上传于:2019-02-20 15:54:57 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工组织设计
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深圳地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件,主体围护结构为地下连续墙

深圳地铁地下连续墙施工组织设计方案-图一

深圳地铁地下连续墙施工组织设计方案-图一

深圳地铁地下连续墙施工组织设计方案-图二

深圳地铁地下连续墙施工组织设计方案-图二

深圳地铁地下连续墙施工组织设计方案-图三

深圳地铁地下连续墙施工组织设计方案-图三

深圳地铁地下连续墙施工组织设计方案-图四

深圳地铁地下连续墙施工组织设计方案-图四

深圳地铁地下连续墙施工组织设计方案-图五

深圳地铁地下连续墙施工组织设计方案-图五

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  • 地下连续墙施工方案和组织设计
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  • 某地下连续墙施工详细组织设计
    本资料为某地下连续墙施工详细组织设计,共32页。 简介:地下连续墙施工工艺:测量放线→导墙施工→地下墙成槽→清基→钢筋笼吊放→水下砼浇注。导墙采用C20钢筋砼现场浇制。施工注意事项:放线要正确,导墙之间距离比挖槽设备大4cm;导墙土方开挖要有排水系统;模板、钢筋符合施工规范要求;导墙在拆模后及时用木方将左右导墙之间支撑起来,并且在导墙达到强度以前禁止重型机械在旁边行走,以防导墙变形。
  • 地下连续墙施工组织设计 范本
    1、位置,总占地面积为 7424 平方米,建筑面积为 20410 平方米。地下室二层,基 坑支护采用地下连续墙、钢筋混凝土内支撑支护。 2、计划工期:180 日历天。 3、工程质量:广州市优良样板工程。 4、安全文明目标:广州市安全文明样板工程。 5、环境保护要求:基坑周边环境、建构筑物(……)、地下管线、道路、树木等要求 严格保护。
  • 地铁车站地下连续墙施工技术文档
    本资料为地铁车站地下连续墙施工技术文档,共34页。 简介:常见的地铁车站围护结构形式主要有三种:地下连续墙,钻孔灌注桩+旋喷桩,SMW工法桩。导墙按50m分段施工,导墙基础开挖采用人工配合挖掘机进行,开挖成型后在基础底部铺设一层5cm厚的混凝土垫层,然后在垫层表面进行施工放样、钢筋绑扎、支立模板、浇捣混凝土、人工收面、拆模、回填,洒水养护。
  • 无锡地铁车站地下连续墙施工方案
    xx大桥站位于无锡市南长区,沿xx大桥北侧匝道与五爱路交叉口下南北走向布置。车站主体为地下两层两跨框架结构(变电所部分为两层三跨框架结构),标准段宽19.4m(端头井段宽23.45m),开挖深度16.31m(南端头井深约19.142m,北端头井深约17.308m),覆土厚度约3.2m。车站有效站台中心线里程为:右SK6+959.496,车站起点设计里程为:右SK6+843.696,车站终点设计里程为:右SK7+045.2973,主体结构内净尺寸为200m(长)×17.8m(标准段宽)。 xx大桥站车站采用800mm厚地下连续墙共80幅,标准段墙长28m(南端头井段墙长32m,北端头井段墙长31m),标准段插入基底9.54m~11.14m(端头井段插入基底13.45m),墙趾位于⑦1粉质粘土中,工字钢接头。车站地下连续墙作为施工阶段的围护结构,侧墙与地下墙之间有外包防水层将其隔离,地下墙同时兼作车站主体的抗浮结构。
  • 大型地下连续墙施工组织设计方案
