管道顶管施工方案

该处顶管施工，因设计为直径1400mm双管。管道采用钢筒混凝土（JCCP）管，JCCP管规格为φ1400×2300mm，外径为1680mm，计划用2套顶管设备。顶管施工分成两个阶段施工，第一阶段为顶管支撑靠背施工；第二阶段为人工顶管的实施。

某供水一期过江顶管施工方案某供水一期过江顶管施工方案某供水一期过江顶管施工方案

C30至1#泵房管段近某路与某河交叉处，原设计为两条DN900钢管顶管过河，但是在顶管施工过程中，顶管机头进入河床后，发现与原设计地质不符，按照图纸(P-S5-1-1-GD-30-2/5)显示，某路重力流顶管过河段管顶最小覆土深度达到近3m深，但是经过现场人工实测，管顶最小覆土深度只有1.5m，管顶覆土过浅，且遇到木桩等障碍物，不能满足顶管过河的要求。若继续施工，很可能造成透水事故，危及施工人员的生命等。Y01-Y02顶管过河段、B46至B45顶管过河段也可能遇到类似的情况。

本工程为地铁车站的过街地道，过街地道位于地铁车站西侧，采用顶管法施工，地道穿越浦星路，在浦星路东西二侧各设一个工作井，工作井顶板厚600mm，底板、侧板厚700mm。地道采用矩形顶管，通道最大埋深为7.887m。设计顶管管节有52节（标准管节48节、非标管节4节），标准管节每节长1.5m，非标管节每节1.3m，推进距离共77.2m，坡度为2%，管节内径5000mm×3000mm,环厚为600mm，环宽为 1500mm，注浆管采用2寸束节注浆管。管节砼标号C50，抗渗等级S8。注浆管采用2寸束节注浆管。每节管节的重量约34t，掘进总土方量约为850m3。本工程顶管始发井位于浦星路西侧，长度13.2m，宽度8.9m,该出入口最大埋深为10.387m，接收井位于浦星路东侧，长度7.4m ，宽度8.9m,该出入口最大埋深为10.235m。

开盘路、雨水管线在K3+011—K3+051处与沈西大道交叉，无法开槽施工，采用顶管的方法进行管线穿越。沈西大道宽30米，顶管长度40米（污、雨水双排同时顶进）。管材采用管径分别为1m和1.6m的重型钢筋混凝土管。

在管道施工的工程项目中，穿越道路及其他建筑设施的情况经常发生，为了降低施工成本一般采取顶管施工法进行施工，此项工艺不仅很大程度上提高了工期和施工成本也保证了施工的质量，已经在供水、燃气管道等施工过程中被广泛应用，尤其是在穿越铁路及公路的施工中发挥了很大的作用。

本文档为顶管施工方案(非开挖电缆管道专项施工方案)。内容有顶管施工方案。内容详尽，可供参考。

本资料为：管道工程泥水平衡顶管专项施工方案，内容详实，可供参考。

广州市某污水管道人工顶管专项施工内容详实，可供参考

顶管施工方案及质量保证措施 本工程共有顶管2处，所有顶管材质均为d800钢筋混凝土管。具体为纬二路W1～W4（140m）和W5～W26（945m），本工程采用人挖机顶顶管法，与顶管相配套的工作井和接收井均采用钢筋混凝土沉井。工作井和接收井根据检查井位置间隔布置，即每只工作井向上、下游两头开顶，顶完后工作井、接收井作为管线的检查井，具体工作井、接收井的做法见后设计图。 ······ 一、顶管工程概况 二、沉井施工 三、顶管施工 四、顶管施工质量保证措施 ······ 共16页

顶管专项施工方案编制交流（修）

厦门某电力工程顶管施工方案

本期工程服务范围内设计旱流污水时为15万m3/d，截流倍数为2，设计截流污水量45万m3/d，主要工程内容包括：截污管管道设计；截流井、检查井、顶管工作井、接收井等构筑物的设计；以及管基处理、基坑支护等设计内容。

在粘性土或砂性土层，且无地下水影响时，宜采用手掘式或机械挖掘式顶管法；当土质为砂砾土时，可采用具有支撑的工具管或注浆加固土层的措施； 在软土层且无障碍物的条件下，管顶以上土层较厚时，宜采用挤压式或网格式顶管法。

本工程为地铁车站的过街地道，过街地道位于地铁车站西侧，采用顶管法施工，地道穿越浦星路，在浦星路东西二侧各设一个工作井，工作井顶板厚600mm，底板、侧板厚700mm。地道采用矩形顶管，通道最大埋深为7.887m。

