大桥7座1591.7延长米;中桥3座289.27延长米;公路立交桥1座46.01延长米;隧道10座5396延长米,其中三线隧道三座961延长米,单线隧道7座4435延长米。桥梁隧道共7.436km,占该标段全长的33.70%。
  • 某铁路工程工程组织设计施工方案
    本施工期间,积极与地方政府及有关安全交通、质量监督、环保等部门的联系,主动争取地方政府的指导和支持,争取沿线人民群众的支持,配合地方政府作好施工区域内的治安、环保等工作,确保施工的顺利进行。
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    本工程现状运营条件为复线,线路基本为无缝线路、区间信号为自动闭塞、机车为内燃。经改造后全线将形成电气化复线铁路, 绝大部分地段旅客列车行车速度目标值将达到160km/h。
  • 某铁路工程总体施工组织设计方案
    本工程包括一座隧道中心里程为DK258+411 的马岙隧道,全长1016m;三座大桥,分别是中心里程为DK257+664 的底湾大桥(1-24m+5-32m+2-24m+6-32m+1-24m 梁式桥),全长473m;中心里程为DK271+138 的林桥头大桥,全桥长273m;中心里程为DK273+574 陈庄大桥,全长124m;2 座框架小桥;7 座小框架涵;3Km 路基。
  • 某铁路工程施工组织设计方案.
    新建铁路重庆至怀化线土建工程X标段DK363+073- DK381+000,全长26.055 km(长链8.122km)。大桥8座1750.4米,其中三线大桥1座158.70延长米,单线大桥7座1591.7延长米;中桥3座289.27延长米;公路立交桥1座46.01延长米;隧道10座5396延长米,其中三线隧道三座961延长米,单线隧道7座4435延长米。
  • 某地方铁路工程投标施工组织设计
    新建XX南至XX地方铁路位于XX省东北部,XX铁路南侧,XX铁路北侧,是连接XX市与XX市的第一条铁路运输通道。该线南起XX线的XX南站,北至XX线的XX站,途经XX市的XX市、迁西县,XX市的宽城县、平泉县,线路全长121.849km。本次招标为(XX段),XX至XX关段,线路长28.185km正线公里,其中恢复既有线9.826正线公里,新建18.343正线公里。
  • 铁路工程环境保护设计规范
    铁路工程环境保护设计规范,详细内容,仅供设计师参考。
  • 集张铁路工程某制梁场施工组织设计
    制梁场生产能力设计为:通桥(2005)2201-1 32米梁2.5孔/天,通桥(2005)2201其它规格图号桥梁1孔/3天。梁场设置32 米制梁台座15座,其它制梁台座2座;其中16米1座(20米制梁台座由24米改制而成)1座。模型投入共13套,其中32M桥梁模型10套(20片),24M、20M、16M图号桥梁模型各1套,设计存梁能力377.5孔。根据桥梁需求量及其工期要求,并考虑整个线路供梁的需要,设计存梁能力、生产能力稍有富裕,以备部分月份集中供货、工期加紧时应急。
  • 铁路工程轨道施工技术方案
    本工程道床分为整体道床和碎石道床两种。碎石按相关技术标准采用一级道碴。 库内整体道床采用钢轨扣件与混凝土整体道床直接联接方式。扣件与整体道床和检查坑的联结采用双头螺柱与螺纹套管的联接方式。采用在整体道床(或检查坑)上预留螺纹套管的方式。施工时先确定螺纹套管的绝缘电阻不小于10 Ω后预埋施工,螺纹套管和螺栓联结的屈服拉力应大于75KN。预埋螺纹套管的施工应在结构施工时同时进行。库内1.2m宽普通检查坑、低地面架空股道检查坑(柱式检查坑)的钢轨铺设也采用预留螺纹套管方式,钢轨扣件与整体道床相同。 运用库二内混凝土宽枕碎石线路铺设段、库外工程车临时停放线(L-7~L-8)和停车线(L-9~L-10)混凝土宽枕碎石线路铺设段的钢轨扣件采用弹条Ⅰ型扣件(TB/T1495.1-92),轨枕按每千米1520根布置。
  • 论铁路工程专业的学习进修与深造
    本文总结了土木工程专业本科(四年制)培养计划以及全国一级注册建造师(铁路工程)的培养计划,提出了土木工程专业在铁路工程方向的学习计划和基本要求,并着重对铁路工程相关专业以及铁路行车技术设备进行了初步论述。
  • 铁路工程夏期混凝土施工方案
    铁路工程夏期混凝土施工方案提要:监测点的布置,应以能真实反映出混凝土浇筑体内最高温升、芯部与表层温差、降温速率及环境温度为原则。监测点的布置范围以所选混凝土浇筑平面图对称轴线的半条轴线为测试区。
