广州某机场跑道施工组织设计实施性施工组织设计

本资料为：Q∕SH PRD 058-2007 机场跑道石油沥青，内容详实，可供参考。

工程名称：天津滨海国际机场外围交通配套机场大道立交工程 工程范围：天津滨海国际机场外围交通配套机场立交工程位于东丽区现状XXX公路与外环线交口以东约2.3km处，为两层半全互通式立交，由南北、东西2个主线桥和8条匝道桥组成，主线桥双向8车道。本工程包括地面道路、桥梁、排水工程。 施工工期：根据招标文件要求，本工程开工日期为20XX年2月26日，竣工日期为2XXX年 6月 20 日，总工期480天。

实施项目法管理，采用网络计划技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。

新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标xx隧道，起点里程桩号为DK278+125，终点里程桩号为DK289+357，隧道长11232km。

xx-xx公路北段修复项目（xx-xx段），线路起点xx省省城城区中国大市场边的NAM KO桥头，起点里程K86+000，终点位于琅南塔省xx昆曼公路交叉口，终点里程K164+776.765，线路全长78.758km。沿线主要控制点：xx省城城区、纳莫县、xx、既有桥。该段路线最高点为k117+497桩号位置处，设计高程为：1069.453m；最底点为k136+350桩号位置处，设计高程为：576.924m。施工合同总价为：施工合同总承包价为：27013.1359万元，施工合同总工期为31个月。项目的调查与考察单位：xx勘察设计院集团有限公司，项目的勘察设计总包单位：xx勘察设计院集团有限公司，项目的设计监理单位：xx公路规划设计院，施工总包单位：xx道桥股份有限公司，施工监理单位：xx建设监理有限公司。

xx隧道工程位于xx县xx乡xx村境内，是一座上下行合建的四车道高速公路双跨连拱隧道，起讫里程K39+232-K39+485，全长253m，进洞口标高为1327.107m，出洞口标高为1333.831m；隧道最大埋深70.5m。隧道进口洞门为端墙式，出口洞门为偏压端墙式。隧道平面位于直线（正常段2%）上，纵面位于2.7%的单上坡。隧道每跨两车道，单向行车，中隔墙及侧墙为曲墙，单跨为承载能力较好的设单侧检修道的三心圆曲墙式衬砌断面，洞身分别穿过Ⅴ级-Ⅳ级-Ⅴ级围岩。

线路起讫里程范围为DK0+000～DK30+000，正线长度30公里。 本段主要工程有30座桥梁共1956.69延米，其中大、中桥19座，1784.97延米；小桥2座，62.12延米；箱形桥9座，109.6延米；涵洞129座，2303.51延米；路基土石方277.24万断面方。

本资料为下电站大坝实施性施工组织设计，根据枢纽布置特点、坝址地形地质条件和水文特征等，本工程拦河坝施工导流采用断流围堰一次拦断河流，枯水期围堰挡水、导流隧洞泄流，汛期基坑和导流隧洞联合泄流的导流方式。

施组应从工程施工全局出发，根据工程的特点、设计图纸和合同文件，按照工程项目的客观规律及项目所在地的具体施工条件和工期要求，统筹考虑施工活动中人工、材料、机械、资金和施工方法等五大要素，对全部工程的施工工艺、施工进度和相应的资源消耗等作出科学合理的安排，为施工生产活动的连续性、协调性、均衡性和经济性提供最优方案，以最少的资源消耗取得最大的经济效益。

大桥全桥实施性施工组织设计

福鼎大桥为11孔32m简支箱梁，1＃、9＃墩为扩大基础，其余为直径为1.25m桩基，桥墩高为9 m～14.5 m，该桥跨村庄道路一条，河流一条，水渠一道，沿线经过小树林和稻田。

