上传于:2019-03-18 08:27:09 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工组织设计
0
1分

武襄高速铁路2标DK143+500-DK166+200左右双线,既有路基个别地段,(DK154+510—DK154+915并行地段、DK160+310—+689.245、DK161+960—DK162+275并行地段、DK164+050—DK164+665并行地段、DK165+664.52—DK166+018.2并行地段)因与新建路基过渡、基床下沉、翻江冒泥等病害及基床表层地基系数K30小于1.5Mpa/cm,考虑时速200km/h设计采用水泥稳定土挤密桩加固。加固方法为:水泥稳定土挤密桩布置在枕木间,以线路中心线为基准。单线每个枕盒横向布置?根,双线每个枕盒横向布置?根,桩的横向间距为60cm,纵向间距70cm。挤密桩成孔时桩径24 cm,装填水泥稳定土夯击成桩后桩径为30 cm。 水泥稳定土挤密桩布置详见:(附图1)“水泥稳定土挤密桩布置图”

某铁路工程水泥稳定土挤密桩施工组织设计方案-图一

某铁路工程水泥稳定土挤密桩施工组织设计方案-图一

某铁路工程水泥稳定土挤密桩施工组织设计方案-图二

某铁路工程水泥稳定土挤密桩施工组织设计方案-图二

某铁路工程水泥稳定土挤密桩施工组织设计方案-图三

某铁路工程水泥稳定土挤密桩施工组织设计方案-图三

某铁路工程水泥稳定土挤密桩施工组织设计方案-图四

某铁路工程水泥稳定土挤密桩施工组织设计方案-图四

某铁路工程水泥稳定土挤密桩施工组织设计方案-图五

某铁路工程水泥稳定土挤密桩施工组织设计方案-图五

点击立即下载源文件

特别声明:本资料属于用户上传的共享下载内容,仅只用于学习不可用于商业用途,如有版权问题,请及时 联系站方删除!