    地下连续墙成槽(尤其是入岩部分)是控制工期的关键,其主要内容为单元槽段划分,成槽机械的选择,成槽工艺控制及预防槽壁坍塌的措施。
  • 地铁深基坑地下连续墙专项施工方案
    2.1工程简介 中国交建福州地铁2号线第3标段工程主要包括2站2区间:车站为福大站、董屿站;区间为福大站~董屿站区间、董屿站~厚庭站区间。 2.1.1福大站工程概况 福大站位于闽侯区大学城内50米宽的乌龙江大道地下,沿乌龙江大道南北向布置,为地下二层岛式车站。福大站设计有效站台中心里程为CK14+940.453,车站全长200m,标准段宽为19.7m,标准段基坑深度16.7m,端头井宽度23.8m,基坑深度为18.4m,主体围护结构采用地连墙,采用明挖顺做法施工。 2.1.2周边环境 福大站位于闽侯县乌龙江大道中心,福州大学东门右侧,现状乌龙江大道为双向6车道,路面宽50m。车站周边环境简单,西侧现状有池塘、温室和绿地等,东侧为空地、池塘、防空地下室或在建建筑工地,西北象限为福州大学东门。
  • 地铁车站深基坑地下连续墙施工工艺
    内容简介 1、导墙施工 (1)导墙一般用钢筋混凝土灌注而成,导墙断面一般为Ⅱ、Ⅱ型或Ⅱ型,厚度一般为200mm,深度为1.5~2.0m………… 2、槽段开挖 (1)挖槽过程中,应保持槽内始终充满泥浆,泥浆的使用方式,应根据挖槽方式的不同而定,使用抓斗挖槽时,应采用泥浆静止方式………… 3、泥浆的配制与使用 (1)在鉴定粘土的造浆性能和确定泥浆配合比时,均应测定泥浆的粘度、比重、含砂量、稳定性、胶体率、静切力、失水量、泥皮厚度和pH值………… 4、施工接头 (1)施工接头应承受混凝土的侧压力,倾斜度应不大于0.4%,不致于妨碍下一槽段的开挖,且能有效地防止混凝土绕过接头管外流………… 5、水下混凝土灌注 (二)在一个槽段内同时使用两根导管灌注时,其间距不应大于3 m,导管距槽端头不宜大于1.5 m,混凝土面应均匀上升,各导管处的混凝土表面的高差不宜大于0.3 m………… 1、避免工程质量通病: (1)墙体壁面不够平直:墙体壁面不平直往往是因挖槽机械选用不当,或因壁面局部坍塌所致,为此,应注意选用合适的挖槽机械,采用合理的施工方法………… 编制于2011年 共8页
  • 某地下连续墙施工组织工艺
    A地下连续墙施工工艺地下连续墙施工主要施工工艺为:先构筑钢筋砼导墙,设备进场安装,单元槽段划分和导孔施工,成槽护壁泥浆池设置和拌制(及泥浆循环处理),然后进行液压抓斗成槽作业,土方凉晒装车外运,清底换浆请孔(及清刷槽段接头),再进行吊放钢筋笼与接头管(钢筋笼制作),布设混凝土浇注导管进行浆下浇注墙体混凝土顶拔接头管,最后冲洗混凝土导管,清理现场并进行下一单元槽段成槽作业。
  • 常用地下连续墙施工组织方案
    本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制,嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。这些将制约工程的质量及工期,针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。
  • 福建地铁深基坑地下连续墙专项组织设计方案
    本站地下连续墙导墙采用倒“L”型,设计深度1.7m,导墙翼面宽度为1m,墙厚20cm。导墙净宽W取地连墙设计厚度(80cm)+一定的外放宽度(4-6cm),本工程导墙净距W取85cm。导墙内部钢筋竖向三级Φ12@200,水平二级Φ10@200。
  • [上海]地铁车站深基坑地下连续墙工程施工组织设计
    x号线东延伸工程位于浦东新区,线路始于x号线二期工程的终点杨高中路站,沿xx路-xx路向东延伸至Q地区的Q新市镇,终于凌空路站。线路均为地下线,长度约为14km。沿线设xxxxxx站共9座车站,设xxx停车场1座。
  • [深圳]地铁车站施工组织设计