本工程中标后，为保证安全、优质、快速、经济地完成施工任务，我集团公司将本工程列为重点工程项目，对本工程提供资金、设备、物资和技术的重点支持。

本工程顶管管材采用预应力钢筋混凝土专用管，d800，壁厚80mm，分节长度均按4m计，全长共286m。工作井采用钢筋混凝土井，规格为A×B×H=6.5×4.0×5.205m。

浑南东路顶管，顶管工程采用DRCⅢ2000X2000X200A型钢承口专用混凝土管由浑南东路南侧向北侧顶管穿越，其中顶管工作坑、顶管接受坑各一处，顶管长度120m；因道路上有轻轨线，轻轨网柱点5米内不允许施工，故顶管位置向西平移，平移后在作业坑位置打井发现地下石头直径可达250mm--300mm，而机械顶管最大可破碎石头直径100mm，故机械顶管方案不能满足施工需要。浑南东路经地勘勘测有上层滞水，稳定水位埋深2.30～6.00m稳定水位高程在46.81~58.55m，且地上为市政公路及轻轨电车，若采取人工顶管极易发生塌方引起路面沉降，故处于安全角度分析采取隧道暗挖方案。

安全专项施工方案 顶管.xls安全专项施工方案 顶管.xls安全专项施工方案 顶管.xls

⑴能保证挖掘面的稳定，地面变形极小。本次顶管又是在砂砾岩层中顶进，因此更能保持挖掘面的稳定，从而可以更好的控制地面沉降。其沉降范围可控制在2cm以内。 ⑵施工时覆土深度可以很浅，最小可以达到1.2d即可。 ⑶弃土的运输处理都比较方便可靠。 ⑷作业环境好，既没有气压式顶管施工中那样的压力环境下作业，也没有泥水平衡掘进机那样的泥水处理装置。

成林路dn2000顶管施工方案成林路dn2000顶管施工方案成林路dn2000顶管施工方案

惠州某某污水处理厂厂外污水管网工程，本工程属新建工程，因须穿越大道，故采用人工顶管施工，管材采用D800、D1200顶管专用钢管。。

本工程为某片区截污干管工程，其中穿越洲石路段采用顶管施工。总长约650m，埋设深度6~10m。管道采用内径DN1000、DN1200的“F”型III级钢筋混凝土管材，砼等级为C50级。

C30至1#泵房管段近某路与某河交叉处，原设计为两条DN900钢管顶管过河，但是在顶管施工过程中，顶管机头进入河床后，发现与原设计地质不符，按照图纸(P-S5-1-1-GD-30-2/5)显示，某路重力流顶管过河段管顶最小覆土深度达到近3m深，但是经过现场人工实测，管顶最小覆土深度只有1.5m，管顶覆土过浅，且遇到木桩等障碍物，不能满足顶管过河的要求。若继续施工，很可能造成透水事故，危及施工人员的生命等。Y01-Y02顶管过河段、B46至B45顶管过河段也可能遇到类似的情况。

深圳市龙岗区保安社区雨污分流管网工程坳背路污水主管需横跨地铁14号线坳背站主体结构，由于红棉四路污水管需下穿四联河坳背支流2-5.6×3m过路箱涵，下穿后与坳背路污水管汇合后上跨地铁14号线坳背站沿坳背路敷设，由于污水管标高与站体标高存在冲突，污水管需从车站降板区穿过。同时由于雨污分流工程和车站施工工序上存在冲突，该部分管网施工由车站主体代为修建。

XXX，本工程为截污工程，管道处于地下水位以下，大部分为开挖施工，截污干管工程管线全长约4517m，管道直径DN=300～800mm，（其中开挖施工管道3346 m材料为聚乙烯（PE）缠绕结构壁管，顶管施工1171m材料为钢筋混凝土排水管），管底标高-2.5～-8. 18m。

XXX，本工程为截污工程，管道处于地下水位以下，大部分为开挖施工，截污干管工程管线全长约4517m，管道直径DN=300～800mm，（其中开挖施工管道3346 m材料为聚乙烯（PE）缠绕结构壁管，顶管施工1171m材料为钢筋混凝土排水管），管底标高-2.5～-8. 18m。 (xx配套污水干管（二期）工程)工程中共布置有9个顶管工作井、9个顶管接收井和11个顶管中间井，其中：方形顶管工作井4座(6.5 m *3 m) , 园形顶管工作井4座直径(Φ6.5m)，方形工作坑1座(6.5 m *3 m), 园形接收井9座(Φ3m), 园形顶管中间井11座直径(Φ1m),各井均为钢筋混凝土结构，除园形检查采用逆作法施工外，其他井均采用沉井法施工。