收藏
分享

微信扫码分享

点击分享

  • 某铁路工程段电气施工组织方案
    峰福线横峰站K0+000(=沪昆K596+057.860)至南平南站K250+564.108,既有线全长250.172km,其中江西省境内67.608km,福建省境内182.564km; 横峰疏解线K0+000(=沪昆K596+018.480)至K7+410.771(=峰福线K2+882.681),既有线全长7.411km,属江西省境内; 上饶联络线K0+000(=沪昆K562+008.450)至K35+558.953(=峰福线K22+603.616),既有线全长38.917km,属江西省境内; 南平南北西联络线K0+000(=峰福线K249+814.285)至K0+535.709(=外南线K27+221.088),既有线全长0.536km,属福建省境内; 上述范围内涉及的站前和站后工程
  • 铁路工程大桥冬季施工方案
    本管段施工范围为DK807+909.87~DK813+181.97,所辖范围内有重点工程第二松花江大桥主跨,难点工程深水承台施工、沼泽地钻孔桩施工、大体积混凝土施工。由于管段处于扶余地区,冬季气候寒冷,根据当地气象部门的资料,每年正常施工的时间仅有6~7个月,采取冬季施工措施施工的时间2个月,因此,必须在冬季中去捕捉战机,事前制定相应的冬季措施,提前准备好防寒保温物资,以动治冻,尤其是第二松花江大桥主跨的承台和墩身施工,必须指定冬季施工措施,以延长施工期保证管段的施工进度。
  • 牧绥铁路工程冬季施工方案
    本合同段为改建铁路滨绥线牡丹江至绥芬河段扩能改造工程(新穆棱至绥芬河段)。包括路基工程、桥涵工程、隧道工程及排水防护工程。工程包括大桥1座;涵洞5道;隧道1座;混凝土总量14.22万方。
  • 铁路工程安全爬梯专项施工文案
    本标段为新建XX至XX铁路XX至XX寺段站前工程XX标段,工程内容主要为:XX枢纽部分:XX站~XX铁路XX东站(不含)联络线:上行联络线5.242km,下行联络线5.523km;XX正线:XX+500~XX+800;XX+400~XX+100(右线:XX+800~XX+628.72)。正线全长27.885km,车站2座(XX站、XX南站),正线桥梁11053.365m/15座(其中特大桥9005.014m/4座),正线路基19.9km。 本标段共有桥梁墩台共634个,桥台34个、墩身600个,其中实体墩557个,墩高3.5m~33m;空心墩43个,墩高30.5m~43m。为了便于墩身施工人员上下作业及管理,计划对个别高墩采用定制安全爬梯搭设上下通道。 向阳XX下行联络线特大桥跨XX客专连续梁65#、66#主墩高度均为33m,承台为两层承台,一层承台尺寸为12.35×15.7×3m,二层承台尺寸为8×2×2m,连续梁0#块高7.5m。为了便于施工人员上下作业及管理,计划对65#、66#墩采用定制安全爬梯方法搭设上下通道。
  • 铁路工程轨道施工技术文案
