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地铁区间盾构始发掘进方案
本区间线路始于XX站南端。线路自XX站出站后,沿1234向西南延伸,侧穿汀州会馆(控保)、新民桥,下穿山塘河,之后依次下穿玉涵堂(市保)、众安弄、宝德里、求笺弄等大片1~6层建筑群到达广济路,经过锦江之星大酒店、留园路6层居民楼后下穿上塘河,最后到达XX站。线路总体为西南走向。区间共采用2段半径分别为400m、450m的曲线。区间设计分界详见表1-1,左右线总长1406.750m。区间处设置联络通道与废水泵房。本区间采用盾构法施工,在右DK15+296.118(左DK15+298.659)联络通道(与泵房合建)1处。联络通道采用矿山法施工。
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EBZ160型掘进机是一种可靠地机型,拥有良好的发展前景。掘进机的液压系统对掘进机的各个方面的性能都有巨大的影响。本设计对EBZ160型悬臂式掘进机液压系统进行了分析和设计,设计了各个部分的液压系统图和总体液压系统图,为改进升级该型掘进机及其液压系统打下了基础。...
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长隧道中隧道掘进机的应用
当隧道(洞)长度过长时,用常规钻爆法进行隧道施工将需要相当长的工期,隧道掘进机法施工则适合长隧道施工的需要。隧道掘进机英文名称是Tunnel Boring Machine,简称TBM。
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本设计特提出一种缩尺的全断面岩石隧道掘进机多功能刀盘掘进试验装置,和传统的全尺寸全断面岩石隧道掘进试验装置相比,本设计具有结构简单,小巧灵活,刀盘的破岩运动更贴近实际,岩石样本拆装方便,经济成本低,维修维护简单等优点。建模软件使用SW18,欢迎您的下载...
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客八盾构区间盾构掘进施工方案
客运中心站~八华南路站盾构区间位于兴平大道上,布置于道路中,东西走向本。次设计范围为客八区间盾构段,区间隧道盾构段左线起点里程为左YDDK22+879.012,终点里程为左YDDK23+571.025,盾构段左线长度为686.188(含短链5.825)米;区间隧道盾构段右线起点里程为右YDDK22+879.000?终点里程为YDDK23+571.025,盾构段右线长度为692.025米。盾构施工单位需对周边建(构)筑物、地下管线等进行重新调查,以确定建(构)筑物及管线等的基础形式、埋深及与隧道边沿的水平距离、与隧道顶的竖直距离等具体情况。 区间自明挖盾构分界里程先以27.600‰的下坡进入区间最低点,然后以5.477%(5.400%)的坡度上坡,线间距约为10.49~15.04m,至八华南路站。区间盾构隧道段苑围内现状地面标高83.20m~86.54m,区间隧道覆士厚度7.68~13.81m.区问设置1处联络通道兼泵房,1#联络通道兼泵房右线桩号为Y0DK23+116.600,左线柱号为左YDDK23+113.030。
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软岩条件下单护盾TBM长距离独头掘进技术
本资料为软岩条件下单护盾TBM长距离独头掘进技术研究,PPT格式,共54P。 主要内容: 一、立项背景 二、项目研究方法及路线 三、项目主要研究内容 四、研究成果
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本设计主要研究方向分为两大部分,一部分是掘进机的总体方案的确定,另一部分是掘进机液压系统及其部分元件的设计。总体方案确定部分主要对掘进机的总体结构进行了分析和研究,确定了掘进机的主要外形尺寸以及各部分的工作形式,并且对掘进机的静态稳定性进行了详细的计算;液压系统设计部分则首先对液压系统的回路、元件、工作原理等进行了详细的分析、选型和研究,之后对其液压缸、溢流阀以及油箱进行了具体的设计。...
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本次设计就是针对EBZ240纵轴式悬臂掘进机的的液压系统进行分析与设计,详细分析了其工况特性,针对恒功率控制、负载敏感、压力补偿控制原理进行分析研究,并对其液压回路进行优化设计,通过对工况分析所得参数对其各部分执行元件的参数进行合理的计算,经过各个厂家液压元件的优缺点对比,合理的完成液压系统所需的主要液压元件的选型,再对所设计的液压系统进行系统性能验算,检验所设计的液压系统的合理性。具体设计内容包...
