耗能减震结构设计与应用-广州大学

1.1 工程概况 XX大学城位于XX区xx及其南岸地区，西邻xx岛、北邻xx岛、东邻xx岛。与xx岛相望，规划范围43.3平方公里。距XX市中心约17公里，距XX市桥约13公里，距XX市新城区约17公里。大学城重点发展区总用地约100平方公里，规划城市建设用地约45平方公里，规划人口规模50万人。本次招标的中环路线路总长约10公里，道路红线宽度为60米，设计时速50Km/h，双向六车道。分为四个标段。第*标段范围为K***～K***，全长***公里，施工内容为中环路顺时针方向的**号路至**号路。主要工程量详见表1-1《主要工程量表》。

本资料为广州大学城绿地设计，内容包含现状、概念、总平面图等，目录齐全，适合设计师下载参考。

某大型会议中心为2010年上海世博会较大的一个场馆,主体结构为框架2支撑结构,针对结构平面布置复杂、结构抗震要求高等特点,结构采用防屈曲耗能支撑钢框架结构体系。提出防屈曲耗能支撑的布置原则和分析方法,采用Pushover分析法追踪不同地震水平下本工程结构的抗震性能,包括水平力与变形的关系、结构塑性变形发展过程、结构的延性评价。 分析结果表明:采用防屈曲耗能支撑能有效减小作用在结构上的地震力,耗散地震能量,结构整体具有较好的延性,地震作用下的破坏部位可以预见;对防屈曲耗能支撑安装前的施工阶段进行验算以说明施工阶段主体结构的安全性;通过与普通支撑结构的技术经济性比较,评价防屈曲耗能支撑结构的合理性和可行性。采用防屈曲耗能支撑既能提高结构的安全性和可修复性,又可以有效降低主体钢结构用量。

结合世博中心工程 ,对防屈曲耗能支撑 (BRB)体系的设计关键问题进行研究 ,包括结构抗震性能目标 、BRB布置 、BRB的节点设计 、BRB产品验收标准等 。对世博中心工程中采用的 BRB进行足尺试验,试验结果表明 :BRB具有较好的滞回性能 ,满足产品验收标准 。 BRB的承载力因应变强化和受压而提高,而且不同厂家的产品性能有一定差别,制订统一的产品验收标准是必要的 。对耗能减震支撑结构进行静力弹塑性分析和弹塑性动力时程分析 ,追踪地震作用下结构的受力和变形发展过程 ,验证中震和大震作用下结构的抗震性能 ,满足结构抗震性能目标的要求 。两种弹塑性分析结果均表明 ,合理布置 BRB,在罕遇地震作用下可使 BRB同步屈曲 ,整体结构具有较好的抗震性能 。

钢结构设计软件STS应用 主要内容：轻钢门式刚架结构、吊车梁计算。

结构设计不仅要注意结构外部的力，还要牢牢把握和控制结构内部因素的刚度！

本文档为构造柱在结构设计中的应用，文档内容详细，可供参考。

一顶部直径 196m 的索结构，由 30 等分的径向索以及径向索周边的环向联系索组成。结构的中部有一钢管结构的主柱，周边有 30 根边柱，联系着径向索。结构通过周边一圈背索施加预应力，从而使得结构体系成立。结构的主柱、边柱以及索与基础结构的连接形式均为铰接连接，结构中所有的边柱和主柱采用 Q235 钢管。

湿喷桩加固地基分布于K4+909～K4+936，K4+771～K4+821， K6+045～K6+180，K6+280～K6+335，K6+675～K6+950 五个区域， 工程量为144823m。 由于湿喷桩施工速度慢，工期长，完工后还需要28 天的龄期 才能检测，是影响路基填方的关键，鉴于本工程工期的紧张性， 必须采取合理的施工方案，同时加强施工设备。