    本工程道床分为整体道床和碎石道床两种。碎石按相关技术标准采用一级道碴。 库内整体道床采用钢轨扣件与混凝土整体道床直接联接方式。扣件与整体道床和检查坑的联结采用双头螺柱与螺纹套管的联接方式。采用在整体道床(或检查坑)上预留螺纹套管的方式。施工时先确定螺纹套管的绝缘电阻不小于10 Ω后预埋施工,螺纹套管和螺栓联结的屈服拉力应大于75KN。预埋螺纹套管的施工应在结构施工时同时进行。库内1.2m宽普通检查坑、低地面架空股道检查坑(柱式检查坑)的钢轨铺设也采用预留螺纹套管方式,钢轨扣件与整体道床相同。 运用库二内混凝土宽枕碎石线路铺设段、库外工程车临时停放线(L-7~L-8)和停车线(L-9~L-10)混凝土宽枕碎石线路铺设段的钢轨扣件采用弹条Ⅰ型扣件(TB/T1495.1-92),轨枕按每千米1520根布置。 库外车场线的混凝土枕碎石道床铺设地段(L7~L10除外)均采用YⅡ-F型预应力混凝土枕和弹条Ⅰ型扣件(TB/T1495.1-92)。车场线轨枕按每千米1440根布置。 库外车场线的木枕碎石道床铺设地段均采用油浸防腐木枕和分开式弹性扣件,木枕按每千米1440根布置(采用Ⅰ型木枕)。 整体道床一般间隔12.5m设置道床伸缩缝,结构沉降缝处设道床沉降缝。 2 基标测设 铺轨基标是轨道铺设平面和高程的基准,基标测设质量的好坏,将直接影响轨道铺设质量,为此,基标测设必须准确,以确保轨道铺设的质量,为列车平稳安全运行奠定基础。 ⑴ 工作程序 ① 从业主授权的测量监理处办理控制点或中线点的交接桩手续,在15天内进行复核测量并上报资料。见图8-25。 ② 根据控制点、铺轨综合图及规范做铺轨测量实施方案,交驻地监理审核,报业主授权的监理公司同意后实施。 ③ 利用调整好的线路中线点或施工控制导线点和施工控制水准点测设基标,由驻地监理审核签字,向监理部申请复测,经测量监理100%的检核测量,合格后进行加密基标测量,加密基标测量由驻地监理旁站和检核。 ④ 轨道工程竣工后,承包商应向地铁公司交桩和移交控制基标、加密基标的坐标和高程资料。
  • 铁路工程隧道二次衬砌施工文案
    二次衬砌施工作业程序是先浇筑①部仰拱和②部仰拱填充,然后③部拱墙采用模板台车一次浇筑成形,模板台车采用12m组合式模板台车。混凝土采用自动计量装置计量,集中拌合,由混凝土罐车运送到现场,混凝土输送泵泵送入模,混凝土灌注完毕后进行养护、拆模,然后进入下一循环。
  • 铁路工程施工安全技术交底
    1.新工人进入工地前必须认真学习本工种安全技术操作规程。未经安全知识教育和培训,不得进入施工现场操作。 2.进入施工现场,必须戴好安全帽,扣好帽带。 3.在没有防护设施的2m高处,悬崖和陡坡施工作业必须系好安全带。 4.高空作业时,不准往下或向上抛材料和工具等物件。 5.不懂电器和机械的人员,严禁使用和玩弄机电设备。 6.建筑材料和构件要堆放整齐稳妥,不要过高。 7.危险区域要有明显标志,要采取防护措施,夜间要设红灯示警。 8.在操作中,应坚守工作岗位,严禁酒后操作。 9.特殊工种(电工、焊工、司炉工、爆破工、起重及打桩司机和指挥、架子工、各种机动车辆司机等)必须经过有关部门专业培训考试合格发给操作证,方准独立操作。 1O.施工现场禁止穿拖鞋、高跟鞋、赤脚和易滑、带钉的鞋和赤膊操作。
  • 某铁路工程涵洞详细设计图
    本工程为某铁路工程涵洞详细设计图,包含明涵铺装、圆管涵八字墙尺寸图、圆管涵布置图、支撑梁等,图纸内容完整,表达清晰,制图严谨,欢迎设计师下载使用。
  • 铁路工程不良地质勘察规程
  • 铁路工程特殊岩土勘察规程
    本资料为铁路工程特殊岩土勘察规程,内容详尽,可供参考借鉴。
  • 某铁路工程空调图纸(系统设计)
    设计阶段:施工图设计
    出图时间:2010
    设计内容:中央空调
    CAD版本:CAD2000
    地上层数:3层
    采暖方式:空调系统
    空调形式:风机盘管加新风系统

