主桥合拢及体系转换施工方案

本资料为主桥箱梁合拢段临时钢束布置图，含边跨合拢段预应力钢束纵向布置、中跨合拢段预应力钢束纵向布置等，欢迎下载。

本图纸为主桥钢箱梁合拢段施工结构图；内容包括：边跨合龙段吊装示意图、吊装结构示意图、吊装施工示意图等，设计详实，以供参考！

1、路基宽度：双向六车道，35m 　　2、计算行车速度：120km/h 　　3、设计荷载：汽车-超20级，挂车-120 　　4、地震基本烈度：Ⅶ度 　　5、通航水位： 　　设计最高通航水位：15.29m(85国家高程) 　　设计最低通航水位： 9.30m(85国家高程) 　　6、通航净空： 　　 ****二级通航，通航水位以上净高7m，净宽不小于90m。 　　 **四级通航，通航水位以上净高7m，净宽不小于45m。 　　7、设计洪水频率：1/300 　　8、斜拉桥桥宽：0.5m(风嘴)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(防撞护栏)+15.5m(行车道)+1.0m(波形梁栏)+1.0m(中央分隔带)+1.0m(波形梁护栏)+15.5m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(风嘴)=38.6m 　　

工程概况 本工程位于**南东侧，整个场地处于**中心地段，交通方便。设地下室两层、裙房四层、主楼27层，共计：31F+2F。建筑高度为99.60米；机房最高点为101.60米，框剪结构，总建筑面积约为52070.19m2。转换层位于第四层，标高+19.08m，本层层高6.20m，面积为2457.21m2（转换层主楼面积：2×1128.61㎡）,框剪结构，以上27层为住宅楼。最大梁断面650㎜×2600㎜、净跨：6325㎜；850㎜×2200㎜、净跨：6225㎜；650㎜×2300㎜、净跨：7750㎜，板厚为180㎜，砼标号为C50。施工时间为九月下旬前后，处于六盘水的阴雨季节。

重庆某高层转换层施工方案重庆某高层转换层施工方案重庆某高层转换层施工方案

****三期经济适用房Ⅱ标段4#、5#、6#楼位于深圳市南山区****生活区二区，总建筑面积58973㎡，工程总造价8055万元。为地下二层、地上32-34层的框剪结构高层住宅建筑。 地下室为车库，层高为3.90m；首层为架空绿化层，层高为4.80m；二层及以上（标准层）为住宅，层高为2.8m。建筑总高度97.90m。 转换层设在二层楼面，板厚180mm，首层墙、柱、框支柱砼强度等级为C45，梁、框支梁、板砼强度等级为C40。 转换层框支梁有：500×1000、600×1000、600×1200、600×1300、600×1400、700×1200、700×1600、800×1400、800×1600、800×1700、900×1800等尺寸，框支梁最大尺寸为900×1800。 当脚手架高度达到4.5m时，属于高支模。因地下室顶板面结构标高为-1.000m，施工时，拟考虑从地下室结构顶板面直接支设二层转换层模板顶架，所以首层模板脚手架高度大于4.5m，属于高支模。

框支柱为一级，剪力墙基顶18.2米为一级，剪力墙18.2米以上为三级框支梁、裙楼框架为二级，

1.0.12健康管理体系文件 2工程概况 ２.1工程简介 该工程位于**段，建筑层数：（6+5层）地下六层，地上五层，房屋的主要使用功能：地下五、四、三层为停车场，地下二、一层为影剧院，一层为商场，上部为学校(含体育运动场)。结构形式：钢筋混凝土框架结构，建筑结构的安全等级：二级，耐火等级：一级，抗震设防烈度：六度设防，防水等级二级。 2.1.1钢筋混凝土部分：地下室底板～商场一层（-29.84～-10.50）梁板墙柱砼强度等级均为C40，转换层-4.40~-5.30m梁板砼强度等级为C50，学校（-5.30m）以上均为C30。 2.1.2学校及裙房工程总建筑面积30474.57㎡:其中地下五层4044.99㎡,地下四层4044.99㎡,地下三层4044.99㎡,地下二层4732.18㎡,地下一层3916.37㎡,商场一层6028.75㎡,,学校建筑面积3662.3㎡。 2.1.3学校工程钢筋总用量约2000T;砼用量11690m3：其中地下底板2300 m3，地下四层1590 m3，地下三层1050 m3，地下二层1200 m3，地下一层1000 m3，商场一层1800 m3，学校950 m3，转换层1800 m3;总模板量10.7万㎡。 2.1.4学校及裙房工程地下五层层高3.5m, 地下四、三、二层层高3.4m, 地下一层(影视厅夹层)层高5.64m,地下二(影视厅)~地下一层(影视厅夹层)局部为高空间，高度为9.04 m,商场一层(顶为转换梁)层高5.2~5.45 m，学校五层，每层层高3.30m。学校檐口高12.10 m,总高16.0 m。

