武襄高速铁路2标DK143+500-DK166+200左右双线,既有路基个别地段,(DK154+510—DK154+915并行地段、DK160+310—+689.245、DK161+960—DK162+275并行地段、DK164+050—DK164+665并行地段、DK165+664.52—DK166+018.2并行地段)因与新建路基过渡、基床下沉、翻江冒泥等病害及基床表层地基系数K30小于1.5Mpa/cm,考虑时速200km/h设计采用水泥稳定土挤密桩加固。加固方法为:水泥稳定土挤密桩布置在枕木间,以线路中心线为基准。单线每个枕盒横向布置?根,双线每个枕盒横向布置?根,桩的横向间距为60cm,纵向间距70cm。挤密桩成孔时桩径24 cm,装填水泥稳定土夯击成桩后桩径为30 cm。 水泥稳定土挤密桩布置详见:(附图1)“水泥稳定土挤密桩布置图”
某铁路工程水泥稳定土挤密桩施工组织设计方案-图一
某铁路工程水泥稳定土挤密桩施工组织设计方案-图二
某铁路工程水泥稳定土挤密桩施工组织设计方案-图三
某铁路工程水泥稳定土挤密桩施工组织设计方案-图四
某铁路工程水泥稳定土挤密桩施工组织设计方案-图五
内容简介 本设计为某车站站房空调施工设计图纸,系统选用地缘热泵,风机盘管加新风系统,大空间系统设计
【工程概况】 线路左侧长380m,设路堑桩间挡土墙,其中长342m,设置锚固桩,桩截面1.5×2m,桩间距(中-中)均为6m,桩短边沿线路方向布置,采用C30钢筋混凝土,共58根,起点与终点桩长为9m其余均为11m。
1、总体施工安排 第一次:拆除第二跨和第三跨渡槽施工,在长沙西站和望城车站与施工地点分别设驻站联络员和现场防护员,用对讲机保持3-5分钟联系一次,掌握列车运行情况,利用线路封锁点施工,设停车手信号防护,并按照既有线封锁施工的要求,在距离施工地点两侧各20米得位置设置移动停车信号牌。