    内容简介 本设计为某车站站房空调施工设计图纸,系统选用地缘热泵,风机盘管加新风系统,大空间系统设计

  • 铁路工程实体结构分解指南
    铁路BIM联盟发布的铁路工程实体结构分解指南,铁路工程实体结构分解指南_1.0版
  • 铁路工程基交-4-1(水准基点表)
    本资料为:铁路工程基交-4-1(水准基点表),本文非常具有参考借鉴价值,特此分享,供大家学习,内容详实,可供下载参考。
  • 福厦铁路工程监理大纲范本
    我公司详细了解了《招标文件》提出的福厦铁路莆田站疏站道路市政工程的地理位置、地质情况、工程范围和对工程质量、工程进度的要求,并组织人员到工程现场进行了认真的实地踏勘,对工程地质情况、施工条件和周围的施工环境作了全面的调查了解,我公司完全响应招标文件的各项条款,合理配置驻地监理机构人员及设备仪器,对工程可能出现的各种不利情况作了充分的估计,我们愿意在《招标文件》所规定的期限内开始本工程的驻地监理工作,并保证完成监理合同的驻地监理任务。
  • 浅谈铁路工程测量的学习及应用
    我单位(XX建设集团路桥工程有限公司)负责进行中标承建的XX标段第一项目部测量任务,其中桥梁39座,特大桥9座,大、中、小桥30座,总长18.96km;路基38段,总长7.024 km,涵洞11座,梁场1处。起始于怀集县蓝钟镇(与九标DK628+043.27相接)葵扇大桥,前行进入马宁镇后经梁村镇,跨新塘水库后进入冷坑镇,穿越规划汕昆高速公路(梁场附近)后再次进入XX镇,前行跨XX河、XX省道后进入XX镇,横跨规划XX高速公路至大沙大桥止(DK654+027.46),往肇庆方向延伸。沿线位于丘陵区边缘地带,地形起伏较大,地面高程40~110m。其中测量的主要任务是:复核精密控制网(CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ)及加密控制点;路基、桥涵的沉降变形观测;测量资料的整理归档;竣工测量的移交等工作。
  • 某市城市铁路工程施工组织设计
    本文为某城市铁路工程施工组织设计,包括了编制依据、施工工艺等内容,可供大家参考使用。
  • 铁路的施工安全技术规程
  • 铁路工程安全爬梯专项施工方案
    本标段为新建XX至XX铁路XX至XX寺段站前工程XX标段,工程内容主要为:XX枢纽部分:XX站~XX铁路XX东站(不含)联络线:上行联络线5.242km,下行联络线5.523km;XX正线:XX+500~XX+800;XX+400~XX+100(右线:XX+800~XX+628.72)。正线全长27.885km,车站2座(XX站、XX南站),正线桥梁11053.365m/15座(其中特大桥9005.014m/4座),正线路基19.9km。
  • 某地方铁路工程(投标)施工组织设计
    新建XX南至XX地方铁路位于XX省东北部,XX铁路南侧,XX铁路北侧,是连接XX市与XX市的第一条铁路运输通道。该线南起XX线的XX南站,北至XX线的XX站,途经XX市的XX市、迁西县,XX市的宽城县、平泉县,线路全长121.849km。本次招标为(XX段),XX至XX关段,线路长28.185km正线公里,其中恢复既有线9.826正线公里,新建18.343正线公里。
  • 贵广铁路工程某隧道施工方案
