某净跨50m 钢筋混凝土系杆拱桥设计cad全套施工图【含设计说明】

本资料为：某净跨50m 钢筋混凝土系杆拱桥设计cad全套施工图【含设计说明】；内含：设计说明、被交道路纵断面图、桥面铺装钢筋构造图、桥位平面图、肋间系梁钢筋构造图、工程数量汇总表等；内容设计规范，很详细，可供参考。 设计说明 1.工程概况： 万家分离式立体交叉位于沪宁高速公路（江苏段）扩建工程FK244+575.00处，沪宁高速公路在该处与万家至劳教所公路（等外级公路）相交，根据地形条件在该处设置分离式立体交叉。原沪宁高速公路在此设一11+2×16+11米连续刚构，由于沪宁高速公路扩建，该分离式立体交叉不能满足设计要求，所以将其拆除重建。 2.基本资料： 2.1技术资料 2.1.1 道路等级：等外级。 2.1.2 荷载：汽车—20级，挂车—100。 2.1.3 桥宽：净-7米，全宽10米。 2.1.4 高程：黄海高程系统。 2.1.5 坐标：北京坐标系。 2.1.6 地震烈度：Ⅶ度。 2.1.7 桥面横坡：双向1.5%。 2.2设计技术规范 中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵设计规范》（合订本）。 中华人民共和国交通部部标准《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）。 中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）。 中华人民共和国交通部部标准《公路工程设计规范汇编》（合订本）。 3 桥位自然条件 3.1 气象、水文 桥位区地处中纬度地区，属于亚热带季风气候，具有冬冷夏热、四季分明的特点。年平均降水量在1000毫米以上，属于湿润地区。每年初夏，受锋面雨带影响，进入梅雨季节。梅雨过后，天气晴燥，常会形成伏旱。 气候特点：冬季雨雪少；夏季多雨，有雨涝，长江出现了大洪水；中秋阴雨连绵，暮秋以后干旱少雨。气温冬、春、秋季偏高，盛夏偏低，高温日数少，凉夏明显。11-12月多浓雾天气，年内无明显影响台风，日照时数比常年少。 绝对最高温度 43℃，绝对最低温度 -14℃，年平均温度 15.7℃，最热月平均温度 28.1℃，最冷月平均温度 -2.1℃。 3.2 地层岩性 3.2.1 桥区地层结构较简单，上部为第四系更新统亚粘土，下部为白垩系角砾状粉砂岩强风化层。 3.2.1.1 亚粘土（Q3al），褐黄、棕黄色，含铁锰质结核，夹蓝灰色，该层底板高程40.2米。推荐容许承载力[σ0]=400Kpa，钻孔桩桩周土极限摩阻力τi=60Kpa。 3.2.1.2角砾状粉砂岩（K2p）：紫红色，风化强烈呈砂砾状。推荐容许承载力[σ0]=400Kpa，钻孔桩桩周土极限摩阻力τi=70Kpa。 3.2.1.3角砾状粉砂岩（K2p）：紫红色，弱风化。推荐容许承载力[σ0]=900Kpa，钻孔桩桩周土极限摩阻力τi=120Kpa。 3.3 地质构造与地震 本区处于地震基本烈度为Ⅶ度，按规范要求进行抗震设防。 3.4 工程地质及评价 3.4.1本区工程地址条件和水文地质条件均简单，无不良地质层，属简单建筑场地。 4.结构设计： 4.1拱肋 主桥为净跨50米的钢筋混凝土系杆拱，两岸引桥均为10米，全桥设-0.5%的纵坡。主孔为净跨50米、净矢跨为1/6、拱轴系数M=1.756的等截面悬链线无铰拱。拱肋为工字形断面，每肋高1.3米，宽1米。两条拱肋间设置2道1.0米×1.3米工字形断面（同拱肋）的系梁，加强拱肋稳定性。拱肋拱顶预拱度为0.07米（不包括拱架变形），拱脚预拱度按0.0米设置，其余各点预拱度按推力影响线经验公式进行计算分配。 4.2系杆 系杆由桥面板和纵梁组成，纵梁断面为1米×1.1米的矩形断面，桥面板厚0.25米，所以系杆刚度较大，为刚性系杆。系杆设计为预应力构件，每个纵梁内加有4束22φj15.24的Ryb =1860MPa高强度低松弛钢绞线，桥面板上加有10束4φj15.24的Ryb =1860MPa高强度低松弛钢绞线。 4.3吊杆及横梁 全桥共设18根吊杆连接系杆和拱肋，吊杆采用61φ5高强镀锌平行钢丝成品索。