  • 峰福铁路工程电气施工组织方案
    峰福铁路工程电气施工组织方案 峰福铁路工程电气施工组织方案 峰福铁路工程电气施工组织方案
  • 北京市某铁路工程监理规划
    按照建设单位对监理单位的授权范围和工作要求,依据建设单位与承包人签署的工程承包合同,对工程项目的施工准备期、施工期进行全过程、全方位、全天候的监理工作,并对质量保修期内承包人实施的工程项目的剩余与弥补工作,提供监理服务。按照建设单位的管理要求定期或不定期地向建设单位提供工程有关的各种形式的报告。
  • 铁路工程灯桥安装施工方案

    工程概况:   根据有关会议纪要和设计施工图的要求,需要在K15+050新建灯桥,基础采用人工挖孔灌注柱、深度约8m,砼基础顶帽将地脚螺栓外露部分已经支柱底部构件全部封闭与混凝土内,上面连接安装新建灯桥钢结构工程总长度31.5米,安装平面示意图如下:   灯桥总高度17米左右,钢柱高度17米,为角钢焊接成型,表面镀锌为全钢结构,钢柱2根,每根钢柱配上下两节爬梯中间设休息平台一座,必须在吊装前地面焊接后再吊装,钢柱每根加爬梯及休息平台单重8吨左右。

  • 某铁路工程地质勘察监理规划
    **二线(**段)铁路位于**境内,走向基本沿312国道,东起红柳河,西达**首府乌鲁木齐市,途径哈密市、鄯善县、吐鲁番市等。**境内正线长度约728㎞。 全线共有特大桥112589m/72座,大中桥65445m/187座,小桥涵及箱桥1526座,隧道24470m/19座,防风隧洞110km。路基450km,取土场142处,新建(改建)车站24个。
  • 铁路工程岩土分类注意事项
    适用于超前地质预报,施工地质素描以及其他应用岩土的工程。111111111111111
  • 四川省某专用铁路工程监理大纲
    (二)主要工程特点 1、路基 (1)全线穿越的地形以丘陵为主,挖方量大于填方量,弃方数量大,对沿线生态环境和水土保持的影响大,必须采取足够的工程措施; (2)沿线地形和地质结构复杂,支挡结构形式多,软土路基段填筑和预压期(或自然沉降期)长,对架梁、轨道、四电工程的施工工期影响大; (3)路基作为桥梁架设及轨道道床施工的运输通道,必须制定保障路基质量的措施; (4)专线轨道的高平顺性和均匀一致性的特点,对路基设计、施工提出了更高的要求。路基工程采用了较多的新的工程措施,必须严格控制工后沉降和差异沉降,施工中必须对地质条件进行核对; (5)路基施工要求设置专门的沉降观测装置,对路基沉降进行观测分析,据此确定和指导下道工序的施工和确定路基的自然沉降期,依据观测分析结果确定无碴轨道道床的开始时间; (6)路基工程与桥梁、隧道、轨道、四电等相关专业接口的施工协调复杂,施工干扰大; (7)过渡段的类型多,施工工序复杂,是控制差异沉降的重点部位。 2、桥梁 由于该专用铁路线公里较长,全部处于丘陵地区,跨越河流较多,全线桥梁的具有工程量巨大、桥长、新技术含量高、施工复杂的特点。由于软土分布广泛,基础类型以桩基为主。为保证美观、降噪和结构横向刚度的要求,桥梁上部结构多以24m和32mT型梁梁式为主,全线预制简支T梁数量大,由于桥梁截面大、自重大,对架梁及运梁机械的要求很高,所以桥梁上部结构的制作、运输和安装成为施工组织的关键问题,因此采用设置相应的梁预制场,运梁车运输,大吨位架桥机或运架一体机架设的施工方法。全线较长的轨道施工对桥梁上部结构的线型控制提出了严格的要求,施工中必须采用严格的技术工艺保证措施控制收缩徐变引起的结构线型变化。墩台沉降和相邻墩台的差异沉降要求高,须严格按设计要求对墩台沉降进行观测。 3、轨道 由于线路长,轨道采用有碴轨道。在铺设技术、工艺上也有不同于以往国铁、城市轨道,从有碴轨道施工、轨节连接、铺轨、应力放散和锁定轨温、轨道稳定等施工工序,都要采用一套全新的有别于以往普通铁路的工序,必须严格按照的施工程序完成施工作业,工艺标准要求较高。 4、通信工程 通信线路是本线安全行车及运输管理的信息平台,主要任务是确保所需信息的实时、准确、可靠处理和传送,应能够提供话音、数据、图像等多媒体的通信手段。具有服务对象多元化、高安全、高可靠性、专用性等特点。 本次设计的通信专用网主要由通信承载网、通信业务网和通信支撑网,以及相关的通信业务系统构成。 5、信号工程 该专用轨道交通线的信号系统一般由行车指挥系统、列车运行控制系统、车站联锁设备和电务集中监测系统组成。
  • 铁路工程线路病害整治及养护维修