    贵广铁路工程某隧道施工方案贵广铁路工程某隧道施工方案贵广铁路工程某隧道施工方案
  • 山西省某铁路工程隧道施工组织设计
    2.2工程概况 xx隧道位于山西省吕梁地区xx县境内。其中隧道进口位于穆村镇西侧的冲沟内,冲沟内地势较宽阔,下游为一村庄;隧道出口位于黄河岸边军渡镇后的山坡上,地势陡峭,自然坡度约50-600,植被稀少。该隧道在DK214+500处穿越李家沟水库大坝底(埋设约42m),其它部分地段要穿越华晋煤田等不良地质地段。 本隧道起讫里程为DK208+367-DK215+998,全长7631m,设计为单洞双线隧道,线间距为4.4m,最大埋深为239.6m。进口至DK209+436.82段位于直线上,DK209+487.28至DK213+440.33段、DK213+487.28至DK215+899.76段位于半径2800m的曲线上,DK213+440.33至DK213+487.28为两曲线之间的夹直线。隧道进口至DK210+600设计为10.4‰的下坡,DK210+600至出口设计为5‰的下坡。 隧道初期支护一般由挂钢筋网、喷射混凝土和锚杆组成,Ⅳ级以上围岩段增加格栅钢架加强支护,拱部采用中空注浆锚杆,其余采用砂浆锚杆。衬砌采用曲墙带仰拱复合式防水抗裂微膨胀钢筋混凝土结构,抗渗等级不小于P10,并全断面铺设不小于1.2mm厚度的具有隔离瓦斯气体的防水板。施工缝采用中埋式橡胶止水带,地下水发育地段采用可维护止水带。土石分界处设变形缝,采用背贴式橡胶止水带加中埋式止水带防水 ,明洞采用外贴式防水层。隧道初期支护与二次衬砌之间环向设Φ50mm软式透水管盲沟,边墙墙脚纵向设Φ80mm软式透水管,洞内设计采用双侧水沟加中心水沟排水,洞口地段采用保温水沟。隧道进口洞门采用斜切式洞门,出口采用双线单压式明洞门。
  • 某铁路工程投标施工组织设计方案
    某铁路工程投标施工组织设计方案某铁路工程投标施工组织设计方案
  • 某铁路工程施工组织设计方案
    某铁路工程施工组织设计方案,内容详细丰富,设计精准全面,可供网友参考下载。
  • 某铁路工程铺架实施性施工组织设计
    三、工程概况 ㈠编制范围 xx线xx至xx段增建二线DK477+100~DK636+106.49范围内的正线铺轨、架梁工程,从施工准备、建筑安装直至按施工设计图和变更设计全部建成交验。 ㈡工程简介 ⒈自然条件 全线位于xx高原中心地带,地形为高原盆地、残丘及低中山地貌。区内海拔高度2385~1860m,相对高差最大达500余米,最高处为皮家山附近老东山,标高2385m,最低处为曲靖盆地,标高1860m。其中:xx~曲靖、四营~杨林、xx东站~xx站分属曲靖盆地、杨林盆地、xx盆地,为高原湖积平原地貌,海拔1860~2000m,相对高差5~50m,地势平坦开阔,地表水系发育,多为水田;其余地段属高原低中山丘陵地貌,海拔1930~2385m,相对高差50~200m,地形起伏较大,残丘与沟槽相间分布,植被不发育,部分地带生长松树灌木、杂草,基岩裸露。 本段属温带高原气候,气候温暖湿润,雨量充沛。年平均气温14℃,极端最低温度-15.8℃,霜冻期45天,全年平均降雨量1038mm,区内主要以降雨为主;旱雨季分明,降雨主要集中在5~10月,约占全年降雨量的88%左右,尤以5~8月为甚,占降雨量的60%。
  • 铁路工程锚固桩爆破施工方案

