桃苑桥工程监理工作总结

××花苑位于××××热电有限公司厂区内，框剪十三层，静压预制桩及C30砼承台基础，全框架剪力墙现浇结构，KP1粘土空心填充墙，建筑面积9130平方米。

在实际工作中，首先抓紧时间熟悉施工图纸及有关设计说明资料，积极主动接近建设单位与各施工单位，与他们沟通，并在最短的时间内了解金顶宝座工地状况及施工队伍的情况，做到心中有数。

商丘至周口高速公路商丘段二期工程是商丘至周口高速公路一期工程的重要组成部分，作为商丘至周口高速公路一期工程的延长段落，本项目路线下穿G310、陇海铁路、京九铁路，是联系商丘至周口两座城市的桥梁纽带。其南接连霍高速公路，进而连接G310，东接济广高速公路，是连接商丘西部与北部便捷的公路通道，共同构成商丘市高速公路外环，路线总长㎞，在河南省干线公路网中具有重要地位。

本桥位于鹤峰县城区溇水河上（原工商局至林业局），本桥梁为八跨上承式一联钢筋砼连续梁桥，长121.6米，宽15米（17.8m），桥面纵坡为0，横坡为单向1%。本桥最大跨度为：19.6m,下部采用重力式桥台，门式墩，钻孔灌注桩基础。上部采用现浇砼连续梁板结构及仿古建筑。

自2010年11月10日我公司与xx市市政工程管理局签订建设工程委托监理合同至2011年5月25日工程完工，由我公司负责新余市天工大道冶金中桥工程的桥梁、路面等的监理工作，期间得到业主和施工单位的大力支持和配合，监理工作开展的较为顺利。

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本工程建设单位：治理工程建设指挥部，街道办事处。由温州市城建设计院进行施工图设计

主要工程数量：路基土石方：515919.4m3,路基防护及排水49331m3，涵洞工程49道，小桥工程7座

本项目为五层框架结构，建筑面积4266.66M2，层高3.9M，总高21M(局部23.9M)，耐火等级为二级

管沟土石方开挖：采用液压反铲与人工相结合，遇岩层时采用液压式破碎机破除。

工程地处原哈尔滨电缆厂旧址，南临南极街，北临南马路，介于景阳街与开原街之间,共有 19 栋框架结构高层住宅楼。

工程项目投资总额：约900万元， 2007年5月6日该工程正式基础结构施工，2008年6月16日竣工投入使用。

福田区体育公园工程位于滨河路以南、福强路以北、滨河路与福强路交汇处以东，占地面积约60000 m2，建筑面积约100000 m2。

针对本项目要求，配置总监理工程师1人、土建工程师3人、机电专业工程师1人、给排水暖通专业工程师1人、资料员1人。

本工程范围为中船长兴二期启动工程装焊平台、综合仓库、空压站、周边部分区域道路及场地，结构层为土基、砾石、三渣、钢筋混凝土路面。

本工程结构形式采用砖混结构，建筑层高2.9米，1#楼建筑高度为18.4米，5#楼建筑高度为20.1米

在工程质量控制中，首先按照监理规划既定的工程质量控制目标分解和质量控制程序选择质量控制要点，然后制订相应的防范质量控制风险的措施。

遗爱湖护岸及景观工程因设计方案变更和工程量增加，施工进度偏慢，未按进度计划完工，其他标段均按进度计划完工。

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工程一开始，监理部编制了监理规划和监理实施细则，旁站监理方案。明确规定了分项工程监理工作要点、目标、方法及措施，并认真组织实施。

检查现场施工条件及水电、通讯等设施是否完善，审查施工单位的施工组织设计、施工方案、管理技术人员上岗情况,检查施工机械设备是否到位，制定监理预控措施审批施工单位开工报告

231省道某段建设工程监理一标由某华建交通工程咨询监理有限公司承担监理工作，总监办于2008年12月进驻工地现场，于2011年3月项目全部完工。两年多来，我总监办在某市交通工程质量监督站、某市公路管理处、某区交通运输局的正确领导下，较圆满的完成了监理任务。

某变电站二、三期（升压）扩建工程，是750kV某—某—某输变电工程的组成部分，为构建某750kV目标网架的需要，实现某与西北电网联网，实现更大范围内资源优化配置奠定基础，该项目的建设对于加快某电网建设，促进某地区经济社会的发展具有十分重要作用。