本资料为山东某高速实施性施工组织设计，资料有价值，内容详实，可供参考。

下穿隧道实施性施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

本资料为合武铁路实施性施工组织设计，内容详实，仅供参考，希望为大家提供帮助。

本文档为十九局实施性施工组织设计。内容详尽 ，可供参考。

本工程为XX区XX生态园XX路道路工程（XX路至XX路）,位于XX区XX闸湖南侧，XX路以东，XX路以北，道路南侧为已建或在建的居民区,为工程西起于XX路(K0+000),经XX路及XX路后,向东止于XX路(K1+156.85), 全长1156.85m，规划红线宽20m。本工程主要包括道路、排水等工程的施工。 本工程连接XX路及XX路，修建此道路是为完善交通路网，加强对外交通，满足周边居民出行需求。

xx省**至**高速公路项目是**至**高速公路在xx境内的重要路段之一，也是xx等内陆省份通往福建东南沿海地区前线的一条重要的国防军事快速通道，同时也是构成xx省五纵七横高速公路网络主骨架组成部分，是连接我国东、中南部及西南地区的主要运输通道。 本合同段桩号：K186+700~K199+100，全长12.34公里，路线起自**县车头镇龙泉大队，沿老的省道S322向西布设,在车头养护班附近跨省道S324线,跨钟水河后,在老县氮肥厂北侧建**互通与S322和S216连接,其后路线紧靠钟水河北岸,经甫口至**农科所跨S322,进入**县境内，经土市乡新村大队至株木洞，止于**县土市乡三广头村，其中主要工程有**互通、钟水河大桥、里家高架桥。

某景观工程实施性施工组织设计:这是一个景观工程的实施性施工组织设计，内容完整齐全，具有很强的针对性和可操作性。主要分项工程的施工方案包括： 1、园林总平面施工 2、地形界线施工 3、园林建筑和园林设施施工 4、铺装工程 5、园林管线工程施工 6、挡土墙 7、树木栽植施工 8、草坪工程施工

第二章 概述 2.1工程概况 上楼桥隧道进口桩号为DIK158+295，出口桩号为DIK159+925。隧道设计高程1144.75m～1128.57m，隧道全长为1630m。 2.2地形、地貌、工程地质和水文地质勘测资料 2.2.1地形、地貌 隧道位于黄土山区，微地貌为黄土梁，顶部平缓。四周围黄土坡或黄土冲沟，海拔1120米~1320米，相对高差200米。 2.2.2工程地质、水文条件 该段岩性主要为第四系中更新土黄色-棕红色硬塑亚粘土（低液限粘土），无地下水分布。 2.2.3隧道工程地质评价 隧道进口地形为黄土冲沟，出口为黄土坡，洞体上覆围岩厚度小，开挖后易下沉、坍塌，边坡稳定性差。

xx隧道工程位于xx县xx乡xx村境内，是一座上下行合建的四车道高速公路双跨连拱隧道，起讫里程K39+232-K39+485，全长253m，进洞口标高为1327.107m，出洞口标高为1333.831m；隧道最大埋深70.5m。隧道进口洞门为端墙式，出口洞门为偏压端墙式。隧道平面位于直线（正常段2%）上，纵面位于2.7%的单上坡。隧道每跨两车道，单向行车，中隔墙及侧墙为曲墙，单跨为承载能力较好的设单侧检修道的三心圆曲墙式衬砌断面，洞身分别穿过Ⅴ级-Ⅳ级-Ⅴ级围岩。 隧道出口位于崩塌体上，地形较陡，岩石风化强烈，节理发育，较破碎。在内外地质应力作用下，沿节理面产生崩塌。崩塌体物质以碎块石为主，无分选性。土石杂乱，结构疏松，稳定性差。对隧道影响大，洞门边坡不稳定。

编制范围 韩家店1 号特大桥K4＋720.39～K5+427.60。

xx隧道进口里程DzK114+338，出口里程DzK118+788，全长4016.83m(短链433.17m)，为单线隧道。DzK117+220处设置牛沟斜井，长232.22m，与隧道线路中线平面夹角48°，立角约5°59′41″。洞身大部分位于曲线上，进口位于半径为4000m的曲线上，洞身为“S”型曲线，洞身及出口段位于半径为2000m的反向曲线上。线路纵坡为-4.4‰、-10.5‰、-5‰的单面坡。洞身围岩级别为Ⅲ～Ⅵ级，隧道采用复合式衬砌，DzK118+779～+788段采用明洞钢筋混凝土衬砌。 隧道位于xx市城区，所经地区为低山区，相对高差50～150m。洞身U型沟谷发育，地形起伏较大，沟谷大部为二汽场区和居民区，洞身浅埋，最浅处仅20m左右，穿越地层主要为片岩、压碎岩，褶曲发育，节理发育，地表构筑物对施工要求高，施工中要加强支护及监控量测，进出口为居民区，便道引入较困难。该隧道不良地质为DzK118+419～+469穿越的断层破碎带，该破碎带宽度约50m，断带物质为压碎岩，对隧道施工影响较大。