    【工程概况】   线路左侧长380m,设路堑桩间挡土墙,其中长342m,设置锚固桩,桩截面1.5×2m,桩间距(中-中)均为6m,桩短边沿线路方向布置,采用C30钢筋混凝土,共58根,起点与终点桩长为9m其余均为11m。  

  • [湖南]铁路工程渡槽拆除施工方案

    1、总体施工安排    第一次:拆除第二跨和第三跨渡槽施工,在长沙西站和望城车站与施工地点分别设驻站联络员和现场防护员,用对讲机保持3-5分钟联系一次,掌握列车运行情况,利用线路封锁点施工,设停车手信号防护,并按照既有线封锁施工的要求,在距离施工地点两侧各20米得位置设置移动停车信号牌。

  • 新建铁路工程桩板墙施工组织方案
    资料为新建铁路工程桩板墙施工组织方案,内容完整,值得参考,可供设计师下载。
  • 上海某铁路工程空调施工设计cad图纸
    本资料为上海某铁路工程空调施工设计cad图纸 资料内容包括:地源热泵平面图,冷冻机房基础平面图,冷冻机房平面及空调水系统图等内容详实,可供设计师下载参考。
  • 铁路工程施工测量作业指导书
    铁路工程一般由桥梁工程、路基工程、沟涵排水工程、隧道工程等附属工程组成,构造繁杂,线路线型多变,施工里程一般较长,施工测量任务繁琐,特别控制导线一般为线性要素点,位于线路左线,施工时全部破坏,需要重新布设控制导线。
  • 铁路工程施工日志编写要点
    在施工日志本的扉页上,通常印有填写要求,但那些条文是简短而具有高度概括性的,.因此,如果没有一定的实作经验,往往就无法透彻地理解条文的内涵,而施工日志则很容易被记成流水帐,缺少针对性。为进一步提高铁路工程内业质量,如下将更为详细、更为具体地对施工日志的编写提出一些指导性意见。 一、 施工日志的主要作用: 为获得一定的使用价值,施工日志应呈现出四项功能: ① 确保日后能够对工程进行有效的追溯; ② 为日后可能出现的的工程补救和加强措施提供参考依据; ③ 为工程变更提供依据; ④ 为下道工序提供依据。 二、 施工日志需突出的内容: 为避免沦为空洞的流水帐,施工日志应侧重于记述那些具有特定意义的技术性问题,要突出地描述四方面的内容: ① 施工中有关安全和质量的技术性问题; ② 环境状况和隐蔽工程施工数据; ③ 施工中所发生的与原设计不一致的工程量和工程措施; ④ 施工检测结论。 三、施工日志的编写格式: 为便于阅读和检索,施工日志应做到条理清晰,层次分明,其记叙可采用四段式: 1、 进度情况:记述当日工程地点、部位和范围,以便能够追溯出工程措施和材料使用的发生点。 2、 工程情况:记述事故处理、工程变更、重大技术方案及关键设备的使用等事件,记述上级领导、监理人员、设计人员的检查意见及提出的处理措施,描述工程环境,记述隐蔽工程处理措施。 3、 用料情况:记述新进场主要材料的产地、规格和检验结论。 4、 检测情况:记述参与检测的人员、检验批编号、检测结论。
  • 铁路工程隧道二次衬砌施工方案
    目 录 1、编制说明 2 1.1编制依据 2 1.2编制原则 2 1.3编制范围 2 2、施工方案 2 3、二次衬砌施工规定 3 4、二次衬砌施工 4 4.1施工技术规范 4 4.2模板台车技术要求 5 4.3拱墙施工方法 5 5.钢筋工程 7 5.1工艺流程 7 5.2施工准备 7 5.3制配料凭证 8 5.4钢筋加工 8 5.5钢筋焊接 9 5.6钢筋的绑扎 11 5.7钢筋的安装 11 5.8钢筋质量保证 11 6.二衬背后回填注浆 12 6.1注浆孔 12 6.2注浆浆液的配制 13 6.3注浆压力 13 6.4注浆施工注意事项 13 6.5注浆管理 13 7.二次衬砌质量保证措施 14 7.1立模正确 14 7.2二衬混凝土质量保证措施 14 8、安全保证措施 14
  • 某铁路工程详细施工组织设计方案
    新建铁路重庆至怀化线土建工程X标段DK363+073- DK381+000,全长26.055 km(长链8.122km)。沿线经过酉阳县的泉孔、泔溪和麻旺三个乡。主要工程有车站三座,其中长潭沟、泔溪两站为会让站,麻旺站为中间站;大桥8座1750.4米,其中三线大桥1座158.70延长米,单线大桥7座1591.7延长米;中桥3座289.27延长米;公路立交桥1座46.01延长米;隧道10座5396延长米,其中三线隧道三座961延长米,单线隧道7座4435延长米。桥梁隧道共7.436km,占该标段全长的33.70%。
  • 某铁路工程工程组织设计施工方案
    本施工期间,积极与地方政府及有关安全交通、质量监督、环保等部门的联系,主动争取地方政府的指导和支持,争取沿线人民群众的支持,配合地方政府作好施工区域内的治安、环保等工作,确保施工的顺利进行。