    车站工程概况    本站为地下三层车站,其中地下一层为地下交通层,地下二层为车站站厅层,地下三层为车站站台层。总建筑面积41598m2。车站总长度为302.48m,总高度为13.24m,总宽度为33.95m。交通层总长度为411.98m,总高度为6.4m,总宽度为111.2m。车站共设4个出入口通道与交通层相连;交通层共设4个通道,另外预留3个出入口通道与其它公共建筑相连。另外,在站台层、站厅层、交通层和地面相互设有楼梯、自动扶梯、残疾人电梯连通。交通层与地面广场及高架人行平台形成立体人行交通体系。    车站设2处风道及地面风亭。1号风道与皮带廊结合,2号风道设在车站北端东侧。    车站采用两岛一侧站台型式,站内2条正线,1条事故停车线,站前设交叉渡线。站台区主体采用双层三柱四跨钢筋混凝土框架结构,设备区采用3~4跨的双层结构。内衬墙与地下墙之间不设防水层,采用复合式结构,通过地下墙凿毛、钢筋拉结等措施,使二者成为整体墙,顶、中、底板与地下墙之间采用刚接,板与地下墙内的钢筋通过钢筋连接器连接。车站北端位于XX下的结构底板设抗拔桩。 交通层实现地铁与其它交通工具换乘;交通层采用单层三跨框架结构,与车站相交 处交通层柱落在车站顶板上,其余柱采用独立基础。皮带廊基础直接落在车站结构顶板上。车站北端位于XX以下部分的车站覆土厚度为3~7m。    交通层基坑围护采用人工挖孔桩,外加旋喷桩作为止水帷幕。车站主体主要采用地下连续墙作为侧向支护结构,车站南端采用钻孔桩围护,外加旋喷桩作为止水帷幕。出入口围护采用地下连续墙。连续墙及排桩横向支撑采用钢管。    承重围护结构采用补偿收缩钢筋混凝土自防水,地下连续墙与排桩的接头部位做特殊防水处理。车站顶板采用大面积铺贴柔性防水卷材,并用豆石混凝土保护。车站结构采用刚性自防水。对变形缝、施工逢、后浇带、穿墙管等特殊部位均作防水处理。    车站结构采用明挖顺作法施工,车站基坑距XX商业城较近,基坑开挖可能会影响XX商业城结构基础,需预先加固并加强支撑。地下交通层在车站主体结构施工完毕以后,开敞明挖施工。    ……    工程特点    1)工程规模大:车站长302.48m,宽33m,深17m;交通层长411.98m,宽40m,深7m。基坑开挖33万m3,结构混凝土总量5.995万m3 ,回填土7.6万m3 。    2)工期紧迫:车站和交通层总施工期,根据招标文件要求为25个月。其中:交出车站铺轨区仅13个月,为本站施工的关键工期。    3)工程位置环境特殊:紧靠出入境联检口岸、火车站、XX商业城、XX大酒店,过往客流量大,交通繁忙,工程施工对社会环境影响大,对周围建筑物保护和文明施工要求高。    4)工程地质复杂:岩层走向、层面倾斜多变,有地质断层,部分下卧岩石质地坚硬,给施工带来很大困难。    5)工程设计技术手段多、专业多、结构复杂,施工工序繁多,对施工组织和施工技术要求高。    6)施工界面接口多,协调涉及面广。    7)施工场地限制性大,场内施工布置随施工进度有较大的改变。    工程施工重点    1)地下连续墙工程量大,地质条件差,入岩岩石坚硬,必须正确选择施工设备、施工方案、方法和工艺,以保证施工进度和质量。    2)深大基坑的开挖、支撑施工,必须保证施工进度和安全。    3)土石方和工程用料运输量特别大,必须认真组织运输车辆,加强场内外运输组织指挥工作。    4)主体结构工程量大,必须安排好作业顺序,合理组织,提高工效,确保顺利实现施工计划。    5)加强施工组织和现场施工作业及文明施工管理,使施工按计划文明有序进行。    6)加强施工全过程的内外协调工作,使本站施工取得社会和相关单位的支持。    7)对突发事件的预测、预防和及时处理。    施工技术难点    1)连续墙入岩施工。    2)围护桩挖孔防坍、防涌和孔内石方爆破。    3)基坑开挖石方爆破的控制、防震技术运用。    4)车站连续墙与内衬结构墙、板复合面的施工技术处理。    5)结构自防水和防水层施工缝、变形缝施工。    6)对周边建筑物的变化状态监测及保护。    ……    工期目标    1)2002年3月至2003年5月底完成车站主体工程,较招标文件提前1个月。    2)2003年11月底完成交通层主体工程,较招标文件提前1个月。    3)2004年2月底完成出入口、风道、风井等附属工程,较招标文件提前2个月。    4)主要里程碑工期:    (1)2003年3月1日完成铺轨区,较招标文件提前1个月。2003年4月15日达到开始铺轨条件,较招标文件提前1个月。    (2)2003年5月30,提供车站安装装修及综合管线铺设条件,安装装修承包商进场,较招标文件提前1个月。