本文是关于结构转换层高支模设计及施工指导性文件 很实用

该转换层结构标高-2.200~5.770，层高为7.97m，为梁式转换层，梁高为1000~2500mm，板厚200mm。设两栋独立塔楼，无后浇带。剪力墙及柱混凝土标号C60，梁板混凝土标号C40

国道G310洛阳境段（铁门镇至三门峡市界）改建工程 (G310二期工程)项目建设起点位于新安县铁门镇东北方西蔡庄村东侧（起点桩号K0+001.101)，顺接已完工的G310 洛阳段改建一期工程终点，向西南先后与老G310线、陇海铁路、万基铝业厂区专用铁路等交叉，之后经过工人村、跨越涧河、穿越青龙山，而后分别与铁磁路、规划新伊高速交叉，之后通过新伊高速洞真观互通立交与新伊高速实现互通，继续向西南从后沟村北侧穿过，终点止于洛阳和三门峡交界处（终点桩号K8+111.827)，接在建的G310洛三界至三门峡西段。路线全长8.111公里。

国道G310洛阳境段（铁门镇至三门峡市界）改建工程 (G310二期工程)项目建设起点位于新安县铁门镇东北方西蔡庄村东侧（起点桩号K0+001.101)，顺接已完工的G310 洛阳段改建一期工程终点，向西南先后与老G310线、陇海铁路、万基铝业厂区专用铁路等交叉，之后经过工人村、跨越涧河、穿越青龙山，而后分别与铁磁路、规划新伊高速交叉，之后通过新伊高速洞真观互通立交与新伊高速实现互通，继续向西南从后沟村北侧穿过，终点止于洛阳和三门峡交界处（终点桩号K8+111.827)，接在建的G310洛三界至三门峡西段。路线全长8.111公里。 本项目采用双向六车道一级公路标准，设计行车速度80 公里/小时，桥面总宽为2 * 15.56米，净宽为2*14.5米，设计荷载为公路-I级，设计洪水频率为1/100。现浇桥共2联，分别是铁门互通立交桥第4联和玉梅特大桥第8联（主桥）。

本文介绍了瓯江主桥五跨连续梁合拢段施工顺序及其关键技术，阐述了如何保证合拢段施工质量、确保连续梁施工线型，并且对合拢段施工压重和不压重进行了详细的计算分析，为今后同类型桥梁施工提供借鉴。

1、路基宽度：双向六车道，35m 　　2、计算行车速度：120km/h 　　3、设计荷载：汽车-超20级，挂车-120 　　4、地震基本烈度：Ⅶ度 　　5、通航水位： 　　设计最高通航水位：15.29m(85国家高程) 　　设计最低通航水位： 9.30m(85国家高程) 　　6、通航净空： 　　 ****二级通航，通航水位以上净高7m，净宽不小于90m。 　　 **四级通航，通航水位以上净高7m，净宽不小于45m。 　　7、设计洪水频率：1/300 　　8、斜拉桥桥宽：0.5m(风嘴)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(防撞护栏)+15.5m(行车道)+1.0m(波形梁栏)+1.0m(中央分隔带)+1.0m(波形梁护栏)+15.5m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(风嘴)=38.6m 　　

