深基坑内支撑拆除安全防护措施

当坠高度距离基准面在 2m（含 2m）以上时，该项作业称为高处作业， （所谓基准面即指坠落下去的底面） 。 本篇主要针对钢结构及类似工程中的登高、悬空等高处作业，洞口及临边等高处作业。

施工现场机具安全防护措施，机械设备应按其技术性能的要求正确使用，不得使用缺少安全装置或安全装置已失效的机械设备。 严禁拆除机械设备上的自动控制机构，力矩、限位器等安全装置和信号装置，其调试和故障的排除应由专业人员进行

二.基坑工程管理要求 （1）基坑施工应编制专项施工方案。当基坑开挖深度超过3m或开挖深度未超过3m，但周围地质条件、环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑（构筑）物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程，除编制专项施工方案外，还应组织专家对专项施工方案进行论证。 （2）基坑的土方开挖、支护、降水必须严格按照编制的专项方案施工。 （3）在基坑的有效影响范围内，不得堆放积土、料具等荷载。 （4）基坑开挖前应设置变形监测点，定期监测边坡的变形。对基坑影响范围内建（构）筑物，还应设置沉降观测点。

本资料为基坑安全防护标准化管理培训，PPT格式，共29页。 目录： 1、基坑工程管理要求 2、基坑工程编制依据 3、基坑工程安全防护示例

关健，挖掘过程中’，抓斗距围护体至少30cm以上，避免撞击。 ② 挖掘机、运输车只能停在路基箱上，不宜直接停在水平支撑上。场内运输道路应按设计要求制作。 ③ 对围护体和管线进行监测，

挖掘机、运输车只能停在路基箱上，不宜直接停在水平支撑上。场内运输道路应按设计要求制作。

本图纸为某市12.35m深基坑内支撑基坑支护全套施工图。本建筑物为商住楼，地下三层、地上34 层。负一层停车库层高为4.75 米，负二层停车库层高为3.6 米，负三层停车库层高为3.6 米，其中负二底板厚度为1.5m，基坑底设计标高为-13.25m，基坑开挖深度约13m，基坑周长约340m。图纸设计内容包含：封面、图纸目录、设计说明、基坑周边环境平面布置图、基坑周边管线图、钻孔布置平面图 、基坑总平面图、第一道支撑图、第二道支撑图、剖面图、支护桩地质纵断面展开图、基坑工程监测点布置图等。

本工程1#、2#楼±0.000标高相当于绝对标高213.500m；3#楼±0.000标高相当于绝对标高214.500m。设计使用年限为50年，抗震设防类别均为丙类，建筑物以中等风化基岩作基础持力层，基础及上部结构的安全等级为二级，抗震设防烈度为6度。

本资料是安全防护措施CAD设计示意图，资料包含临近防护平面图、楼梯护栏平面图，可供设计师参考下载。

本资料为钢管脚手架作业安全防护措施，资料有价值，内容详实，可供参考。

本基坑设置一道内支撑，构件共分为4种类型，分别为圈梁、腰梁、支撑、连杆。 1、圈梁、腰梁及支撑梁设计混凝土强度等级为C30，钢筋保护层底侧50mm，其余侧厚度30mm。 2、基坑内共设置一道钢筋混凝土支撑。 3、腰梁及内支撑梁一次浇筑成型。 4、其主筋主要采用HRB400钢筋，箍筋主要采用HPB300。

钢管脚手架的杆件连接必须使用合格的钢扣件，不得使用铅丝和其它材料绑扎。

某安全防护措施CAD详细设计示意图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

本资料为高速公路架桥安全防护方案及技术措施，共15页。 连接线工程上武高速跨线桥中心里程K6+782.3，桥梁全长：169.04m，桥上梁板布置为：3*16m预应力空心板梁+2*50m预应力T梁+1*16m预应力空心板梁。该桥正交并上跨上武高速，两线相交范围为：上武高速里程K349+600。

A.1.26 绿色施工安全防护措施费说明A.1.26 绿色施工安全防护措施费说明A.1.26 绿色施工安全防护措施费说明

本工程基坑面积约17150m2，基底大面标高约-28.8m，基坑支护采用排桩+内支撑+锚索形 式，其中北侧靠近地铁一号线区域采用五道内支撑，其它侧采用四撑+两锚。支撑平面为双圆 环形式，小圆环区域设置环形运土坡道，立柱采用钢管混凝土。