本资料为广州大学城安置区某标段旁站监理方案，资料内容清晰，可供参考，欢迎下载。

内容简介 工程建筑面积为6074m2，层数 7层。长度 43.48m，宽度25.00m，高度23 m。本工地施工临时用电采用三相五线制供电系统，市政供电电源容量为250kw。

本资料为广州大学医院门诊楼建施cad图纸，资料内容包括地下室施工阶段平面布置图，上部施工阶段平面布置图可供参考，值得设计师下载

项目名称：广州大学城建设项目房建二标 栋 ，地址： 广州市番禺区小谷围 。工程建筑面积为2193m2，层数 3层。长度 34.00m，宽度32.00m，高度11.7 m。

针对结构减震技术迅速发展的现状，介绍了Pall摩擦耗能减震器的应用情况，就Pall摩擦耗能减震器的基本构造及减震性能进行了分析，结果表明：采用安装Pall摩擦减震装置的耗能支撑末保护结构，可耗散大量地震能量，减震效果好。

某路为广州大学城交通网的主干路，规划红线宽度60 米，设计时速50Km/h，线路总长约10 公里，双向六车道，五座中桥，局部需进行软基处理。某路作为广州大学城各大学主要出入口。某路外侧为各大学校区，内侧为生活服务区，根据各专业规划，大部分电力电缆、通讯电缆都布置在中环道路下面，自来水管线、燃气管线也沿某路埋设，因而某路道路实施综合管沟可发挥综合优势，综合管沟建设在道路中央绿化带下，以尽量减少上部覆土厚度，降低工程造价。DS04 中环三标，线路全长2.45km，起讫里程为K4+500～K6+950。2003 年7 月下旬开始施工；施工工期8 个月。2003 年9 月底，某路靠快慢车道分隔带一侧的二车道需具备通行能力；2004年7 月竣工交付使用，工期特别紧。 某路施工特点：综合管沟为地下防水钢筋混凝土结构，防水等级为二级，采用明挖现浇法施工。局部软基需进行处理，换填厚度2～3 米；深层处理采用粉喷桩、碎石桩处理，深度7～12 米，处理宽度为填土底宽处外各1～2 米范围。主、次干路荷载标准为城—A，支路荷载标准为城—B，人群荷载5.0KN/m2，地面道路路面结构计算荷载BZZ—100 型标准车。车道宽路段上一条车道宽3.5～3.75m；交叉口进口道一条车道宽3.25m；交叉口进口道一条车道宽3.5m。

我司承诺服从业主监理调度，做好有关各方面协调工作，调动全公司的力量，确保工程质量达到省优良样板标准，争创鲁班奖，“文明施工样板工地”和“安全施工样板工地”。

1）广州大学城（xx）建设项目市政道路及综合管沟（某路）工程土建施工招标文件； 2）广州大学城（xx）建设项目市政道路及综合管沟（某路）工程地质勘察报告； 3）广州大学城（xx）建设项目市政道路及综合管沟（某路）工程招标补遗书；

根据本标段的实际工作量，拟采用12台湿喷机，其中K4+909～K4+936，K4+771～K4+821处安排2台，其他地方安排10台。每机人员和设备配备齐全，并有富余，工作时安排两班倒，同时建立强硬的后勤材料供给措施，保障湿喷桩的不间断施工。

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广州大学城排水工程施工组织设计

本资料为：广州大学城市政道路施工组织设计。内容包括：第一章综合管沟模板支架图、第二章施工总体计划表等，内容详实，可供参考。

本文就消能减震结构设计参数,即消能部件的支撑刚度、层间最大阻尼力与结构层间屈服力比值等恢复力模型参数的选取进行了讨论。通过对消能装置的耗能特性理论分析,导出了消能装置产生的层间等效阻尼比与这些参数的关系曲线,建议了这些参数的合理取值范围。同时通过对两个消能减震试验结果的分析,验证了本文建议的参数取值的合理性。