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掘进机是煤炭生产和建设的基础工程,在煤炭工业中具有基础性的关键地位。本设计力图结合行业标准和设计规范,根据工作要求和设计目的进行掘进机总体方案设计与液压系统设计,确定符合要求的掘进机的总体参数。在液压系统设计部分,基本上确定各零部件的液压使用原理及参数计算。这里分析计算了截割部、行走机构、装运机构、中间运输机等载荷分析。马达部分的确定:装载部的星轮机构马达、行走机构的驱动马达、中间运输机的驱动马达...
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盾构始发掘进接收专项施工方案
昆明轨道交通三号线省博物馆站~文化宫站盾构区间拟采用2台小松盾构机施工,由文化宫站下井组装调试向省博物馆站始发掘进,在省博物馆站解体、吊出退场,盾构区间平面位置图见图2.1-1。区间线路右线起讫里程为YDK14+710.325~YDK15+845.944,右线全长1135.619m。左线起讫里程为ZDK14+710.325~ZDK15+845.944,左线全长1130.577m(短链5.042m)。本区间在YDK15+290.00处设一处带废水泵房的联络通道。 区间轨顶标高1860.104~1869.653m,地面标高为1890.17~1892.87m,南太桥盘龙江河底标高1886.5m,近日隧道路面标高1885.4m,盾构覆土厚度为19.2~27.7m。区间线间距13-17m,平面由R=420m及R=450m的曲线及直线构成,区间线路坡度右线为-0.2%、-2.5%、-0.3%、2.1%、0.2%,左线为-0.2%、-2.5%、-0.3%、2.1%、0.2%。在YDK15+290处设置一座联络通道(带排水泵房)。
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人会盾构区间盾构掘进专项施工方案
人民路站~会展中心站盾构区间位于兴平东路上,布置于兴平路路中,东西走向。区间隧道盾构段左线起点里程为左YDDK26+277.190,终点里程为左YDDK27+205.032,盾构段左线长度为927.842米;区间隧道盾构段右线起点里程为右YDDK26+277.19,终点里程为右YDDK27+200.000,盾构段右线长度为922.810米。盾构施工前施工单位需对周边建(构)筑物、地下管线等进行重新调查,以确定建(构)筑物及管线等的基础形式、埋深及与隧道边沿的水平距离、与隧道顶的竖直距离等具体情况。
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三一工程掘进机引领隧道机械开挖新趋势
隧道非爆法机械开挖,高效、安全、经济、环保。
2015年,三一重装推出STR系列工程掘进机,拥有灵活高效,经济安全等特点,为水利、隧道、市政施工、非煤矿山开采提供了全新的施工工艺选择,获得了客户的广泛关注与认可。目前,三一重装工程掘进机在国家南水北调,公路铁路施工,市政管线建设,水利枢纽改造,矿山开采等工程中发挥着举足轻重的作用。
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掘进机械是矿山建设和生产中使用的主要机械设备之一。在矿山建设中首先要开掘巷道,在矿物开采中,也要边开采边开掘巷道。因此,巷道掘进在矿山生产与建设中与矿物开采处于同样重要的位置,不仅要采掘并举,而且要掘进先行。本文论述了悬臂式掘进机总体设计的机型选择,各部件的结构形式、性能参数,动力、传动、执行、操作、辅助等各个系统的相互匹配性与合理性,协调性以及其主要技术参数等,并指出应进行的总体计算和系统图...
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局部气压反铲式掘进机顶管工法
本资料为局部气压反铲式掘进机顶管工法,内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等,设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
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局部气压式铲掘进机顶管工法
本资料为局部气压式铲掘进机顶管工法,内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等,内容详实,可供网友下载参考。
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刮板输送机在使用中要受拉、压、弯曲、冲击摩擦和腐蚀等多种作用,因此,必须有足够的强度、刚度、耐磨和耐腐蚀性。由于它的运输方式是物料和刮板链都在槽内滑行,因此运行阻力和磨损都很大。但是,在采煤工作面运煤,目前还没有更好的机械可代替,只能从结构上、强度上和制造工艺上不断研究,使它更加完善、耐用。本设计要求为横轴式掘进机的掘进机的转运机构的设计,主要对转运机构的结构方案设计,参数确定,动力元件的选择...