本工程沿线均为软基处理路段，设计上要求桥头及结构物施工前先进行路基填筑与预压，在连续三个月沉降小于3cm/月时方可进行反开挖施工，结构物施工完毕后，还应按分层加载要求继续填土加载，满足设计要求后方可卸载。因此，造成了结构物施工时间较短，工期压力较大。 主要对策：选择合理的施工方案。在工程前期加大施工投入，重点进行软基处理完毕后进行路基填筑，为后续结构物施工争取时间，满足工期要求。

xx高速公路第二合同段起点K4+467.99，终点在K8+381.55，路线全长3.92公里，全部按设计行车速度为60公里/小时的四车道高速公路标准设计。整幅路基宽22.5米，分幅路基宽11.25米。全线无辅道、支线。 路面均采用沥青混凝土路面，路面两侧采用0.5m宽的浆砌片石加固路肩。全线只有一处分离式立体交叉，为主线以特大桥形式上跨去韩家店小学的道路。

1、工程概况 xx隧道起讫里程YDK403+585～YDK408+286，全长4701m，线路前进方向设计为单向上坡，坡度设计为10.3‰。 洞内主要岩性为泥灰岩、泥质灰岩夹灰岩、页岩及煤层，部分地段出露辉绿岩入侵体。 隧道洞身主要围岩类型为Ⅲ级3780m、Ⅳ级700m、Ⅴ级216m、明洞5m。

xx隧道位于xx省xx县境内,隧道进口位于xx村附近，地势平缓。隧道出口处地势陡峻，沟侧有一土路，可通往外侧307国道。 隧道进口里程为DK284+318，出口里程为DK287+432，隧道全长3114m。其中Ⅱ级围岩320米，Ⅲ级围岩2228米，Ⅳ级围岩302米，Ⅴ级围岩264米。隧道进口至DK284+484.87段位于R=4000m曲线上，其余位于直线上。隧道进口至DK285+450段坡度为3‰的上坡，DK285+450至出口DK287+432段为3.5‰的上坡。隧道为双线隧道，隧道进口至DK284+484.87线间距由4.50～4.4m渐变，DK285+484.87至出口线间距为4.4m。

竖井及风道实施性施工组织设计包含风道施工引起的地面变形沉降量控制在 30mm 以内，隆起量控制在 10mm以内等内容丰富可供网友下载参考

三峡翻坝公路是为缓解三峡坝区、葛洲坝水运压力而建的一条重要通道 ，对完善xx省高速公路网布局，构筑三峡坝区公路骨架网，改善三峡坝区的交通面貌，带动沿江地区经济发展，加快沿线城市化进程及整合xx省和xx市旅游资源，都具有重要作用。三峡翻坝公路位于xx省xx境内，路线呈北西～近东西向延伸，沿线依次经过秭归县、夷陵区、点军区、宜都市。本合同段起点K1+000，位于三峡大坝上游宜昌市秭归县334省道K69公里的曲溪桥附近。沿线主要村庄及中间控制点：银杏沱村、xx隧道、陈家冲村、叉角溪大桥、仙人隧道、陈家冲村、下水坪大桥。合同段起讫里程为：YK1+000～YK5+620（ZK5+602.719），全长4.620Km。

本工程文明施工的目标是：通过全体员工的不懈努力，各部门全力配合，确保创建广州市文明示范样板工地。并将按照业主在招标说明文件中的各项规定、单位的施工现场形象达标细则，以及广州市有关文明施工现场的标准来开展施工。

