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本资料为:京杭运河泗阳二号桥初步设计cad全套施工图【65个CAD文件,含设计说明】;内含:设计说明、图纸目录、施工图等;内容设计规范,很详细,可供参考。 说 明 一、 设计依据 1、交通部第二公路勘察设计院编制的《京杭运河泗阳二号桥初步设计》; 2、江苏省水文地质工程地质勘察院编写的《京杭大运河泗阳二号桥工程地质勘察报告》; 3、江苏省建设委员会 苏建重(2000)67号文件《关于京杭运河泗阳二号桥工程初步设计的批复》; 4、《京杭运河泗阳二号桥初步设计审查会会议纪要》。 二、 工程概况 泗阳县地处苏北腹地,南滨洪泽湖,东界淮阴,隶属宿迁市。京杭大运河自西北向东南从其众兴镇穿过。原京杭大运河一号桥建于1977年,桥窄路旧,交通堵塞严重,为改善省道305交通运输条件,促进地区经济发展,泗阳县政府拟在京杭运河一号桥上游3Km处再建二号桥,南接S105线,北与规划环城路相接。 三、 设计标准 1、 主要技术标准 设计行车速度:100Km/h 设计荷载:汽车—20级,挂车—100 桥面宽度:桥面设四车道,全桥宽28.2米,双向四车道2*(0.5米防撞护栏+11.5米+0.5米防撞护栏),由于主桥采用下承式钢管拱桥,中央分隔带3.2米。根椐地方要求,左右半桥可分期修建。 设计地震烈度:基本烈度七度,按八度设防。 通航标准:主跨通航净宽不小于65米,净空、高度不低于设计最高通航水位以上7米。 2、 主要勘测设计规范 《公路工程技术标准》(JTJ001—97) 《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021—89) 《公路钢筋及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023—85) 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024—85) 《公路工程抗震设计规范》(JTJ004—89) 四、主要材料 ㈠ 混凝土 砼标号 部 位 50号 预制预应力砼T梁、主跨拱肋、系梁内混凝土等 40号 T梁现浇桥面板、主跨吊杆、预制桥面板等 30号 墩台帽、墩柱、墩身等 25号 桩帽、系梁及承台、桩基等 (二) 钢材 1、预应力钢绞线:符合美国ASTM A416—87a标准,270级高强度低松驰钢绞线,标准强度Rby=1860MPa,弹性横量Ey=195000MPa,主桥纵向及T梁采用公称直径15.24mm,公称面积140mm2钢绞线;主桥横向采用公称直径12.7mm,公称面积98.71mm2钢绞线。采用配套的波纹管预留预应力孔道。 2、锚具:采用OVM15系列锚具,也可采用其他厂家经检验合格的同类型锚具。 3、普通钢筋:钢筋直径≥12mm者为Ⅱ级钢筋,≤10mm者为Ⅰ级钢筋。Ⅰ、Ⅱ级钢筋标准应符合GB1499—79的规定。凡需焊接的钢筋均应满足可焊要求。 3、 其他钢材 泄水管、钢板、检测管及焊条等,均应符合相应国标规定及满足设计、施工需要。 (三) 支座及伸缩缝 1、支座:T梁设伸缩缝处采用TCYBF4冠状橡胶滑板支座,规格为φ300×44,支座和支座垫石之间设3mm厚不锈钢板和10mm厚A3钢板;T梁其他桥墩处采用TCYB系列冠状橡胶支座,规格为φ300×42;主跨采用抗震性能较好的SY-1系列单向活动盆式橡胶支座,规格为SY-1-MOV-R7500-e50。详细的支座尺寸及安装图详见厂家有关资料和图纸。 2、伸缩缝采用D—80型仿毛勒伸缩缝。 五、基本资料 1、地形地貌 桥位所在地区为黄淮冲积平原之黄河高漫滩和冲积平原交界处,桥位区地面稍有起伏,沟塘较多。两侧河堤处相对较高,地面标高17.0~19.0m。两堤之间北侧为堆积漫滩,地面标高约15~18.5m,住有居民;南侧水域宽约100m,河床南深北浅,河底标高7~11m。南堤外地面相对稍高,标高15.7~16.0m,种有水稻,北堤外地面相对稍低,标高14.7~15.1m,种有玉米、黄豆、红薯等。 2、 气象水文及水质 桥位区地处北温带南缘,具有季风性、过渡性气候特点,四季分明,冬冷夏热,年平均气温14.10C,年最大降雨量1394.9mm,年均风速3.1m/s。 桥位区地处淮、沭、泗水系,地表水发育,所跨京杭大运河为国家二级航道。桥位南端废黄河为天然分水岭。 桥位区均为低矿化度弱碱性水,对混凝土无腐蚀性。 3、 工程地质 地质勘察提示,勘探深度内的地层为第四系全新统、更新统及第三系上新统堆积物,地层分布相对稳定,运河南、北岩性及工程地质特征有一定的差异,南侧稍差,北侧稍好。 