超高模板支架

采用15mm厚高强度多层板，木方和钢管作楞，配套穿墙螺栓M12使用。竖向内楞采用50×100 木方，水平外楞采用圆钢管48×3.5。加固通过在双钢管处打孔拉结穿墙螺栓。

本资料为模板与拱架及支架制作记录表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本工程为某地区桥梁一孔支架模板图，包含立面图。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

模板及其支架荷载标准值及分项系数

1.扣件式脚手架规范的由来和疏漏，2.两种不同模板支架的计算方法，3.高支撑架的稳定承载力，4.支撑架的构造要求和设计要求

扣件钢管楼板模板支架计算书。 说明：砼工程扣件钢管楼板木模板支架计算书及过程分析。

模板支架支撑在砼楼板上的验算包括以下内容：1、楼板抗弯强度验算；楼板斜截面强度验算；3、楼板抗冲切强度验算。

模板支架搭设高度为11.6m，梁截面 B×D=400mm×1100mm，立杆的纵距(跨度方向) l=0.80m，立杆的步距 h=1.50m，梁底增加3道承重立杆。

模板支架搭设高度为11.6m，梁截面 B×D=800mm×1300mm，立杆的纵距(跨度方向) l=0.50m，立杆的步距 h=1.50m，梁底增加4道承重立杆

本工程地下室范围较大，在地下室施工阶段场地非常狭窄，临时施工道路不畅通。为保证施工生产，考虑利用部分已浇筑地坪垫层区域临时堆放材料及模板加工场地。地下室施工完毕土方回填后，考虑回填土及部分地下室顶板作为加工场地及材料堆放场地。

高大模板支撑架体搭设在混凝土楼板上，作为模板支撑基础的楼板混凝土必须达到设计强度，对于高度超过20m的模板支撑部位保留下两层模板支撑。

该项目总用地面积约为13177平方米，总建筑面积为：144499.6平方米

本工程有三处模板支撑体系超过8米，第一处：负一层东边汽车坡道处；第二处：东楼一层大厅；第三处：负一层西边汽车坡道处。柱、墙、梁模板选用915×1830木模板，板底模板选用915×1830木胶板，背枋选用50×100松木方，拉杆选用φ14螺杆，钢管选用φ48*3.5、扣件符合相关规范要求。 脱模剂的使用：本工程采

某厚板满堂楼板模板支架施工方案某厚板满堂楼板模板支架施工方案

此图为护栏施工模板移动小车图，解决了高临边护栏装拆困难的问题，内容包含模板移动小车立面图，移动小车支架材料数量表，可供设计师参考。

拆除作业应自上而下进行，不得上下多层交叉作业；落架后，应先拆底模，后拆拱架或支架；作业时应先拆侧模，后卸落拱架或支架；落架作业不得影响拱架、支架的稳定。

模板中心线与主平台中心线，模板中心线与墩身中心线，空心墩壁厚，顶架垂直度坡度

1.进入现场必须遵守安全操作规程，安全生产十大纪律和文明施工的规定。 2.按照模板方案的要求作业。

XX大桥工程位于翔安区与同安区之间的丙洲海域上。连接西柯镇和丙洲岛。起点位于西柯街与滨海旅游路交叉口东侧，距离交叉点35m处，终点位于K0+395.4与丙洲岛现状道路衔接，线路长351.71米。 本项目设计标准为城市Ⅰ级次干路，道路红线宽28m，双向四车道。建设内容包括桥梁及引道、景观、交通、照明等工程。 XX大桥主桥上部结构为45+60+45m预应力混凝土连续刚构箱梁，均为单箱双室，桥面宽28m，桥梁采用南北双幅桥，中间采用现浇带连接。

本工程为商住楼，框架-剪力墙结构，四层裙楼，5-31层为住宅。转换层设计在5层，标高22.700。转换层框支梁较多，且截面面积大、钢筋数量多，单支梁的荷载达到34kN/m。 承重架采用无承重立杆,木方垂直梁截面支设方式，立杆纵向（梁长方向）立杆间距均为0.6m；横向（梁宽方向）立杆间距均为0.25m。离地0.2m设扫地杆,立杆上部设顶托。板支撑立杆每侧距梁边0.4m。纵横向水平拉杆步距1.5m。

