结构劲性混凝土支撑柱施工方案

某20层公共建筑劲性混凝土(柱)结构设计图纸，共4张。

本工程从地下室～6层，在主楼部分采用型钢混凝土柱，总高为37.49m。型钢混凝土柱截面积为1000x1000，型钢采用十字形，每边8Ф25纵筋；相交的混凝土梁350x900，400x1000，450x1600，梁上部支座钢筋采用Ф25，分2~3排布置，每排5~7根；下部最多13根Ф25，分2排伸入支座。混凝土梁与型钢柱连接节点部位钢筋排布密集，如何保证型钢与钢筋的连接质量，钢筋位置的准确是保证质量的关键。

XX站位于XX路与XX街、XX交叉的十字路口，沿XX路设置。XX站起讫里程为YDK8+370.000~YDK+867.827，车站中心里程为YDK8+788.788，全长为497.278m，标准宽度19.1m，站台为10.4m岛式站台。YDK8+370.000~YDK8+430.440为单层钢筋砼箱体结构；YDK8+430.440~ YDK+867.827为地下两层两跨（局部三跨）钢筋混砼框架结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，顶、中、底板设计为梁板体系。车站内衬墙与围护结构间设置柔性防水层，采用复合式结构。在通道、风道与主体结构连接处设置变形缝，变形缝宽度20mm。本站大里程端为盾构吊出，设置人防隔断门；小里程端为盾构始发。 本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土冠梁，冠梁高度1100mm,宽度800mm。主体基坑共设三道内支撑，轨排井兼盾构出土孔采用6道预应力锚索支护，水平间距2m，竖向间距2.5m。车站端头扩大段三道支撑均采用钢筋混凝土支撑，其余标准段第一、二道支撑为砼支撑，水平间距6m：（其中砼支撑A截面600×800mm；砼支撑B截面700×1000mm；砼支撑C截面700×1100mm；砼支撑C-a截面800×1100mm）；第三道支撑采用Ф609（t=14）钢支撑，水平间距3m。 冠梁通过连续墙预留主筋与连续墙连接，腰梁设置于第二、三道钢支撑处，通过预埋在连续墙内钢筋与连续墙连接。

?建筑规模：框架二层，占地面积10230.6㎡，建筑面积2602.92㎡ ?砼结构质量要求：上部结构所有结构砼均须达到清水砼质量等级

昭化嘉陵江特大桥跨径组合为（8×30）米预应力简支小箱梁+跨径364米钢管混凝土劲性骨架拱桥+（8×30）米预应力简支小箱梁，主桥长364米，引桥长为500米。外包段混凝土采用C55混凝土，拱圈采用两拱肋，每拱肋为单箱双室截面，横向采用等宽8m，纵向采用外形等高5.8m.

。塔楼地下不设地下室。型钢砼柱数量较多，集中在10轴线～19轴线。型钢砼柱在基础顶到+41.400 m 标高范围内。 2、型钢截面形式共3种：基础至二层砼柱内为H300×300×16×16的H型柱，每层36根；三层至四层砼柱内为550×250×16×16与400×250×16×16的十字型焊接组合钢骨架，每层4根；四层至十层砼柱内为400×250×16×16与400×250×16×16的

工程由XXXX公司投资建设，XXXX设计院进行施工图设计，XXXX公司进行监理，XXXX公司承建。 XXXX工程建筑面积13691.06㎡, 由两个幢九层建筑和中间二层裙房（大堂）组成，采用框剪结构。 现工程已完成主体结构施工。在施工中发现南楼大堂部分二层柱及梁混凝土抗压强度未满足设计强度等级要求，并由海盐县恒立建设工程检测中心对结构进行了检测。检测结果反馈至原设计进行复核，并由原设计单位对二层13/D轴柱出具了加固方案。

钢管混凝土用在拱桥上有两种形式：一是直接用做主拱结构，即钢管混凝土拱桥；二是利用钢管混凝土作为劲性骨架，然后围绕骨架浇筑混凝土，把骨架作为混凝土的钢筋骨架，不再拆除。后者严格来讲应该称为钢筋混凝土劲性骨架拱桥，而本文研究的即是此类型拱桥。

结构类型：本工程为劲性柱、劲性梁结构，包含劲性埋柱、M30的锚栓埋件、核心筒一、二、三节柱和劲性梁、外框柱。核心筒柱范围为从大底板到地上五层顶，其中从地下一层到地上三层有劲性钢梁，从地上三层到五层顶只有钢柱没有钢梁。外框柱为从大底板到顶均有分布。劲性埋柱共六种规格，埋柱单根构件最长为5150mm，最重为508.3Kg 。核心筒一、二、三节柱共三种规格，构件最长为11400mm，最重为1305.1Kg。外框柱共三种规格，构件最长为11350mm，最重为4815.8Kg。劲性梁规格为：200*200*10*16，构件最长为6089.6mm，最重为381.1Kg。