主体采用明挖顺做法施工，主体基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护体系。结合车站降水措施，车站主体基坑采用A800@1500钻孔灌注桩，西侧端头井处（1～3轴间）采用A800@1300钻孔灌注桩，部分桩位间距略有调整，桩间采用100mm厚C20钢筋网喷混凝土；沿基坑竖向布置3道A609钢管内支撑（在车站42轴～47轴间设一道钢管换撑），钢支撑水平间距约为2.0～3.0m，在车站盾构井段设置撑间格构柱。桩顶设置钢筋混凝土冠梁，冠梁截面b×h=1.0m×0.8m，第一道支撑撑在冠梁上，其余均撑在钢围檩上，钢围檩均采用2根I45b组合型钢梁。

长大混凝土支撑拆除在基坑作业中往往占用相当一部分工期，尤其是大底板浇注完成后，如何在最短时间内完成地下室结构施工，从而缩短地下部分施工所占用的时间，以提高基坑安全性能，实现成本控制效益，是施工单位亟待破解的难题。结合在建工程案例，以复杂的施工环境考量，采用科学合理的不同支撑拆除方式，达到了提高工效的目的。

1工程概况 鑫茂大厦工程地下为4层，工程设计±0.00＝49.20m，场地内室外地面平均标高按-1.00m进行平整，基础呈方形，平面尺寸为126.3m×95.35m，基础平面面积为12042.70m2，基底标高-17.50m～-18.90m，基坑开挖深度16.90～18.30m。由于鑫茂大厦工程地处北京金融街市中心，基坑紧邻主要马路，施工场地非常狭小，为了保证基础施工的正常进行及邻近建筑物和道路的正常使用，本工程基坑施工采取钻孔灌注桩支护措施。

工艺工法概况工艺原理工艺工法特点主要引用标准施工方法等.

① 确保支护结构安全的关健，挖掘过程中，抓斗距围护体至少30cm以上，避免撞击。 ② 挖掘机、运输车只能停在路基箱上，不宜直接停在水平支撑上。场内运输道路应按设计要求制作。 ③ 对围护体和管线进行监测，发现问题及时采取措施。

现场安全生产管理制度，安全防护措施，安全生产重点，事故的处理，治安保卫管理， 文明施工措施计划，组织保证体系，施工保证措施，工地管理措施，环境保护措施

本标段脚手架使用范围很广，桥梁墩柱、涵洞排架、通道扶梯等施工均采用脚手架 钢管支立架设。为保证脚手架搭设、使用、拆除过程中的人身、财产安全，结合本项目 施工点，现制定如下脚手架安全防护措施。

本资料为：建筑工程施工现场安全防护措施，共20页，内容详实，可供参考。

钢管脚手架的杆件连接必须使用合格的钢扣件，不得使用铅丝和其它材料绑扎；

措施清单和具体的要求，可供参考。

该爆区绝大多数地段距离既有线较近，且既有边坡陡直，爆破时需要严格控制滚石。同时，既有边坡遭受过以前爆破开挖的影响，具有一定的损伤范围，因此，爆破实施过程中要严格控制该边坡上滚石的发生。

本发明是一种基坑内基础底板下降水井的施工方法，属土木与建筑工程地下空间施工技术领域。具体涉及富含地下水的超大深基坑内基础底板下降水井的施工方法，特别适用于有地下承压水、结构设计有抗浮设计要求的基坑内降排水的施工，同时也适用于一般基坑在中间布置降水井的基坑降排水施工。

本资料为深基坑内支撑体系钢管支撑预埋件设计大样图，其包含的内容为钢管支撑预埋件大样图（一），钢管支撑预埋件大样图（二）等内容，设计详实规范，可供下载参考。

车站总长度为233m，站台宽10.4m，车站总宽度为19.0～23.77m，底板埋深约20.06m，顶板覆土厚度约3.5m。 车站设计起点里程为YDK6+495.00m，车站设计终点里程YDK6+730.100,有效站台中心里程为YDK6+534.600。车站标准段为地下两层双跨结构，主体结构侧墙和地下连续墙形成叠合结构。