本工程调制冷底子油的沥青，是牌号为30号甲建筑石油沥青。熬制前，将沥青打成1.5kg以下的小块，放入干净的沥青锅中，逐步升温和搅拌，并使温度保持在180～200℃范围内（最高不超过220℃），一般应在这种温度下熬制1.5～2.5小时，直到不产生汽泡，即表示脱水完毕。

本资料为消防、喷淋管道施工方案，内容详细全面，可供给大家参考。

顶管施工，管道顶管，圆形，有说明， (2)沉井壁板、底板等均为C30，抗渗等级为P6，水灰比不大于0.55。

武汉石化供气管道工程县道顶管穿越施工方案，沿线穿越X081县道一次，采用顶管方式穿越，穿越位置位于线路WS040-WS041桩，线路里程10km+960.8m，县道穿越里程为16km+800m处，穿越套管长度为36m，且符合设计要求，套管伸出路边沟外沿距离不小于2m

雨水工程：公交站以北分段拟建d400mm的雨水管道，就近接入友谊南路预埋的现状雨水检查井，经友谊南路雨水干管排至梅江南雨水泵站，最终排入外环河。公交场站以南自北向南拟建d400mm~d1200mm的雨水管道，下游向东接入上岛西路现状d1200mm雨水干管，最终排入梅江南与水泵站；下游向西近期与江湾路拟建d1000mm雨水干管连通。

长度标高：拟施工的顶管工程为Ф900mm污水管，全长约764.3m，分为W53~W57、W58~W62、W65~W73、W137~W147四段顶进，顶管覆土深度约4~5m。 工作井接收井：W53~W57井段120 m，设置一个工作井一个接收井；W58~W62井段120 m设置一个工作井一个接收井；W65~W73井段230.4 m，设置两个工作井两个接收井；W137~W147井段293.9 m，设置两个工作井两个接收井，井位布置详见《顶管施工段平面布置示意图》。工作井采用深层搅拌桩作为止水帷幕及围护桩，人工挖孔成井，最后施工垫层、集水井、底板、内衬墙；接收井采用深层搅拌桩作为止水帷幕及围护桩，人工挖孔成井，最后施工垫层。 管材：污水钢筋混凝土管内径d=900mm，管壁厚度t=90mm，外径D=1080mm，每节管长度2500mm，混凝土强度C50，采用“F”型接口，管的端头采用12mm的多层胶合板作衬垫，管节接口采用楔型优质止水橡胶条止水，管壁预埋压浆管。 施工工艺选择：经调查分析研究及结合本公司在设备和施工及相关的技术能力，该排水管铺设拟采用密封泥水平衡式顶管工艺进行非开挖施工。 2、顶管工程数量 顶管主要工作量：Ф900mm顶管段总长约764.3m，6个工作井，6个接收井，Ф900×2500凝土管306节。 3、顶管施工主要设备 密封泥水平衡式工具头1个、5个中继环（根据顶进情况确定中继环的数量），2台渣浆泵、2台螺杆式泥浆泵、输泥输浆管路1套、40T吊机1辆、简易龙门吊1套，后座泵站1套、整体式顶进构架1套、泥水处理系统1套、激光水准仪1台、激光经纬仪1台，另外还有通用设备电焊机、水泵、泥浆桶、泥浆池、泥浆车等。

预留飞行区位于北滑行道与北工作区之间，总面积约为86公顷，规划为远期卫星岛。预留飞行区内东西两侧各有一个机场隧道出口，出口道路最终与北进场路对接。靠近北工作区纵五路一侧，预留有三个雨水检查井。纵五路与机一路交叉口处的预留井管底标高为25.500。雨水管管径为DN2000；纵五路与横三路交叉口处的预留井管底标高为23.5000，雨水管管径为DN1800；纵五路与横四路交叉口处的预留井管底标高为23.400，雨水管管径为DN1800。三个预留检查井可接纳预留飞行区内的场地排水。

工程概况，工程地质简况，顶管施工方案

工作内容：万岗变新建10KV线路38#-39#钢管塔段定向钻穿越S12滁新高速公路施工。

安全专项施工方案报审表顶管.xls安全专项施工方案报审表顶管.xls安全专项施工方案报审表顶管.xls

本资料为污水干线顶管竖井施工方案，共24页。 简介： 污水干线现状雁栖大街南侧～现状中高路南侧；桩号k=0+000---k=1+903.5段，主管全长 1903.5米， 主线管径D=1050钢筋混凝土管，管顶埋深4.5～6.5米，穿越雁栖河西路。本段拟采用人工顶管法施工,根据现有地堪报告提示穿越地层土质为卵石层，且地下稳定水位在施工面以下，特制定本施工方案。