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网格式盾构水力机械出土隧道掘进工法
内容简介 一、基本原理和特点 网格式盾构可分为干出土与水力出土二种类型。该盾构具有结构简单、操作方便,便于排除正面障碍物等特点。? 网格式盾构基本构造:由盾构壳体、推进系统、拼装系统及出土系统、控制系统等组成。 水力出土只是网格式盾构出土系统的一种变化形式。? 水力出土系统组成的基本特点:? (1)网格:适合水力冲刷的网格和封板组成切口支承形式。网格封板可分为固定及启闭式二种,启闭封板一般采用人工操作与液压控制启闭方法,开启封板面积的开孔率一般为8%~30%。 (2)泥水舱:盾构切口后部的隔墙板与网格间为泥水舱,该舱可供土体冲刷成泥水,舱底设置泥水排出管口。? (3)冲刷水枪:用于冲刷土体的旋转水枪,按不同冲刷位置安装在隔墙板上,水枪既可对开启封板外的土体进行冲刷,又可对舱内土块稀释成泥浆水。? (4)水力输送机具:舱内的泥水排放至地面,目前主要采用扬水器及碴浆泵,通过管路进行输送排放。? (5)工作压力水:水力出土的水枪和扬水器的工作压力由地面水泵房通过管路接送至盾构工作面,工作压力的水压力宜控制在0.8~1.6MPa。
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盾构掘进始发及接收端头土体注浆加固
本工程标段为北京地铁14号线土建施工03合同段,位于14号线西端。起点里程K6+041.2(起于大瓦窑站东端),终点里程K8+534.25[止于郭庄子站至大井站区间竖井(不含)],全长2493.05米。包括一站二区间,即郭庄子站、大瓦窑站~郭庄子站区间、郭庄子站~大井站区间竖井。 其中郭庄子站~大井站竖井区间以区间风井作为盾构始发井,采用一台土压平衡盾构机进行郭庄子站~区间风井段(769.063m)的施工。盾构机由区间风井始发,向郭庄子车站掘进,到达郭庄子车站后,在郭庄子车站东端解体吊出,再从区间风井二次始发,向西掘进至郭庄子站结束。其余区间段采用矿山法施工。本段区间隧道最小曲率半径450m,最大坡度2.7%,线间距6.0~9.0m。
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本设计的内容包括装载机构的方案设计(含铲板)、结构方案设计、参数的确定、动力元件的选择、传动系统的确定来进行分析及确定,并对装载机构减速器进行设计和计算。其目的在于,通过该设计使自己对掘进机的装载结构、组成和原理有更深入的认识。在设计过程中,熟悉装载机构的方案设计以及减速器的设计过程,把理论与实际相结合。...
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轨道交通盾构始发、掘进、接收专项施工方案
该资料为轨道交通盾构始发、掘进、接收专项施工方案 昆明轨道交通三号线省博物馆站~文化宫站盾构区间拟采用2台小松盾构机施工,由文化宫站下井组装调试向省博物馆站始发掘进,在省博物馆站解体、吊出退场,盾构区间平面位置图见图2.1-1。区间线路右线起讫里程为YDK14+710.325~YDK15+845.944,右线全长1135.619m。左线起讫里程为ZDK14+710.325~ZDK15+845.944,左线全长1130.577m(短链5.042m)。本区间在YDK15+290.00处设一处带废水泵房的联络通道。 ······ 1 编制依据 2 工程简介 3 施工进度计划 4 人员、机械设备、材料计划 5 工程重难点分析 6 盾构始发临时供电、供水、通风及始发场地布置 7 盾构始发 8 盾构掘进施工 9 盾构到达接收 10 施工测量和监控量测 ······ 共178页
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地铁隧道土压平衡盾构 掘进施工技术
盾构法隧道施工是一种在地面下暗挖建造隧道的施工方法,利用盾构作为开挖地下土体及支护土体和拼装隧道衬砌的机具,掘进1环,拼装1环,循环工作,直至完成整条隧道。构成盾构法的主要内容是:先在隧道某段的一端建造竖井或基坑,以供盾构安装就位。盾构从竖井或基坑的墙壁预留孔处出发,在地层中沿着设计轴线,向另一竖井或基坑的设计预留孔推进。盾构推进中所受到的地层阻力,通过盾构千斤顶传至盾构尾部已拼装的预制衬砌,再传到竖井或基坑的后靠壁上。
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本课题按照掘进机行走部及行走减速器的工作原理进行初步设计。在此基础上通过对此题目的分析以及对一些相关书籍和文献的查阅,进一步研究掘进机行走部的设计及行走减速器的设计原理。设计重点应在于行走部的履带行走机构设计及行走减速器的行星传动设计。首先阐述行走部的履带行走机构的一般结构,简易的叙述总体方案设计,其次对减速器进行细致的设计,包括行星减速器的选择、计算、校核。通过研究掘进机行走部及行走减速器的基本...