象州柳江特大桥合拢段施工方案， 可编辑，供设计师参考。

本资料为主桥箱梁合拢段劲性骨架构造图，含横断面图、平面图、剖面图等，欢迎下载！

本资料为主桥合拢段临时劲性钢接杆构造图，含主桥合拢段临时劲性钢接杆构造图等，欢迎下载。

内容简介 二、工法特点 先简支后连续桥梁的施工工艺与传统连续梁的施工工艺相比，具有如下特点： 1、梁体在预制场内采用集中预制，有利于工厂化生产，减少了临时施工用地，缩短了施工周期，便于管理，有利于梁体的质量便于控制。 2、由于采用集中预制，现场架设，能够充分发挥机械性能，有效提高劳动效率，节约大量模板和支架，从而加快施工进度，减低了施工成本。 三、 适用范围 先简支后连续桥梁这种结构上下部可以同时施工、进度快，上部结构采用的基本是简支梁的施工方法，得到的却是结构更优的连续梁。这种结构比其它装配式连续梁湿接缝数量少，不需要临时支架，特别适用与软土、深水、高墩等。在我国公路建设中，跨径为20~30m的连续梁桥大量采用了这种结构。根据这种结构的特点可知，随着跨径的增大，自重内力迅速增加，简支梁内力占去了连续梁内力的大部分而显得不合理。一般认为先简支后连续桥梁的适用跨径为50m以内。 四、 工艺原理 把一联连续梁分成几段，每段长度约一孔，各段在预制场预制后经移运吊放到墩台顶的临时支座上，在完成湿接缝前的各项工序后浇注湿接缝砼，在湿接缝砼达到设计或规范规定的强度后张拉负弯矩预应力束，拆除临时支座，使连续梁落到永久支座上，完成由简支到连续的体系转换。这种结构在体系转换前属简支梁，简支梁内力在体系转换中原封不动地带到连续梁，体系转换、二期恒载及活载等内力按连续梁计算。

[摘 要] 本文简要介绍平胜大桥体系转换过程中关键的施工技术和经验，对自锚式悬索桥及其他大型桥梁的建设有重大的借鉴 和指导;意义。

1、路基宽度：双向六车道，35m 　　2、计算行车速度：120km/h 　　3、设计荷载：汽车-超20级，挂车-120 　　4、地震基本烈度：Ⅶ度 　　5、通航水位： 　　设计最高通航水位：15.29m(85国家高程) 　　设计最低通航水位： 9.30m(85国家高程) 　　6、通航净空： 　　 ****二级通航，通航水位以上净高7m，净宽不小于90m。 　　 **四级通航，通航水位以上净高7m，净宽不小于45m。 　　7、设计洪水频率：1/300 　　8、斜拉桥桥宽：0.5m(风嘴)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(防撞护栏)+15.5m(行车道)+1.0m(波形梁栏)+1.0m(中央分隔带)+1.0m(波形梁护栏)+15.5m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(风嘴)=38.6m 　　

本桥主桥单幅桥分别设有两个索塔，索塔为门架式并布置在主梁两侧，顶部设置有连接横梁，索塔桥面以上高约20m，上塔柱采用工字型截面。斜拉索在塔上竖向基本索距为1.2m，并通过鞍座穿过塔身。塔身斜拉索转向索鞍座采用分丝管结构形式，分丝管由49或55根Ф28×3mm的钢管焊接成整体，埋设于混凝土塔内，在索鞍的斜拉索出口处设相应的抗滑锚装置，并内灌注环氧砂浆以达到防止钢绞线滑动的目的。

1、路基宽度：双向六车道，35m 　　2、计算行车速度：120km/h 　　3、设计荷载：汽车-超20级，挂车-120 　　4、地震基本烈度：Ⅶ度 　　5、通航水位： 　　设计最高通航水位：15.29m(85国家高程) 　　设计最低通航水位： 9.30m(85国家高程) 　　6、通航净空： 　　 ****二级通航，通航水位以上净高7m，净宽不小于90m。 　　 **四级通航，通航水位以上净高7m，净宽不小于45m。 　　7、设计洪水频率：1/300 　　8、斜拉桥桥宽：0.5m(风嘴)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(防撞护栏)+15.5m(行车道)+1.0m(波形梁栏)+1.0m(中央分隔带)+1.0m(波形梁护栏)+15.5m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(风嘴)=38.6m 　　

红水河双线特大桥连续梁主桥合拢施工研究

xx 1、2号大桥主桥上构形式一致，为64+120+64m三跨变截面单箱单室连续刚构-连续梁。箱梁顶宽13.0m，底宽7.0m，翼缘板长3.0米，箱梁根部梁高7.2m，跨中梁高2.7m，梁高及底板厚按1.8次抛物线变化。腹板厚由65cm变为40cm(跨中)，底板变厚度100cm～28cm(跨中)，顶板厚度悬浇阶段保持为28cm不变。仅箱梁顶面横坡不一致，分别设2%、3%、4%单向横坡。主桥上部构造按全预应力混凝土设计，采用三向预应力，主桥在过渡墩设GPZ(I)3DX和GPZ(I)3SX型盆式橡胶支座。