劲性柱由于能有效减少混凝土柱的截面积，在建筑工程中的运用较为广泛。采用钢筋连接器作为连接型钢柱与砼梁钢筋连接媒介在图集中也有体现，但是对连接器的要求、施工未作说明，导致在实际设计过程中较少采用。本文根据XX创业服务中心大楼工程的施工经验，对劲性柱节点部位（核心区）的深化设计、制作、安装、检测进行系统的总结后形成本工法。

（1）根据现场总平面布置，在现场西北角、正北方向各有一个大门，作为钢构件的进出场入口，但地下室的钢柱由于西侧未拆迁，只能从正北门进入。 （2）由于施工场地条件所限，前期施工仅考虑堆放供两天吊装的钢构件，尽量将所有钢构件堆放在建筑物周边（确保在塔吊起吊能力的范围内），减少二次倒运。在构件安装过程中，根据具体情况，建立第二场地作为钢构件的周转堆放场地，根据安装施工进度再由第二场地提前一天或当天配套发运到安装现场，以满足总进度要求。

本工程搅拌机每盘各种材料用量及车皮重量，分别固定好水泥（散装）、砂、石各个磅秤的标量。磅秤应定期检验、维护，以保证计量的准确，计量精度：水泥及掺合料为±2%，骨料为±3%，水、外加剂为±2%，搅拌机棚应设置混凝土配合比标牌。

2.0.１劲性混凝土组合结构具有良好的耐久性和耐火性。劲钢外包裹的混凝土具有抵抗有害介质侵蚀，防止钢材锈蚀等作用，同时劲钢外混凝土的保护层厚度也决定结构构件的耐火性能。 2.0.2劲性混凝土组合结构节约钢材，由于以混凝土和劲钢共同承担荷载，使劲性混凝土成为节约钢材的一个重要手段。 2.0.3劲性混凝土组合结构受力性能好，普通的钢结构构件常具有受压失稳的弱点，而劲性混凝土结构构件内的劲钢因周围混凝土的约束，劲钢受压失稳的弱点得到了克服。 2.0.4劲性混凝土组合结构抗震性能好，由于劲钢的设置其延性比钢筋混凝土结构有明显提高，因此在大震中此种结构呈现出较好的抗震性能。

拟建的xx市文化艺术中心工程坐落在xx市西部副中心的城市森林公园内，是城市核心区的重要组成部分，也是xx市建设完善“一体两翼”格局的重要步骤。文化艺术中心用地位于城市森林公园南侧、体育中心西南侧，与体育中心隔水相望，环境优美。用地南侧为城市主要干道——前进西路，西侧为城市次要干道，东侧和北侧为体育中心区内部道路，交通便利。 xx市文化艺术中心是集文化交流、会议、展览、休闲、娱乐等多项功能为一体的综合文化建筑。整个建筑群由1400座的大剧院和会议中心、影视中心、文化活动中心与展示中心、配套车库所组成。占地总面积约119728平方米。总建筑面积约79816m2。拟建一个大剧院(四层)、一个影视中心(二层)和地下车库，桩基础采用钻孔灌注桩，本工程±0.00O米相当于绝对标高+3.200m。 本工程为一个整体地下室，包括人防、车库、及大剧院的设备配套地库，其中人防和车库基坑挖深分别为5米和5.45米。大剧院基坑挖深九个标高，开挖深度为1.05～14.7米。本工程采取的围护形式较多，场地西侧为搅拌桩复合土钉，东、北两侧为放坡的形式，南侧的大剧院深坑区东、南、西三侧为双轴搅拌桩重力式挡土墙，北侧与地下车库和影视中心相接，采用双轴桩止水钻孔灌注桩+内支撑的围护型式。支撑的中心标高－7.1米，支撑上设一道栈桥，栈桥经由地下车库到达地面。

XX站位于XX路与XX街、XX交叉的十字路口，沿XX路设置。XX站起讫里程为YDK8+370.000~YDK+867.827，车站中心里程为YDK8+788.788，全长为497.278m，标准宽度19.1m，站台为10.4m岛式站台。YDK8+370.000~YDK8+430.440为单层钢筋砼箱体结构；YDK8+430.440~ YDK+867.827为地下两层两跨（局部三跨）钢筋混砼框架结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，顶、中、底板设计为梁板体系。车站内衬墙与围护结构间设置柔性防水层，采用复合式结构。在通道、风道与主体结构连接处设置变形缝，变形缝宽度20mm。本站大里程端为盾构吊出，设置人防隔断门；小里程端为盾构始发。