拟建工程位于XX市城中片区，基地东临XX北路，南面为XX路，北面为XXX路，西面依靠XXX河道。总占地面积51416㎡，总建筑面积165930㎡；共包含9栋地面建筑，1#、2#、5#、6#、7#、8#、9#楼均为高层住宅楼，为一类高层建筑，3#楼为两层沿街商业建筑；具体各建筑单体经济指标及特征

孝感后湖御景有3栋高层住宅楼（20层）、2栋高层住宅楼（18.5层）和一个多层（6层）和一个联体地下室组成。总建筑面积88029.32㎡，其中地上建筑面积83198.32㎡，地下建筑面积4831㎡。结构形式为混凝土框架-剪力墙结构，抗震设防烈度为6度。

该工程上部主体结构采用三跨连续的变截面预应力混凝土连续箱梁结构，跨径组合为30m+45m+30m，全长105m。边跨与中跨之比为0.67，中墩支点处箱梁高2.6m，梁高与主跨之比为1/17.3；边跨段和主跨跨中箱梁中心线处梁高为1.4m，跨中梁高与中支点梁高之比为1/1.86，立面梁底呈抛物线变化。 桥梁按左右两幅桥布置，单幅梁宽23.99m，两侧悬臂各长1.0m。全桥设置4道横梁，桥墩处中横梁宽度为2m，桥台处端横梁宽1.2m。横梁内配置预应力钢束。纵向预应力设置顶板束、底板束和腹板束三种，均采用 Φs15.20钢绞线、夹片锚锚具体系。箱梁结构采用支架现浇法施工。

建设工程施工现场混凝土构件模板支撑高度超过8m，或搭设跨度超过18m，或施工总荷载大于15 KN/m2,或集中线荷载大于20KN/m的模板支架系统。 上述四种数据，只要符合其中一项，即为 高大模板支架。 荷载是指：混凝土构件自重加施工荷载。

一、进入施工现场必须遵守安全操作规程和安全生产纪律，特种作业人员必须持证上岗。 二、按照高支模方案的要求作业。 三、作业前应先检查使用工具是否安全牢固，作业条件及基础是否符合安全要求。

模板支架高H为3.1m，立杆步距h（上下水平杆轴线间的距离）取0.9m，立杆纵距la取1m，横距lb取1m。立杆伸出顶层横向水平杆中心线至模板支撑点的自由长度a取0.1m。

本工程主体浇筑时段6月下旬至8月中旬，气温在25℃左右，当新浇砼达到初凝的时间8小时后，墙体砼强度达到12N/mm2，必须及进松动穿墙拉杆，并将模板与所浇筑的砼墙体脱离，防止砼与模板粘结。

泉州万科城二期（16～20#号楼及地下室、A1～A8、B1～B10）工程由泉州市万科北峰房地产有限公司投资兴建，其中16~20#楼图纸为深圳市天华建筑设计有限公司设计，商业部分图纸由天津中鼎纪元工程设计有限公司设计。

G210三桥经沙文至扎佐一级公路兼城市干道工程A标起讫桩号为K6+300～K11+600，路线长度5.3km，标段内有跨线桥两座，即金朱路跨线桥、东林寺路跨线桥。金朱路跨线桥与东林寺路跨线桥均为单箱三室结构，设计要求均采用现浇法施工。两桥的断面形式一样，金朱路跨线桥箱梁厚于东林寺路跨线，因此，在支架模板设计以及验算时均以金朱路跨线桥为例。 金朱路跨线桥上跨210国道，全桥处在直线上,桥梁起点桩号为金珠路AK0+295.146,终点桩号为AK0+428.746,桥梁全长133.6m。全桥共一联，为35+50+35m等截面连续梁桥，箱梁采用单箱三室结构，桥面整幅宽度17.3m,箱梁最高处为2.93m，最低处为1.83m，两侧翼缘板悬挑1.6m。顶板最厚处为0.5m，最薄处0.25m,底板最厚处0.5m,最薄处0.25m。边跨顶、底板在距离横梁8.5m处逐渐变厚；中跨在距离横梁6m处渐变厚。端横梁长1.5m，边跨中横梁厚为2.5m，中横隔板厚0.3m，横梁处桥梁高度均为2.93m。在端横梁处腹板宽0.8m，在距离端横梁3.71m段逐渐变为0.5m。在中横梁处腹板宽0.8m,在距离中横梁5m处逐渐变为0.5m。在顶板与腹板、底板与腹板的相接处均设置0.6m×0.2m的梗腋。