机场跑道混凝土路面拉毛器，拉毛刷子2020年厂家报价 现在浇筑的水泥混凝土路面比较沥青路面光滑，路面摩擦力小、抗滑性能较差，尤其是雨雪天气容易影响行人和行车安全，所以在机场跑道或水泥混凝土路面都需要进行拉毛刻槽等工艺处理的，主要目的是为了增加路面摩擦力从而提高抗滑性能：确保行人和行车的安全！ 谐达刷业混凝土拉毛刷采用耐直径3mm尼龙材料制成，在保证拉毛效果的同时又增加了拉毛刷的耐磨性，延长了拉毛刷的使用效果和提高刷丝的寿命，更换也很方便。 机场跑道混凝土路面拉毛毛刷：刷毛采用直径2. 5-3. 0mm粗的尼龙棒栽制，每根尼龙棒毛长150mm，栽制分成两排逐根极差并列栽制，两排刷毛之间的间距为3-7mm即可， 一般为5mm，并且在每排刷毛一端端部用胶固定，以防止刷毛错位滑动。刷体一般为桐木，规格为20-30(厚)X50（高）)X500-607（长） mm在木刷体后侧固定有连接器，可以连接一根长度为6m的竹竿手柄，拉毛毛刷使用时，应防止毛刷掉毛、变形、折断，使用后保持毛刷清洁，防止毛刷结硬。拉毛时，将毛 刷上的水甩干。毛刷使用7500m2后，必须更换新毛刷。另外，应经常清洗毛刷所粘附的水泥浆，防止结硬毛刷，具体拉毛时可以在道面边上放一水桶，毛刷不用时即浸泡于水桶中。我们生产的混凝土拉毛刷规格齐全，也可根据客户的使用要求定制，欢迎选购。

机场飞行区道面工程及航站楼共分为一个标段，机场跑道中心坐标为(X、Y，4324271.163、601162.562)，跑道中心线西北端端点坐标为(X、Y，4324768.830、600668.193)，跑道中心线东南端端点坐标为(X、Y，4323773.496、601656. 931)。跑道全长1400米，宽30米，属通用机场。

1、根据广州市黄埔区**路**综合楼有关的平面图纸及现场地勘察。 2、根据省、市有关拆除工程及场地平整的施工要求、安全及文明施工的要求。

总高度43米，地上7层，地下局部4层，占地面积为42393平方米

本施工组织设计编制的目的是：******饮料有限公司（一期）新建厂房工程施工项目投标阶段，提供较为完整的纲领性技术文件，一旦我公司中标，将在此基础上进行深化，用以指导工程施工与管理，确保优质、高效、安全、文明地完成该工程的建设任务。

总建筑面积79757m2，其中地上63910 m2，地下15847 m2。建筑高度为99.8m。地下部分共三层，为地下车库、战时人防、设备房；地上部分32层（其中裙楼4层），共五座塔楼，分别为A7、A8、A9、A10、A11栋。主要用于商业及住宅用房。

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本工程施工主要包括办公楼、倒班楼、成品仓库1、成品仓库2、生产车间1、生产车间2、生产车间3、生产车间4、连廊1-2-3-4-5-6-7、锅炉房、垃圾房、地下消防水池及泵房、门卫的土建、水电、消防、弱电工程及厂区道路、管网、厂区照明等。

1、工程名称：**组团前期工程； 2、建设地点：开创大道以北，水西环路以南； 3、承包方式：包工、包料、包质量、包安全、包文明施工、包工期； 4、工程概述： 1）**区暹岗新村，即广州市第二中学附近，南侧有贯穿该区的开创大道，交通十分便利。总占地面积412公顷，行政中心A组团位于萝岗中心区的中部，是整个中心区的核心位置，拟建3栋多层行政办公楼，北区设一层地下室，南区设二层地下室。主楼为框架结构，基础型式用桩基础。 2）本工程基坑总体呈不规则多边形布置，南北向长度约172m，东西向长度约179m，周长约717.4m，支护设计边线长约867.4m。基坑底设计标高为31.200m（二层）和37.000m（一层），基坑开挖深度约3.00-11.00m。 3）本工程基坑安全重要性等级为二级，为临时性支护结构，自基坑开挖完成始，使用年限为一年。 4）除标明或特别说明外，本基坑支护设计图中标高以米（m）为单位，其他以毫米（mm）为单位。基坑坡顶超载设计标准值取15kPa。