  • 某第铁路工程详细施工组织设计方案
    本工程现状运营条件为复线,线路基本为无缝线路、区间信号为自动闭塞、机车为内燃。经改造后全线将形成电气化复线铁路, 绝大部分地段旅客列车行车速度目标值将达到160km/h。
  • 铁路工程隧道防排水施工方案
    1、隧道内设双侧水沟加中心排水沟。 2、暗作隧道初期支护与二次衬砌间拱墙部位铺设防水板加土工布。明作衬砌外缘设置厚1.5mmECB单面自粘式防水卷材。 3、防水板背后设置环、纵向排水盲管。 4、隧道衬砌纵向施工缝采用外贴式橡胶止水带加遇水膨胀止水胶进行防水处理。 5、隧道衬砌环向施工缝(含仰拱)采用中埋式橡胶止水带加遇水膨胀止水胶进行防水处理。 6、隧道衬砌变形缝采用中埋式钢边橡胶止水带加聚苯乙烯硬质泡沫板加双组份聚硫密封膏嵌缝材料进行防水处理。 7、二次衬砌拱部预留充填注浆孔,待混凝土达到强度后进行充填注浆。 8、隧道二次衬砌采用防水混凝土,抗渗等级不小于P8。 9、处于侵蚀性介质中的混凝土,其耐侵蚀系数不应小于0.9。
  • 某铁路工程总体施工组织设计方案
    本工程包括一座隧道中心里程为DK258+411 的马岙隧道,全长1016m;三座大桥,分别是中心里程为DK257+664 的底湾大桥(1-24m+5-32m+2-24m+6-32m+1-24m 梁式桥),全长473m;中心里程为DK271+138 的林桥头大桥,全桥长273m;中心里程为DK273+574 陈庄大桥,全长124m;2 座框架小桥;7 座小框架涵;3Km 路基。
  • 新建铁路工程桩板墙施工法
    内容简介 由于山区铁路的地形及地质比较特殊,线路通过处大部份处于陡坡或坡积土地带,因此,设计院在路基设计时有较多的地段均采用了桩板墙设计,桩板墙分两种:一种直接在桩后安装挡土板,另一种是外挂式桩板墙,桩与板的连接采用U型螺栓连接。因此,外挂式挡土板的施工,在灌注桩前应预埋U型螺栓,待桩身灌注完后,土体开挖完成则可见预埋的U型螺栓,预埋的螺栓必须精确。 1.施工方法 1.1孔桩施工: 1.1.1桩的施工采用跳桩施工,即1#、3#、5#、7#……首批进行。 1.1.2孔口开挖后应作好锁口及护壁,以策安全。 1.1.3基岩为石质时,孔内应采用弱爆破。 1.1.4采用人力绞车或卷扬机出碴,以加快施工进度。 1.1.5砼采用机械拌合,插入式捣固器振捣。 1.1.6钢筋笼应符合设计及规范要求。 1.1.7待单号桩完成后,方可进行双号桩施工。
  • 新建铁路工程一般地区挡土墙施工
    内容简介 新建山区铁路,河流岸坡地貌,自然横坡较陡,植坡发育,上覆第四系残坡积及崩坡积砂粘土和块石土,下伏沙溪庙组砂岩,泥岩互层,岩体节理发育,完整性较差,设计为重力式路堑挡墙与衡重式路肩挡土墙,墙高大于十二米极限挡墙设计为C15片石混凝土,小于十二米挡墙均使用75~100#浆砌片石挡墙。 1.施工方法 1.1明挖基坑:开挖前在其顶部设置截水沟(雨季),根据地质情况确定其开挖线,严格按照开挖线进行开挖,墙背置于岩中时,可直接按挡墙断面墙背坡度进行放样,同时施工上、下挡段,则应先施工路肩墙。上挡需分段跳槽开挖。 土质基础主要用机械(履挖)进行开挖,铺以人工修整成型:石质坑采用小炮爆破,人工清理、抬运。在距基底10~15cm,用人工准确修凿至标高,倾斜基底不得以填补方法筑成斜面。开挖成型的基坑如遇雨天,在坑内设排水沟,集水井疏干积水,保证基底无浸泡。 基坑成型时埋入深度,基底地质情况均需复核,不符则应采取措施,据以施工。 1.2砌筑墙体:墙体砌筑均采用挤浆法分段、分层砌筑。
  • 新建铁路工程锚定板挡土墙施工
    1.2施工方法及工艺流程 (1)整平场地,预制构件,制作拉杆并对其进行防锈处理; (2)测量放线; (3)开挖基础,验槽签收; (4)灌注基础混凝土; (5)搭设铺助脚手架; (6)汽车起重机吊装立柱; (7)填筑卵石土,随填土的升高,安装挡土板,同时于板后铺设土上布; (8)开挖锚定板及拉杆沟槽; (9)安装锚定板; (10)加拉杆拧紧螺帽; (11)锚定板槽内孔隙灌注混凝土填塞密实; (12)由下至上逐层填筑砂卵石土,直至完成全部拉杆的安装; (13)试检查; (14)安装人行道板及栏杆扶手; (15)包封拉杆外露端头。
  • 某铁路工程施工组织设计方案.
    新建铁路重庆至怀化线土建工程X标段DK363+073- DK381+000,全长26.055 km(长链8.122km)。大桥8座1750.4米,其中三线大桥1座158.70延长米,单线大桥7座1591.7延长米;中桥3座289.27延长米;公路立交桥1座46.01延长米;隧道10座5396延长米,其中三线隧道三座961延长米,单线隧道7座4435延长米。
点击查看更多
全部评论 我要评论
暂无评论