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轨道交通区间复合式TBM盾构机吊出及拆机运输方案
XX互通枢纽立交共涉及A、B、C、D四座匝道桥及百家坝1、2号桥两座拼宽桥,其中A匝道桥3-4号墩、17-18号墩、C匝道桥1-2号墩、19-20号墩、D匝道桥22-23号墩上跨XX国道,且除A匝道3-4号墩及C匝道19-20号墩跨国道为T梁架设外,其余均为现浇梁段。
其中A匝道桥3-4号墩上跨XX国道为预制T梁架设,T梁架设采用双导梁架桥机施工,为了切实保证XX国道的交通运输、施工机械设备安全及施工人员的人身安全,需要制定安全可行的施工方案。
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轨道交通区间复合式TBM盾构机吊出及拆机运输文案
由中国中铁xxxx有限公司承建的重庆轨道交通xx线二期复合式TBM试验段xx段位于重庆市北碚区xx镇,由xx北桥头路基段——xx站——xx站—xx站五个子单位工程组成,全长约7999m(双线延米),其中复合式TBM掘进长度5721.8双线延米(不含TBM掘进穿越xx车站189.5m),拟采用3台复合式TBM设备施工。3台复合式TBM中,中国中铁xx/xx复合式TBM从分别从xx站右和左线向xx北桥头方向掘进,单线总共分别掘进3732m,中途经过xx站,空推经过xx出渣井,直至xx北桥头暗挖段全线贯通,再空推260m到达吊出位置。
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本设计内容包括横轴式掘进机装载机构结构方案、总体布置、传动系统、设计参数进行处理分析以及进行设计。并对装载机构减速器进行设计和计算。通过这次设计使自己对掘进机的装载机构、驱动装置、组成原理、减速器等有更深入的了解。在本次的设计过程当中,利用所学的理论方法和专业知识,把课本知识运用到实际生产中...
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国道G310xx境段改建工程隧道开挖专项施工方案掘进机
青龙山隧道位于洛阳市新安县玉梅村,左线起讫桩号K2+764~K3+274,长度510m;右线起讫桩号K2+770~K3+300,长度530m;平面线型为直线,,左右线隧道纵坡分别为2.85%、2.80%的单向坡;洞门均为端墙式,通风方式为自然通风,照明为电光照明;建筑限界14m*5m(净宽*限高),青龙山隧道隧道最大埋深约60m,属中隧道,设置人行横洞27.94m/1道,位于YK3+000处。
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高强度硬岩段间杂软弱岩地层盾构掘进施工工法
深圳地铁2号线2223标段香梅北站~景田北站区间设计为左右线为分修的单线盾构隧道(右线长1012.713m,左线长1013.644m),区间隧道拱顶埋深为10m~22m,最小曲线半径350m。该区间硬岩段距离长、强度高、曲线半径小,软硬两种地层间相互混杂、突变、复杂多变,层间水丰富、岩层透水性较强,具有各种不利因素共存的复合特点。针对本工程特点和难点,采用复合型土压平衡盾构成功穿越该复杂地层,总结形成了“高强度硬岩段间杂软弱岩地层盾构掘进施工工法”,关键技术经评审达到国际先进水平。 本工法适用于高强度硬岩段间杂软弱岩地层中的土压平衡盾构机的隧道掘进施工。