    2、轨道不平顺 2.2、轨道不平顺的整治办法 (1)使用大型养路机械作业:工务段向施工单位提供详实的资料如:线路综合图、配线图、曲线要素等机械根据上述材料做好起道、拨道捣固和夯实工作并每次作业后进行道床动力稳定并且补充道砟更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上虎归工作………… (2)改道作业:在轨距及其变化率不良时进行改道作业,混凝土枕线路的改道是通过调整扣件或轨距挡板来实现的
  • [四川]铁路工程钢轨探伤作业标准
    6、探伤作业 6.1、探伤作业前,探伤仪的灵敏度应通过增益旋钮和衰减器调节至能探测出表3所列人工缺陷,无杂波并有不少于20dB的余量,并根据现场钢轨状态适当提高灵敏度………… 6.2、(区间)上道作业一般采用二台探伤仪分股并进,其间距不超过50m………… 6.3、发现伤轨时(含伤损有发展),应采用多种方法进行复核确认………… 6.4、因故暂停探伤作业后,重新上道探伤应退后不少于1m重复探伤………… 6.5、探伤作业速度规定:在无缝线路地段不超过3km/h;在普通线路及道岔前后和长大桥隧范围地段不超过2km/h………… 6.6、探伤作业应遵循“接头(焊缝)站、小腰慢、大腰匀速探”的要领,同时应做到仪器与手工检查相结合………… 6.7、发现的伤损钢轨,应按伤情分别填写“伤损记录表”和“重伤钢轨通知书”(见附表)。“重伤钢轨通知书”应及时交送巡养工区或线路车间签认,同时报告工务段调度………… 6.8、新建、改建和大中修线路以及伤、断轨焊修后,应先进行超声波探伤,并以此作为交验主要凭证………… 7、普通钢轨接头探伤 7.1、普通钢轨接头探伤应严格执行“三看”要求: 一看波形显示,遇有波形及螺孔和轨端波形显示异常,应及时修正灵敏度,调整探头位置进行复探。二看探头位置,主要看前后37°探头过轨缝时的位置,确保第一孔裂纹的探测。三看接头状态,遇有轨面不良、坍碴、空吊板及大轨缝接头应仪器和手工结合检查………… 7.2、重点注意轨端一米范围内的核伤探测………… 7.3、异形接头探测应注意探测声程的调整和波形分析,焊接异型接头应建立检测台帐………… 7.4、绝缘、高低、打塌接头探测时应加大水量,确保探头与轨面耦合良好,发现绝缘接头的尼龙片明显高出轨面或接头高差严重时,应用0°探头复核,同时必须将仪器调向复查………… 7.5、擦伤、掉块接头影响37°探测或70°探头有回波显示,要认真分析,校对复核,作好记录,打上标记
  • 四川省某专用铁路工程监理大纲_
    (1)全线穿越的地形以丘陵为主,挖方量大于填方量,弃方数量大,对沿线生态环境和水土保持的影响大,必须采取足够的工程措施; (2)沿线地形和地质结构复杂,支挡结构形式多,软土路基段填筑和预压期(或自然沉降期)长,对架梁、轨道、四电工程的施工工期影响大; (3)路基作为桥梁架设及轨道道床施工的运输通道,必须制定保障路基质量的措施;
  • 某铁路工程投标清单报价书
    该工程为湖北宜昌某铁路工程,总造价起16397.56万元,总里程数11.7000正线公里,技术经济指标1401.50万元/正线公里。
  • 地方铁路工程造价的动态管理
    本资料为地方铁路工程造价的动态管理,本文阐述了铁路工程造价实行动态管理的必然性;指出有关国家铁路建设概算中几项费用的调整问题;提出了对地方铁路概算编制办法进行修改和实行动态管理的意见。内容详实,值得参考下载。
  • 某铁路工程预防监控措施和应急预案
    本资料为某铁路工程预防监控措施和应急预案,识别危险性较大分部分项工程及施工现场易发生重大事故的部位、环节,制定预防监控措施和应急预案。内容详实,值得参考下载。
  • 铁路工程地基处理技术规程
    铁路工程地基处理技术规程,设计过程中可以参考的设计规范标准。
  • 某城市铁路工程试验检测月报
    本文档为某城市铁路工程试验检测月报。内容包括铁路工程试验检测概况、整改方案等。内容详尽,仅供参考。
  • 铁路工程主要材料价格信息
    铁路2006年三季度材料价格 说 明..............2 一、水泥........5 二、木材...............9 三、常用钢材.....11 四、钢轨.....13
  • 某铁路工程高青隧道专项应急预案
    本应急预案内容包含安全生产应急救援预案,触电事故应急预案,防洪、防汛应急预案,高空坠落事故应急预案等。
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