门窃预留洞口位置准确，规格尺寸误差在允许偏差范围之内，垂直度控制在2㎜内

?清水砼的配合比，严格经试验确定，施工过程中严格控制按试验确定的材料进行加工。 ?清水混凝土的配合比：在材料和浇筑方法允许的条件下，应采用尽可能低的坍落度和水灰比，坍落度一般为8㎝～12㎝，以减少泌水的可能性；同时控制混凝土含气量不超过1.7%，初凝时间控制为6h～8h。 ?清水混凝土原材料的控制措施： 水泥首选优质普通硅酸盐

本工程建成后是集公交枢纽、地铁换乘、高档商场、餐饮、娱乐、展示等多功能为一体的现代化、智能化综合建筑。建筑东西约120米，南北约117米。地上裙房7层，塔楼18层，地下3层，总建筑面积122029m2，总用地面积20227.6m2,建筑占地面积11320m2,基坑占地15816m2。

编制说明，施工部署，施工方法和施工工艺，危险因素分析及应急预案

XX站位于XX路与XX街、XX交叉的十字路口，沿XX路设置。XX站起讫里程为YDK8+370.000~YDK+867.827，车站中心里程为YDK8+788.788，全长为497.278m，标准宽度19.1m，站台为10.4m岛式站台。YDK8+370.000~YDK8+430.440为单层钢筋砼箱体结构；YDK8+430.440~ YDK+867.827为地下两层两跨（局部三跨）钢筋混砼框架结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，顶、中、底板设计为梁板体系。车站内衬墙与围护结构间设置柔性防水层，采用复合式结构。在通道、风道与主体结构连接处设置变形缝，变形缝宽度20mm。本站大里程端为盾构吊出，设置人防隔断门；小里程端为盾构始发。

本工程外框筒由30根巨型钢管混凝土柱斜交组成，共分成17个区域。其中构件1～7区混凝土强度等级为C70，8～17区为C60；节点JA～JG区混凝土强度等级为C90，JH～JP区为C80，JQ区为C60。 各区域钢管柱倾斜角度为8.06°～17.07°（钢管柱中心线与大地垂线的夹角）。 构件区单根混凝土浇筑量为7～43m3，单个节点混凝土浇筑量为2～47m3。

本工法成功应用于福州市万象商业广场、重庆江滨大厦、温州丽华大厦等工程，工程施工质量均满足规范和合同要求，并创造了一定的综合经济效益。现以福州市万象商业广场工程为实例进行简要说明。

本工程为型钢混凝土框架-钢筋混凝土核心筒结构，本方案针对地下室U型0.8米基础筏板编制，本工程基础筏板厚度为0.8米及1米（核心筒3米），上铁和下铁钢筋均为2层。地下室外墙为0.5米宽。此部位底板混凝土共计2875方，地下二层外墙0.5米导墙混凝土共计120方。在《大体积混凝土施工规范》（GB 50496-2009）中对大体积混凝土有如下规定：混凝土结构物实体最小几何尺寸不小于1m的大体量混凝土，或预计会因混凝土中胶凝材料水化引起的温度变化和收缩而导致有害裂缝产生的混凝土为大体积混凝土。故本工程此部位基础底板为大体积混凝土。

工程名称:太白养生度假酒店 建设地点:陕西省太白县太白路 总建筑面积:38581.98 ㎡，其中大堂钢结构屋面积 2400 ㎡。大堂 钢结构屋面，屋面板厚为 120mm。有平屋面 2 个高度为 4.5m。斜屋面 面 3 个，屋面面坡度为 22°，高度分别为 10.98m 、10.98m、16.69m。 混凝土等级为 C30 。 此工程钢结构结构混凝土采用商品混凝土.混凝土罐车水平运输, 天泵垂直运输,塔吊配合,插入式振动棒和平板式振动器振捣,进行混 凝土施工. 根据工程混凝土设计强度，并综合考虑有关技术参数，初 凝时间、模板拆除时间、施工气候、原材料等实际情况，掺加一定量 的缓凝、早强、减水、抗渗防裂、微膨胀等外加剂来调节混凝土性能。 通过配合比设计及试配，并确保满足设计与施工要求后才能正式生产 3 混凝土。

某制药厂保太松车间建于 1984 年，因长期受腐蚀性气体的侵蚀，三根薄腹梁下弦混凝土与钢筋均遭 受严重腐蚀，导致保护层混凝土开裂、酥松、剥落，下弦钢筋锈蚀、剥落，钢筋受力截面削弱，危及结构 安全，影响工人的生产情绪；经与设计人员一起进行分析比较，选择粘贴碳纤维布进行加固，能防止腐蚀 性气体的侵蚀，延长梁的使用寿命