  • 深圳地铁某标段施工组织设计
    深圳地铁某标段施工组织设计,内容详实,可供参考。
  • 深圳地铁某车站施工组织设计
    莲花北站位于北环大道与莲花路之间,地铁站在宏威路地下,宏威路 两侧为 7-26 层居住小区和平土地,站位的西北端近行人天桥旁有加油站。 起点里程为 K5+814.9,终点里程为 K6+037。包括主体部分(站台层和站厅 层)、附属部分(包括出入口、信道、风道和风亭),总建筑面积 12256. 36m2。
  • 地铁深基坑围护地下连续墙专项方案
    本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制,嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。这些将制约工程的质量及工期,针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。
  • 单栋楼地下连续墙施工文档
    本资料为单栋楼地下连续墙施工文档,共20页。 简介:地下连续墙是一项质量要求高,施工工序多,并须在短时间内连续完成一个墙段的地下隐蔽工程,本文结合现场实际情况,对开工以来出现的问题进行分析,总结经验,发现不足,提高水平,改善工艺,目的在于指导工程施工,提高工程质量,加快工程进度。
  • 地下连续墙施工的工艺与方法
    本资料为地下连续墙施工工艺与方法,内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等,设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
  • 地铁车站深基坑围护结构地下连续墙施工组织方案
    本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制,嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。这些将制约工程的质量及工期,针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。
  • 市政公用工程地下连续墙施工组织设计
    通过研究设计文件和相关地质资料,我司一方面从成槽设备选型上进行控制:即选用国内先进的SG40AA型成槽机,其本身自带的垂直度显示功能以及纠偏功能可以协助操作手很好地控制成槽垂直度; 第二个方面从检测设备选型上进行控制:即选用国外进口的超声波侧壁仪—KODEN64对每一个槽段的每一抓槽壁垂直度都进行检测,确保槽壁垂直度控制满足设计要求; 第三个方面从施工管理上进行控制:选择具有丰富地墙施工经验的管理人员和施工人员(特别是成槽机司机)进行现场管理和操作,确保槽壁垂直度控制设计要求;
  • 地下连续墙工程详细施工组织设计方案
    本工程主体围护结构为地下连续墙,厚度为80cm,深度为20.9-23.9m,基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m,部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时,设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上,以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计为Ⅰ级。
  • 某地市大厦地下连续墙施工组织设计
    工程桩距地下连续墙最近处约700mm左右,地下连续墙周围的土体已被打桩造成严重破坏,特别是在基坑(送桩)范围内,土质差、场地内还有暗浜。针对这种情况,如不考虑采取有效措施,将来槽壁坍塌,就无法保证地下连续墙的质量。根据已往的经验,以及多方面的协商,在地下连续墙的内外侧各加设一排15m深双头深层水泥搅拌桩(见附件四)以加固地下连续墙的槽壁土体(既基坑底以上范围的部分)进而以保证连续墙的槽壁在施工期间的稳定。对地下连续墙内侧成槽机行驶的道路下的基土,采用劈裂注浆进行加固,以提高成槽期间的地基强度。
  • 地铁深基坑围护地下连续墙专项施工方案