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2017年1月，本人正式被录用为公司的一名职工。到现在已工作了 个多月，在这段时间里，本人认真按照领导的要求，扎实开展本职工作，全力配合领导及同事做好其他各项工作，得到了领导和同事们的一致认可。同时本人也深深明白在从事监理工作中仍有较多的不足需要学习和改进，我将总结经验，吸取教训，反省自身不足，取长补短，提高自己的监理业务水平，成为公司更快、更强、更好发展过程中的一员，现将这 个月以来的工作情况和监理体会做如下总结汇报。

本工程为钢结构厂房，长度为90米，宽度为84米，建筑高度为11.05米，建筑面积为8330平方米建筑跨度为24米（3跨）12米，柱梁构造为焊接组合Ｈ型钢，采用Q345B，节点连接采用扭剪型高强螺栓；涂装要求为钢材表面采用喷丸处理达Sa2.5级，底漆为防锈漆，面漆为醇酸漆；防火等级为要求钢梁耐火极限为1.5小时，钢柱耐火极限为2小时，设计防火等级为丁类。

本线路起为竟陵220kV变110kV构架，终点为汉北桥110kV变构架。线路全长3.722km，利用竟天线#1-#4杆1.135km（原导线LGJ-185）,原导线金具不换；新建线路长2.587km，其中沿西环路采用钢管杆1.589km，竟陵变出线段铁塔0.998km。

本工程基础采用钢筋混凝土独立基础和钢筋混凝土条形基础，上部结构采用框架结构，基础及主体砼强度等级为C25，构造柱砼强度等级为C20，垫层砼强度等级为C15。±0.00以下墙体采用240厚MU15混凝土实心砖，M10水泥砂浆砌筑，并用1：2水泥砂浆粉刷；±0.00以上采用MU10混凝土空心砖，M5混合砂浆砌筑。

公路工程监理工作的主要内容就是“三控制、两管理、一协调”，即：质量控制、进度控制、费用控制、合同管理、信息管理、组织协调

吴兴大道13#桥位于吴兴大道K7+021.5处，桥梁顺路线方向与河道成正角，桥梁结构设计为单跨13米简支梁结构，桥面宽60米，全桥总长13.352米。

泗水县圣源湖大桥位于济宁市泗水县圣源路上，跨越人工开挖的圣源景观湖，圣源湖片区是泗水县大力发展的集政治、经济、文化为一体的核心片区，本桥是该区域景观建设的重要组成部分。本桥为（54+62+54）米下承式双拱肋钢筋混凝土系杆拱桥。桥面总宽29.3m ，横向布置为2.2m人行道+2.8m非机动车道+1.4m侧分隔带+16.5m机动车道+1.4m侧分隔带+2.8m非机动车道+2.2m人行道。

自2010年2月28日我公司与浦江县公路管理段签订监理服务协议至2010年7月30日工程完工，由我公司负责浦江县黄龙溪桥梁工程的桥梁、路面、绿化等的监理工作，期间得到业主和施工单位的大力支持和配合，监理工作开展的较为顺利，现就本工程实施期间的监理工作情况作如下总结： 本工程由钱荣伟（工程师、交通部监理工程师）担任总监理工程师，负责本工程监理工作的全面策划与管理，由倪春来（助理工程师）担任专业监理工程师，负责施工现场监理工作的全面安排及相关资料的审签，由刘晓辉（技术员）担任现场监理员，负责本工程现场工序检查及旁站。

纬四路2＃桥位于纬四路K7+021.5处，桥梁顺路线方向与河道成正角，桥梁结构设计为单跨13米简支梁结构，桥面宽60米，全桥总长13.352米。桥梁基础采用钻孔灌注桩，桥台采用桩接盖梁式，桥梁板设计采用后张法预应力砼板梁，桥墩处采用规格（100mm×200mm×28mm）普通橡胶支座，桥台处采用规格（100mm×200mm×30mm）四氟板橡胶支座，桥面采用钢筋网砼铺装，伸缩缝采用型钢伸缩缝，人行道采用现浇砼板铺面，栏杆采用花岗岩栏杆。