运河西路某桥悬浇合拢段施工方案，内容详实，可供参考。

本工程的转换层结构层高5.8m，楼层梁板模板支设属高支模工程。板厚为180mm。

1、由于本转换层主次梁的断面较大,施工荷载巨大,这就给转换层梁板下支撑系统的承载力、稳定性、安全可靠性提出了非常严格的要求，使之成为转换层施工的重点之一。 2、由于本转换层梁板结构属大体积砼结构，如何控制好梁板砼在水化过程中，内外温差不大于25。C，防止砼出现温度应力裂缝和干缩裂缝的产生，也是转换层施工的重点之一。

2.1. 本工程转换层设置于裙房屋面（23.350m）以上，转换层梁、板顶面标高为23.350m，转换层框架(支)梁截面尺寸主要为900×1800、600×1300、1000×1800等。 2.2. 转换层结构平面呈L形，转换层主要实际量：钢筋规格从φ8～φ28；梁、板砼强度采用C55，梁板砼中加0.7㎏/ m3聚丙烯纤维。 3. 施工荷载传递方式、传递路线及模板、支撑系统的布置与验算 3.1. 施工荷载传递方式、传递路线 3.1.1. 为了便于结支撑系统的强度、稳定性和安全性进行计算和验算，必须对转换层梁、板的荷载传递方式和传递路线进行分析确定。 3.1.2. 转换层梁、板采用整体钢管脚手架作为支撑体系，将其上部转换层梁、板荷载对应传递到17.950m层结构楼板上。

本工程转换层楼板标高为+9.0m，其下为2层商业门面、两层地下车库，转换层的荷载需由一层（标高3.9m）、负一层（标高-1.2m）、负二层（标高-6.6m）共三层梁板进行竖向荷载传递。转换层以下为框架结构，经转换后为框剪结构。本工程转换层采用梁式转换层，转换层承担3～29层所有荷载，传递至柱，再传递至基础，为本工程关键结构。

本工程是由重庆***房地产开发有限公司投资开发的***大厦工程，本工程由A栋、B栋及其裙楼组成工程总建筑面积38080.29m2,框架剪力墙结构，地下一层、地上三十三层，其中地下室为车库，地上一、二层为商业用房，四层以上为住宅和宾馆，建筑总高度为104.9m。本工程由重庆大地建筑事务所设计，重庆重庆凯弘工程咨询有限公司监理，江苏南通三建集团有限公司施工总承包。 本工程主体结构二层以下为框架结构，三层以上为剪力墙结构，二层结构为转换层。转换层层高5.7m，结构梁、板、墙、柱采用强度等级为C45的混凝土，框支柱的最大截面为1000×1000，框支梁最大的截面宽度为800mm，最大截面高度为2200mm，转换层板厚180mm，框支梁均采用直径为14～25mm的HRB400级钢筋，转换层框支梁纵向钢筋的连接均采用直螺纹套筒连接。 由于转换层结构截面大、节点构造复杂、混凝土强度高、钢筋粗而密、层高，为了保证转换层结构的质量和安全，对转换层结构施工的模板、钢筋、混凝土分项工程特编制本方案。

惠州某商住楼转换层施工方案惠州某商住楼转换层施工方案惠州某商住楼转换层施工方案

东北电网电力调度交易中心大楼，根据图纸设计在主楼十六层16*1/T~1/18*R间外弧线上设有一榀大跨度转换桁架，该桁架跨度29.60m、高5.0 m、重60.238t(扣两端腹杆柱净重48.568 t)，其所有杆件均为500*500㎜箱型断面、壁厚25㎜，材质为Q345GJ-D级钢。

贵州省委办公业务大楼建设地点位于贵州省省委大院内，总建筑面积5.5万平方米，其中地面以上约4.5万平方米，地下室约1万平方米。主楼17层，裙房4层，地下2层。楼高76.4米，长104米，宽48.8米。地下-2层为人防地下室，平时为地下停车场，地下-1层为停车场。 本工程抗震设防烈度6度。结构体系为框架-剪力墙结构，结构抗震等级：框架三级；剪力墙三

该工程结构为框一剪结构，为一类民用建筑，抗震等级非抗震。转换层采用大梁支撑，其中最大梁截面尺寸为1000mm×2000mm，板厚为180mm，采用C40砼。

本项目位于重庆市。项目总建筑面积约3.4万平方米，由1号高层、2号楼多层及相应车库及部分商业构成，其中1、2号楼结构型式均为框支剪力墙结构，根据结构设计图纸，1号楼在结构标高+14.5米层为转换层；2号楼在结构标高+2.7米层为转换层。