    本工程主体围护结构为地下连续墙,厚度为80cm,深度为20.9-23.9m,基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m,部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时,设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上,以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计为Ⅰ级。
  • 广州某地铁车站基坑地下连续墙施工图
    广州某地铁车站基坑地下连续墙施工图 包括:工勘的地层图、地下连续墙的配筋图、 地墙的平面布置图。设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
  • 地铁主体围护结构施工方案(地下连续墙)
    天津市地铁 线第 同段建设地点位于天津市和平区营口道。 同段包括: 路站及站后停车场全长309m、 路站~营口道站盾构区间长706.04双线米。 路站平面示意图见附图1 路站位于营口道路面下,与 路斜交,车站沿营口道东西走向。 路站~营口道站盾构区间穿越和平区繁华地带,穿越的横向道路分别为云南路、汉口西道、贵阳路、贵州路、西安道、南宁路、柳州路、西宁道;临近建(构)筑物也比较多,主要为居民区、工厂及商店,区间隧道全线均在交通繁忙、地下管线密集的营口道下穿过。 路站设计起讫里程:有效站台长度中心里程为DK11+142,车站起点里程DK11+57.5(端墙外侧),车站终点里程DK11+368.5 (端墙外侧)。车站主体结构外包尺寸长311m左右,内净309m,宽10.7~33.1m,净宽30.3m,为地下二层侧式站台车站。站台宽度为8.15m,车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型结构形式。围护结构采用800mm厚地下连续墙围护结构,明挖顺作法施工。 西端头井基坑开挖深约19.2m,地连墙深36.5m,沿基坑深度方向设置5道支撑,第一道为混凝土支撑,其余为钢支撑。 东端头井基坑开挖深度约18.6m,地连墙深35.5m,沿基坑深度方向设置5道支撑,第一道为混凝土支撑,其余为钢支撑。 标准段基坑开挖深度约17.3m,地连墙深34m,沿基坑深度方向设置5道支撑,第一道为混凝土支撑,其余为钢支撑。
  • 广州某地铁车站地下连续墙施工方案
    广州*************广州市荔湾区,广州********中间,车站基坑的外包尺寸长111.6米,宽39.8米,深33.57米。围护结构采用厚度1.0m的地连墙+钢筋混凝土内支撑的支护方式,地连墙总长约308m。
  • 广东地铁盾构始发井地下连续墙施工技术
    北端中间风井围护结构型式为800mm厚地下连续墙,墙体混凝土采用C30防水混凝土,抗渗等级为S8
  • 地铁站地下连续墙施工技术交底设计方案
    本工程导墙间宽度为1050mm。导墙顶部与原地面齐平,平面中心线容许偏差为±10mm,墙面平整度不大于5mm,导墙采用C25混凝土浇筑,钢筋保护层为3cm。
  • 某地下连续墙施工组织工艺标准
    地下连续墙作为建筑行业基坑挡水、支护施工的一种方式,适用于淤泥土层、软土层、粘性土层、粉土层、砂层、卵石层及风化岩层等各种土、岩层以及对施工安全要求高、对施工工艺有特殊要求(例如兼作结构施工的承重外墙)、施工场地较为紧张的工程。 地下连续墙按照施工墙面类型、墙体填充材料等可分为多种方式。本标准适用目前北京地区建筑行业中使用的钢筋混凝土类型、置换工法的施工工艺。
  • 某市某地下连续墙施工组织工艺
    950年意大利开始在水库大坝工程中使用地下连续墙技术,1958年我国引进了此项技术并应用于北京密云水库的施工中。70年代中期,这项技术开始推广应用到建筑、煤矿、市政等部门。我们上海市第二市政工程有限公司作为总包方早已涉及到了地下连续墙的施工,但真正开始自己施工却是从2001年轻轨明珠线二期临平路车站地下连续墙的施工开始的,上海的轨道交通施工市场前景广阔,因此地下连续墙施工技术的研究对我们上海市第二市政工程有限公司有着重要的战略意义。