本工程由13个住宅，3个车库和一个幼儿园组成，总建筑面积约29.5万m2。结构形式主楼为剪力墙结构，车库为框架结构。地下2层，地上18层，总高度约62.33m。本工程混凝土均采用预拌商品混凝土，等级为C20至C35，采用汽车泵加地泵输送混凝土。

建筑工业化是指住宅生产方式（或技术手段）。是运用现代工业化的组织和生产手段，对住宅生产的全过程的各个阶段的各个生产要素通过技术集成和系统整合，达到建筑设计标准化，构件生产工厂化，住宅部品系列化，现场施工装配化，土建装修一体化，生产经营社会化，形成有序的工厂化流水式作业，从而达到提高质量，提高效率，提高寿命，降低成本，降低能耗。

本资料为地下混凝土结构防水施工方案文档，文档包括：本工程防水采用补偿收缩防水混凝土进行结构自防水及外层防水涂料的全封闭防水并设置保护层，施工的关键是处理好施工缝、变形缝等簿弱环节的防水，确保防水工程的质量。

本工程坐落于武汉市经济技术开发区，北临陶仙路，西临陶家岭侧路，建筑面积约3.3㎡，泥浆护壁钻孔灌注桩基础，G11/G13/G14#楼均为地下2层、地上33层，商铺2层，建筑物高度分别为98.6m/98.6m/97.8m,G16#楼地上27层，地下两层,建筑物高度为80.4m，主楼标准层层高为2.9m，建筑物结构形式为：框架剪力墙结构。

本工程采用现浇钢筋混凝土框架结构，层高4.5-5m，现浇板最大厚度为150mm,梁截面尺寸为300*750mm和400*1000mm。

2.0.１劲性混凝土组合结构具有良好的耐久性和耐火性。劲钢外包裹的混凝土具有抵抗有害介质侵蚀，防止钢材锈蚀等作用，同时劲钢外混凝土的保护层厚度也决定结构构件的耐火性能。 2.0.2劲性混凝土组合结构节约钢材，由于以混凝土和劲钢共同承担荷载，使劲性混凝土成为节约钢材的一个重要手段。 2.0.3劲性混凝土组合结构受力性能好，普通的钢结构构件常具有受压失稳的弱点，而劲性混凝土结构构件内的劲钢因周围混凝土的约束，劲钢受压失稳的弱点得到了克服。 2.0.4劲性混凝土组合结构抗震性能好，由于劲钢的设置其延性比钢筋混凝土结构有明显提高，因此在大震中此种结构呈现出较好的抗震性能。

钢管混凝土劲性管架拱桥施工监控，主要内容为：施工监控的意义、控制技术等，以供参考。

本工程占地面积19800平方米，建筑面积22000平方米，地下一层地上八层，建筑高度为36.8米。

基坑围护及施工现状概况如下：采用1200mm厚地下连续墙进行基坑围护，墙顶设置连接1.8×1.4m的钢筋混凝土冠梁，基坑内地铁1号线明挖区间结构已施工完成，区间标准段目前剩余三道钢筋混凝土围檩及支撑梁，中间采用型钢格构柱支撑，端头井剩余三道钢筋混凝土围檩及支撑梁+4道边梁及中间梁，端头井四个拐角筑有4道角柱，中间采用3道钢筋混凝土立柱。

本方案采用爆破的方法对此支撑围檩进行拆除。按照由下至上的顺序进行爆破，即按照由第三道支撑到第一道支撑的顺序进行爆破。

本工程为一个整体地下室，包括人防、车库、及大剧院的设备配套地库，其中人防和车库基坑挖深分别为5米和5.45米。大剧院基坑挖深九个标高，开挖深度为1.05～14.7米。

XX站位于XX路与XX街、XX交叉的十字路口，沿XX路设置。XX站起讫里程为YDK8+370.000~YDK+867.827，车站中心里程为YDK8+788.788，全长为497.278m，标准宽度19.1m，站台为10.4m岛式站台。YDK8+370.000~YDK8+430.440为单层钢筋砼箱体结构；YDK8+430.440~ YDK+867.827为地下两层两跨（局部三跨）钢筋混砼框架结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，顶、中、底板设计为梁板体系。车站内衬墙与围护结构间设置柔性防水层，采用复合式结构。在通道、风道与主体结构连接处设置变形缝，变形缝宽度20mm。本站大里程端为盾构吊出，设置人防隔断门；小里程端为盾构始发。

?本工程的框架柱截面尺寸主要分为：800×800、800×600、800×400、600×600，以及部分“L”型截面柱， ?框架柱的模板支撑主要采用15㎜涂塑胶合板模板，50×100木方背檩，钢管扣件支撑，配合采用对拉螺栓。

本图纸为某混凝土结构异形柱别墅施工图，内容包括目录，混凝土结构设计说明，基础平面图，结构平面图，梁结构平面图等，本图纸仅供参考。