桥位区亚砂土及砂土发育,层数多,厚度大,其中3层、5层饱和亚砂土在运河南侧液化,北侧不液化,8层及其以深砂土为不液化土层。自南向北液化程序逐渐减小,具有明显地段性。 钻探表明,9、10、11层硬塑~坚硬状粘性土强度高,承载力大,可作桥基持力层。 六、结构设计 ㈠ 桥型结构 本桥引桥南侧为11孔、北侧引桥为13孔20m跨径的预应力混凝土T梁,根据温度变形对桥墩内力的影响,将引桥分为3~4跨一联,共六联。下部构造采用柱式桥墩,肋板式桥台,均为钻孔灌注桩基础。 本桥主桥采用跨径为71m的钢管混凝土系杆拱桥,主拱为刚性拱肋和刚性系梁;主墩采用框架式桥墩,钻孔灌注桩基础。 ㈡ 结构计算 本桥引桥采用我院自编《简支梁计算程序》进行内力、应力等计算;下部构造按桥墩的集成刚度进行水平力分配,椐此内力进行墩柱、桩基受力、配筋计算。 主桥按施工阶段分阶段,采用我院自编《桥梁综合计算程序》进行内力、应力计算,活载的横向分配系数按杠杆法计算;对架设、成桥阶段用Super SAP93程序分别进行空间稳定和内力计算;主桥墩按框架用《桥梁综合计算程序》进行内力计算,并椐此内力进行配筋。 全桥根据《京杭运河泗阳二号桥工程场地地震安全性评价工作报告》提供的50年一遇超越概率3%的地震动力放大系数及最大地震加速度值采用Super SAP93程序按反应谱理论进行地震荷载内力计算,并按规范与其他荷载进行组合。 七、施工说明 (一)拱架的制作 1、钢管制作的工艺流程是:号料→切割→边缘加工→卷管→焊接(纵缝,并超声检测)→矫圆→拼接(接长,焊接对接环缝)→超声检测及X射线拍片→热弯(也可采用折线拼接成曲线,不热弯)→涂装→试拼(试拼接,含临时横撑和风撑)→运输至工地→拼装→架设→安装横梁、桥面等。 钢管拱肋制作台座按分段座标放1∶1大样,各杆件在台座上组拼,焊接成型。 2、除施工设计图上的有关钢件外,施工需要的预留浇注口、气孔、临时焊接钢件等,由施工单位确定。 3、弦管、系梁等的纵缝、对接环缝要求采用自动焊、全熔透;缀板的对接横缝为全熔透焊,有条件时采用自动焊。上述所有焊缝要100%进行超声检测,对T型焊缝及超声认为有疑问之处,应作X射线拍片,拍片数量控制在20%左右。焊缝质量应达到GB50205—95的二级要求。 4、不同的自动焊与不同条件(工厂内、工地现场)的手工焊,应区分不同情况、条件进行焊接工艺评定并根据评定报告确定焊缝工艺。焊接工艺评定按《建筑钢结构焊接规程》JGJ81—91进行。 钢件热弯,应先做出热弯工艺评定后再予实施。原则上要求较均匀的加温至略高于再结晶温度进行热弯,基本上消除焊接应力及因焊接、卷管产生的硬化、脆性。 拱肋等钢结构的验收,除本设计有规定的之外,按《钢结构工程施工及验收规范》GB50205—95进行。 5、卷管方向应与钢板压延方向一致,尽可能增长单件长度,减少对接焊缝。矫圆后的短段,在拼接时宜将纵向焊缝错开50cm左右,并尽可能使纵焊缝处于缀板混凝土范围内。缀板的横焊缝与弦管的环缝不要处于同一截面,宜错开100cm以上。 6、凡钢板、钢管的外露面都要进行涂装;各吊装接头及相应钢件、拱肋浇完管、板内混凝土后对浇注口、气孔等均需进行补充涂装。 外露面的涂装要求是:喷砂除锈(sa3)→喷AL160μm→桔红色丙烯酸聚氨脂面漆两层共50μm;空钢管内表面可在组装前涂装,先除锈→涂红丹油性防锈漆二道50μm,组装焊接时宜清除焊接坡口处的红丹底漆,以免影响焊接质量。其中热喷涂铝及相关要求,请按GB/T 9793—97进行(包括补充涂装在内)。 注意在吊点支点处(起吊、运输的吊点、支点)设置“软防护”,保护涂装并防止意外变形。 (二) 施工加载 施工加载遵守对称加载原则。要求施工与之配合,即顺桥向以拱顶为对称线,桥两半跨对称加载,横桥向以桥中心线为对称线,桥两侧对称加载。 施工加载顺序详见《主桥施工程序示意图》。 为保证钢管混凝土的密实,可以采用以下措施:在拱肋顶部开气孔焊接一段长1米钢管,保证泵送混凝土从孔内溢出,凝固后再封死气孔,以利于砼密实。 泵送砼配制成流态砼并加入一定膨胀剂,关键基本材料是高效减水剂,既要保证高标号砼的强度,又能获得所需之流动性。砼添加剂的生产厂家较多,应加以比较,择优选用,经过配合比试验成功后再正式使用。 (三)引桥施工 本桥引桥为常规桥梁,按桥梁施工规范要求施工。 桥面板为现浇连续结构,应注意预埋防撞护栏、伸缩缝等予埋件。

京杭运河泗阳二号桥初步设计cad全套施工图【65个CAD文件,含设计说明】-图一

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