本图纸为广州农村带电梯厂房设计，内含建筑结构图，供新手参考。

广州东塔采用了带伸臂桁架的巨型框架-核心筒结构体系，巨型框架由 8 根巨柱和 6 道环桁架组成。针对塔楼结构设计过程中遇到的技术难题，介绍了数值优化技术的优势和应用方法。采用该技术对结构构件的敏感性进行分析，可迅速掌握关键指标的控制因素，为设计调整指明方向。分别把结构第一自振周期最小化和结构材料造价最小化作为目标函数，优化结构构件的截面尺寸等属性，成功解决了剪重比过小的难题，也有效减少了钢材和混凝土的用量，提高了塔楼的经济性能。

由于湿喷桩施工速度慢，工期长，完工后还需要28天的龄期才能检测，是影响路基填方的关键，鉴于本工程工期的紧张性，必须采取合理的施工方案，同时加强施工设备。

本工程工期十分紧张，在实施过程中，可能遇到因客观原因影响施工，如：交通疏解及管线拆迁影响，特殊环境事件影响，节假日、自然因素等，都可能导致本工程按计划难以如期进行。

一、 实习目的 毕业实习使我们进一步深入地接触专业知识的实际应用，为更好地把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。通过对给水处理厂、污水处理厂的参观，建立全面和系统的感性认识，熟悉处理厂工艺流程，总体布置及处理构筑物的类型，构造特点，运行和维护情况。也是将书本理论和实际联系，进一步培养观察和分析问题的能力。通过了解水厂运行管理过程中存在的问题和理论跟实际相冲突的难点问题是怎么解决的，并通过写实习报告，进一步提高我们综合应用所学知识去分析和解决问题的能力。 二、 实习内容 本次实习时间为期三个星期，行程为深圳和台山，第一周在深圳，实习的内容为污水处理厂和给水处理厂工艺，实习单位包括东湖水厂，笔架山水厂、罗芳污水处理厂和滨河污水处理厂四个水厂。第二、三周在台山，实习内容为污水处理厂和给水处理厂工艺、高层建筑给排水设计，实习单位是台山台城自来水公司、台山污水处理厂和台山税务大楼。以下就各个实习单位进行介绍和总结。

弱电设计说明 一、楼宇自动化控制系统 本系统楼宇自动化控制系统和智能建筑群集成管理系统已经是通过招标确定由北京江森总体承包,为保持楼宇自动化控制系统和智能大厦集成管理系统与招投标范围内容基本一致, 本设计根据每栋单体建筑的实际情况,控制中心设于电设备房,预留与上一级控制中心联接的通讯的接口。其主要功能如下: 1.监控站管理系统 1)系统密码操作权限管理; 2)系统信息动态画面显示; 3)系统集中操作功能; 4)系统故障报警及记录; 5)系统工程参数设定; 6)系统动态图形修改; 7)节假日时段设定; 8)历史趋势记录与报表打印功能; 9)开放式通讯协议。 2、建筑物冷冻水入口装置控制系统 为保证建筑物中空调机、新风机和风机盘管的按设定的参数运行,在每个采用大学城集中制冷的建筑物冷冻水入口处加装了稳压装置. 建筑物冷冻水入口装置系统主要有以下功能: 冷冻水供/回水温度与供水流量,并计算空调消耗实时冷量。通过变频泵的开关控制和泵的工作频率的控制,可以将冷冻水的供水压力保证在恒定的范围,以保证系统空调机、新风机和风机盘管的工作效率。并通过工作频率的返回值将BA系统报告当前变频泵的工作状况。 3、空调机自动控制系统 在空调机房内设DDC控制器,通过监测安装在机组回风管上的温度传感器并与设定值做比较,自动调节通过表冷器盘管内的水流量以保持室温在设定值范围内。电动阀与风柜风机启动器连锁,当风机停止运行时,电动阀亦同时关闭。 空气过滤网的透气度由空气压差开关检测,当滤网两侧之压差超出设定值时,空气压差开关启动报警器,表明滤网须清扫或更换。 空调机组可在中央控制室内开启和关断,或按预定的时间表启停,以达到集中管理与节能的目的。