顺德万科F02地块工程位于佛山市顺德新城区德胜路南侧，在建纯水岸住宅区西侧。占地面积约180×80平方米。拟建建筑物包括七栋18层（高约55m）高层住宅，五栋三层（高约15m）情景洋房，框剪结构，一层地下车库，总建筑面积为73340平方米。本工程首层为架空层，层高5.0m，最大梁截面尺寸为200×1200，其它梁截面尺寸为200~300×45 0~700左右；H6-7栋7-11~6-10*7-R~7-Y轴会所转换层标高为5.7m，地下室顶板标高为-0.3m，层高为6.0m，最大的框架梁截面为1600×1200mm，其他截面尺寸分别为：200×500、200×620、200×700、300×600、400×1100、400×1200mm、500×1200mm、600×1200mm 、700×1200、1100×1200mm、1200×1200mm，其中最小的转换梁截面为200×500mm，转换梁主要跨度为4.2m、4.7m、6.0m、5.4m、4.8m， 转换层楼板厚为200mm，架空层楼板厚为100mm，局部为150mm，梁、板砼强度等级为 C30。地下室顶板厚度为180 mm，底板厚度为350 mm。

主桥上部结构采用二孔钢管混凝土系杆拱，全长606米，其中两个主跨为跨径228米连拱，两侧边拱跨径均为75米。结构属于刚性拱柔性系杆结构。主拱桥面以上为钢管混凝土拱，主跨矢跨比F/L=1/4.5，拱轴线采用二次抛物线，边跨矢跨比为F/L=1/8.5，拱轴线采用m=1.8的悬链线。主跨钢管混凝土拱肋断面采用四根φ900mm钢管组成空间桁架结构，主孔拱肋高4.6m ，拱肋宽2.6米。四根主钢管通过横向缀条、隔板和腹杆连接，并在两缀条间和钢管内都灌注50号微膨胀混凝土，主拱肋采用门式膺架分两段吊装施工。边拱采用悬链线拱，拱肋高5.0m ，拱肋宽3.0m为现浇混凝土拱，外型上做成和主拱相似的形状，边拱采用桩+横梁施工方案。

某某特大桥是某某高速公路上的一座特大型桥梁，桥梁全长1818.96m，其中主桥为双塔双索面钢与砼组合梁斜拉桥（如图1—1），主桥长640米，跨径组成为（32.9+115.4+340+115.4+32.9）m。主梁以两工字型钢纵梁、横梁及中间小纵梁，与混凝土桥面板结合形成组合截面。桥梁全宽36.6米，桥面设2％双向横坡，梁段最长为16.3米，标准梁段长11.7米，两工字型主纵梁间距34米，设计采用环氧喷涂钢绞线斜拉索。

兰州市元通黄河大桥位于兰州市城关区中山桥以东约800m处，主桥全长310m,结构形式为：80m+150m+80m连续箱梁一拱组合结构，箱梁为单箱三室双向预应力结构。箱梁底板全宽21m，翼缘板宽度3.9m，顶板全宽28.8m，箱梁根部梁高7m，跨中及边跨直线段梁高2.5m,梁高呈二次抛物线变化。墩顶0#块梁段设计长度为20m，其中，墩顶支承段长度为4m,两侧悬臂段长度各为8m，中心梁高7m，端截面梁高6.049m。主墩为4m宽实心墩，Pm09墩高12.328m，Pm10墩高9.72m。0#块梁段对应墩顶位置为4 m宽横隔板，同时0#块箱梁墩顶中心处翼缘板设计为半圆形观景平台，半径为8.576m，超出一般梁段翼缘板宽度3.1m。主桥墩承台尺寸设计为25.5m×13.8m×4m。施工图设计规定：主桥墩（Pm09、Pm10）0#梁段采用支架现浇，1-17#梁段采用挂篮悬臂浇筑。0#块梁段共计浇筑混凝土量为1702方，其中墩顶部分（4m对应）混凝土为662.824方，每个悬臂段支架现浇部分混凝土为519.588方。为确保安全，保证支架受力整体稳定，本次0#块箱梁施工计划按梁高分两次进行浇注，第一次浇筑4m，第二次浇筑3m。