在吊杆上施加初始索力以调整系杆和桥面板内力，成桥状态吊杆索力见下表，吊杆索力应根据荷载的大小逐级施加，最终达到下表索力。在吊杆及拱脚支撑位置处设置中横梁，中横梁上加有4束5φj15.24的Ryb =1860MPa高强度低松弛钢绞线。引桥端横梁和中横隔板为普通钢筋混凝土构件。 吊 杆 索 力 表 吊杆编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 索力（KN） 380 480 480 580 580 580 480 480 380 4.4桥面系 桥面铺装由10厘米40号钢筋混凝土和8厘米沥青混凝土组成，钢筋混凝土层内设15厘米×15厘米φ10钢筋网。 桥面排水采用25厘米×5厘米三角形明沟纵向排水至万家岸桥台边沟内，在伸缩缝位置用橡胶止水带隔离。 墙式护栏参照沪宁高速公路（江苏段）扩建工程桥涵通用图中HN-KJ/QT-10，工程数量已计入。 全桥设2道伸缩缝，分别位于两岸桥台处，伸缩缝采用60型型钢伸缩缝。 引桥采用GJZ F4 350×450×59聚乙烯四氟板式橡胶支座外，主桥分别采用GPZ5000GD和GPZ5000DX盆式橡胶支座。 4.5下部结构设计 4.5.1桥墩 桥墩为双柱式桥墩，断面尺寸为1.2米×1.4米，墩顶设1.4米×1米的横梁，桥墩基础为明挖扩大基础，其地基承载力要求大于0.35MPa。 4.3.2桥台 两岸桥台均为重力式U形桥台，明挖扩大基础，要求台后填土密实，其地基承载力要求大于0.25MPa。 5.主要材料及其质量要求： 5.1砼标号及所用水泥 拱肋、系杆、桥面板和横梁采用40号砼，桥墩墩身、横梁采用30号砼；基础采用20砼。砼所用水泥必须是大厂水泥，每种标号的砼，必须专门进行配合比设计，保证达到设计的砼标号。 5.2砂、石材料 砂、石材料的级配、细度模数、含泥量、软弱颗粒含量等各项指标均应满足规程的要求，且30号和30号以上标号的砼应采用中粗砂。 5.3钢材 钢板及钢管所使用的钢板，技术标准必须符合GB1591-88和GB700-88的规定。 普通Ⅰ、Ⅱ级钢筋，技术标准必须符合GB1499-1998的规定。 焊接钢板及钢筋所使用的焊条及其焊接质量必须满足《建筑钢结构焊接规程》（JGJ081-91）的技术要求。 6.施工加载顺序： 在施工过程中，除按设计图中要求和《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定办理外，还必须注意以下内容： 6.1搭架现浇拱肋及引桥纵梁、横梁。 搭设拱架时应注意拱架受力杆件必须牢固放置在可靠的地基上，拱架杆件连接可靠，杆件材料必须满足施工技术规范要求。浇拱圈前，支架须进行满荷载预压。在施工过程中应加强拱圈变形观测，如发生过大变形，应及时调整安装和浇筑顺序。 6.2搭架现浇主桥纵梁、横梁 待拱肋和引桥纵梁现浇完成后即可现浇主桥纵梁、横梁。。 6.3浇筑桥面板、张拉纵梁钢索 待拱肋及纵梁现浇完成后，浇筑桥面板混凝土。桥面板混凝土强度达100%后方可张拉纵梁内预应力钢束，然后卸架，卸架时，应注意拱圈的变形情况，如出现竖向扰动等异常情况时，应立即停止卸架。 6.4拖拉就位 拖拉上部结构就位是本桥施工关键部分，施工单位必须制定详尽的施工方案，确保拖拉过程安全。 6.5桥面铺装、护栏 桥面铺装、护栏采用现浇施工。桥面铺装、护栏的施工应分段、交错、对称进行，以保证拱圈受力均衡。 6.6拱肋合拢温度在桥位处年平均气温18℃左右。 现浇上部示意图 7.施工注意事项： 7.1施工时注意放样精确，确保结构实际受力与设计一致。 7.2所有支架连接及基础牢固可靠，在现浇构件前必须预压消除非弹性变形。 7.3调整吊杆索力时必须对称、均匀、逐级施加，严禁单根吊杆一次张拉到位。 7.4张拉纵梁及桥面板预应力钢束时，应两边、上下对称张拉。 7.5扩大基础开挖后，基础壁应及时采取措施，扩大基础应覆盖上砼防护封闭，避免新鲜基岩风化。 7.6桥台台后回填料应选择透水性较好的砂卵石材料。 7.7施工过程中，应通读全套设计文件，各预制构件及浇筑结构砼过程中，注意预埋件的位置及准确定位。