该工程上部主体结构采用三跨连续的变截面预应力混凝土连续箱梁结构，跨径组合为30m+45m+30m，全长105m。边跨与中跨之比为0.67，中墩支点处箱梁高2.6m，梁高与主跨之比为1/17.3；边跨段和主跨跨中箱梁中心线处梁高为1.4m，跨中梁高与中支点梁高之比为1/1.86，立面梁底呈抛物线变化。 桥梁按左右两幅桥布置，单幅梁宽23.99m，两侧悬臂各长1.0m。全桥设置4道横梁，桥墩处中横梁宽度为2m，桥台处端横梁宽1.2m。横梁内配置预应力钢束。纵向预应力设置顶板束、底板束和腹板束三种，均采用 Φs15.20钢绞线、夹片锚锚具体系。箱梁结构采用支架现浇法施工。 按照城乡建设部建质[2009]87号文有关要求，针对桥梁工程施工重点对模板与支架的施工应编制安全专项施工方案，并报企业技术负责人进行审查。为了规范本工程模板与支架支搭、拆除过程中的作业行为，防止各类安全事故的发生，有效地保障施工作业中人员的安全，特制定模板与支架专项施工方案。 箱梁一般构造图（见附图）

主体结构侧墙采用三角形桁架支顶、地脚螺栓固定，顶板采用满堂红脚手架支撑，侧墙、顶板面板均采用18mm厚组合木胶板。 板支撑采用碗扣式脚手架， 顶板支架立杆密度为0.6×0.9m，并在脚手架系统水平面和铅垂面设置剪刀撑加固，详见以下章节图示。

拆除模板、支架、拱架时，必须确保未拆除部分的稳定，必要时应对未拆部分采取临时加固、支撑措施，确认安全后，方可拆除

拆模顺序：按照模板设计的规定进行，遵循先支后拆，先拆非承重部位，后承重部位以及自上而下的原则进行

本资料为某高支模模板支架工程安全技术交底，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本桥主桥采取40+65+40的变截面箱梁结构。箱梁采用直腹板的单箱单室结构，箱梁顶板宽度为10.99米，箱体宽度为6米，外侧悬臂2.5米，道路中心线侧悬臂2.49米。两端及中跨跨中梁高2.2米,墩顶根部梁高3.8米,主梁梁高变化采用二次抛物线.施工采用导流明渠改航道,修筑施工平台,全联采用满堂支架法现浇施工,分两次浇筑成型. 箱梁边跨跨中和中跨跨中段底板厚度均为25cm，往中墩方向截面底板厚度变化采用直线性变化，底板厚度方程为t=25+35*(X/2700)其中X为计算截面至梁高变化段起点的距离。中墩墩顶横梁处底板厚度在距横梁2米范围内局部加厚到90cm，其间按直线变化。边墩墩顶横梁处底板厚度在距横梁7米范围内加厚到50cm，其间按直线变化。 箱梁边跨跨中和中跨跨中段腹板厚度均为45cm，往中墩方向截面腹板厚度变化采用直线性变化，腹板厚度方程为t=25+30*(X/2700) 其中X为计算截面至梁高变化段起点的距离。中墩墩顶横梁处腹板厚度在距横梁2米范围内局部加厚到120cm，其间按直线变化。边墩墩顶横梁处腹板厚度在距横梁7米范围内加厚到75cm，其间按直线变化。 主桥箱梁结构图附后。 本桥设计道路中心线位于半径1980的圆曲线上，箱顶及底板均设置2%的横坡，箱梁顶板与底板平行，箱梁采用C50砼，箱梁纵向按全预应力砼构件设计，桥面板横向及横梁均按钢筋混凝土构件设计。

高大模板支架方案编制及方案审查要点。加强各方责任主体对危大工程管控意识，建设单位为工程技术风险控制的首要责 任方，其应当在工程建设全过程负责和组织相关参建单位对工程技术风险的控制。设计 单位应当在建设工程设计中综合考虑建设前期风险评估结果，确保建筑设计方案和结构 设计方案的合理性，提出相应设计的技术处理方案。施工单位应在开工前制定针对性的 专项施工组织设计（包括风险预控措施与应急预案），并按照预控措施和应急预案负责 落实施工全过程的质量安全风险的实施与跟踪，同时做好相关资料的记录和存档工作

现浇箱梁模板支架受力性能研究及应用