2.1.1、工程位置 广州大学城西邻洛溪岛、北邻生物岛。与琶州岛相望，规划范围43.2 平方公里。距广州市中心约17 公里，距番禺市桥约13 公里，距广州市新城约17 公里。 xx 四面滨水，岛周围地势低平，岛内以低丘陵冲积平原为主，多为农业用地和林地。岛上自然植被茂密，景色怡人，环境优美。

某路为广州大学城交通网的主干路，规划红线宽度60 米，设计时速50Km/h，线路总长约10 公里，双向六车道，五座中桥，局部需进行软基处理。某路作为广州大学城各大学主要出入口。某路外侧为各大学校区，内侧为生活服务区，根据各专业规划，大部分电力电缆、 新造镇、南村镇现阶段以公路为对外交通的主要方式。其中xx 对外交通与外界无路桥相通，全部依靠轮渡；大学城南岸现有3 条主干道，分别为市新路、金山大道及金山大道延长线。 本标段施工时汽车流量大，通行载重汽车较多，车辆行驶的运载荷重震动作业，易使周边土质变松，造成道路坍塌。 地下可能有未探明管线，施工时应注意并采取相应保护措施。 2.1.3、地质水文 1)地质简况 xx 场地地下水主要为第四系松散覆盖层的孔隙性潜水，主要含水层为砂层。本区地处河口滩涂，属潮间地带，地面高程低，地下水位高。地下水受降水补给外，还深受泾流和潮流影响，尤其后者，直接影响着地下水的补给、排泄和动态。 广州地区位于东南沿海地震带的中部，根据1990 年《广东省地震烈度区划图》，本场地地震基本烈度为Ⅶ度。 2)水文简况 本标段地处珠江入海口，地貌主要属低丘陵地带。沿线主要为丘陵冲积平原，地势开阔低平，地面标高一般为5.5～26.1m。地下水较发育，堆积层中含上层滞水及孔隙水，水量丰富，与珠江水系相通，地下水位埋深0～10.9m。 年最高潮位年平均值：1.89m（黄埔水位站），多年平均高潮位：0.73m；年最低潮位多年平均值：-1.74m，多年平均高潮位：-0.89m；历史最高潮位：2.38m，历史最低潮位：-1.93m。 3)气象简况 广州地处南亚热带，亚热带季风季节，且背靠大海，海洋性气候特别显著，温暖多雨、光热

本标段空心板梁分中板、边板两种，施工时拟投入中板模型2 套、边板模型1套。 A、模板构造：模板分内模、外模、堵头模、底模。底模用聚氯乙烯板垫在台座顶面上，以保证板梁底的光洁度。其余模板均用4mm 钢板按梁的尺寸要求定做，内模：采用定橡胶充汽芯模，按梁的设计尺寸要求设计，将设计图交给条件

由于湿喷桩施工速度慢，工期长，完工后还需要28天的龄期才能检测，是影响路基填方的关键，鉴于本工程工期的紧张性，必须采取合理的施工方案，同时加强施工设备。

本工程规模大，工期紧，环境特殊，地质复杂，工程设计技术手段多，施工重、难点突出，我们将抓住关键，对本站的施工重、难点工项，拟订并采取如下施工技术对策。

本工程规模大，工期紧，环境特殊，地质复杂，工程设计技术手段多，施工重、难点突出，我们将抓住关键，对本站的施工重、难点工项，拟订并采取如下施工技术对策。

本工程工期十分紧张，在实施过程中，可能遇到因客观原因影响施工，如：交通疏解及管线拆迁影响，特殊环境事件影响，节假日、自然因素等，都可能导致本工程按计划难以如期进行。我们除对这些影响因素加强预测、预知、预析，并作好事前准备外，还应采取下列预备方案施工，以保证工期目标如期实现。