  • 浙江凯喜雅大厦地下连续墙施工组织方案
    本施工机械设备的安装、拆卸必须根据原有生产厂的规定,按机械设备施工组织设计的技术方案和安全作业技术措施,由专业队伍的(组)人员在队(组)长的负责统一指挥下进行,并要有技术和安全人员监护。
  • xx大厦连续墙施工组织设计
    xx大厦连续墙施工组织设计,内容详细丰富,可供网友参考下载。
  • 大厦连续墙的基本施工组织设计
    xx大厦位于xx市xx新区陆家嘴2-11-6地块。总占地面积11429平方米,地下4层,地上主楼34层,裙楼4层;建筑面积95480平方米。主楼高度141.9米。业主为xxxxx,设计方为F08-A.C.Co.Lid,设计顾问为xxxx建筑设计院,xx市建筑科学研究院负责工程监理。
  • 高档大厦连续墙施工组织设计
    基础开挖深度主楼16.6m(约2590平方米),裙房15.1m(约4420平方米)。裙房局部(污水池处)19.6m(约890平方米)。地下连续墙宽1m,深38.0m,砼C40,周长359m,砼体积总量约13640立方米。三道钢筋砼水平支撑。地质情况比较复杂,地质勘察情况报告见附件三(略)
  • 某xx大厦连续墙施工组织设计
    基础开挖深度主楼16.6m(约2590平方米),裙房15.1m(约4420平方米)。
  • 上海某地铁站地下连续墙监理细则
    车站呈南北走向,站中心里程:SK27+849.030,车站全长489.924米,标准段宽约21米;车站主体采用二层多跨钢筋砼箱形结构,围护结构采用800厚地下墙围护,明挖顺作法施工。
  • 地下枢纽基坑围护结构连续墙施工组织设计
    施工计划安排143天,自2012年12月1日至2013年4月22日。 期间主要进行生活用房屋的租赁;交通改道方案的提交和具体实施;工程范围的围挡;场地内结构、树木、及相关地下管线的改迁;施工设备和工作人员的进场;现场办公用房及场地布置与建设;地质勘探工作的实施;B区段工作任务的实施与移交。同时施工准备工作还包括:熟悉设计图纸并组织图纸会审;编制实施性施工组织设计;坐标控制点的复测、定位测量与放样;进行技术交底;当地水文气象特征的调查了解;施工供水、供电、消防、排污配套设施的安装等。 在此期间,另一项重要任务是突击抢运施工材料、设备。按照计划安排,施工准备期间必须储运施工前期所需的一切材料、油料和机械设备的备品备件以及人员生活给养。
  • 深基坑地下连续墙围护结构施工组织设计
    工程采用地下连续墙作为围护结构。该区域地下连续墙延长米约为508.35m,采用800mm厚地下连续墙,地墙插入深度为25.3m、20.8m,19.3m,17.3m,总共90幅地下连续墙(25.3m深墙:6幅、20.8m深墙:11幅、19.3m深墙:32幅、17.3m深墙:41幅)。转角幅13幅;标准幅77幅,地下连续墙接头形式采用锁口管接头,地下连续墙混凝土设计强度等级为C30、抗渗等级为S8。
  • 深基坑逆作法超深地下连续墙施工组织设计
    本工程基坑外围地墙分为A、B、C、D、E、F六类共11种槽段,共计59幅,地墙厚度为1.0m、1.2m,槽深40~47.1m,采用钢箱接头,混凝土强度等级为C35(水下),抗渗等级P10;核心筒地墙共计15幅,H型钢接头,厚度为1.2m、1.3m,底标高为-47.15m,砼强度为C60,入岩2~7m;具体详见下表。 地墙类型 墙顶标高 墙底标高 厚度 数量 备注 基坑外围地墙A型 -2.65m -42.65m 1.2m 10幅 底部3m素砼 基坑外围地墙B型 -2.65m -47.55m 1.0m 16幅 底部5.7m素砼 基坑外围地墙C型 -2.65m -45.75m 1.0m 8幅 底部3.5m素砼 基坑外围地墙D型 -2.65m -49.75m 1.0m 7幅 底部4.5m素砼 基坑外围地墙E型 -2.65m -49.75m 1.0m 9幅 底部5m素砼 基坑外围地墙F型 -2.65m -49.75m 1.2m 9幅 底部5m素砼 核心筒地墙 -47.15m 1.2m 1.3m 15幅 H型钢接头
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