明挖管道深基坑开挖专项施工方案

桥址处地形平坦、开阔，高程1495-1498m，总体地势南高北低。

本文档为楼深基坑开挖专项施工方案，本工程场地较宽，附近无建筑物，实测土质较好-55m以上为土，-5m以下为粉细沙层，经计算采用错台放坡法开挖。 土方开挖时要做好标高控制，严禁超挖。该工程地下水位较高，根据实测软塑粘性土，地下水位埋深5m（自然地坪始计），土方开挖前须做好基坑降水。

本工程建设起点为x=43979.351，y=32877.763终点为x=44252.392，y=33769.97，本工程污水管管径为D500~D1100mm，总长4474米，预留支管管径为D300~D500，总长128米；截污管管径为D300~D500,总长为152米；其中包括顶管、拉管、钢板桩支护埋管等。本工程按污水管埋设的最大深度为最不利因素计算，本方案按设计图纸以5.8m深度进行设计基坑支护，基坑施工段支护总长度约3438.6米

本工程建设起点为x=43979.351，y=32877.763终点为x=44252.392，y=33769.97，本工程污水管管径为D500~D1100mm，总长4474米，预留支管管径为D300~D500，总长128米；截污管管径为D300~D500,总长为152米；其中包括顶管、拉管、钢板桩支护埋管等。本工程按污水管埋设的最大深度为最不利因素计算，本方案按设计图纸以5.8m深度进行设计基坑支护，基坑施工段支护总长度约3438.6米。

施工准备工作　 　　基坑开挖的施工准备工作一般包括以下几方面内容：　 　　1．查勘现场，摸清工程实地情况。 　　2．按设计或施工要求标高整平场地。 　　3．做好防水排水工作。 　　4．设置测量控制网。 　　5．设置就绪基坑施工用的临时设施。

该工程污水管道的工程量为：d800承插式钢筋混凝土Ⅱ级管共698米，其中d800承插式钢筋混凝土Ⅱ级过河管共45米，d600承插式钢筋混凝土Ⅱ级管共67米，DN400HDPE污水支管共209米。Φ1000钢筋砼检查井8座，Φ2000钢筋砼检查井10座。

编制依据及原则，施工部署，基坑监测，施工进度保证措施

梅林路（原甬临线K60+233～K64+450段）道路整治北起象西线，南至兴宁北路，是宁海县路网结构中南北向最主要通道之一。本次设计道路全长约4.145千米。道路标准宽42m，受现状建筑及香樟树的影响，最窄路段横断面宽40.5m，分四块板布置，双向六车道。根据住建局和水利防洪规划要求以及为保证梅林路渠道排水泄洪顺畅，需在K60+635～K62+400路段西侧主车道路面下修建三段排水箱涵以及一处箱涵横穿，箱涵总长度约1.61千米，箱涵净宽4-10m。

本工程建设起点为x=43979.351，y=32877.763终点为x=44252.392，y=33769.97，本工程污水管管径为D500~D1100mm，总长4474米，预留支管管径为D300~D500，总长128米；截污管管径为D300~D500,总长为152米；其中包括顶管、拉管、钢板桩支护埋管等。本工程按污水管埋设的最大深度为最不利因素计算，本方案按设计图纸以5.8m深度进行设计基坑支护，基坑施工段支护总长度约3438.6米。

因原《承台深基坑开挖专项施工方案》（2010年4月27日编制并经专家论证）是考虑B05、B06、B07、B08、B09号墩承台深基坑开挖时对104国道开挖卸载或对104国道进行钢板桩加固保护，但因工程所处位置的无法对104国道进行处理，经按原开挖方案施工B06号墩承台时发现无法满足结构安全，造成基坑坍塌。现重新根据现场实际情况编制本工程的深基坑开挖专项施工方案。

本工程采用机械开挖、微差爆破施工，坡面采用临时挂网喷浆的支护形式及复合土钉支护，并挂网喷浆的方法。

本标段桥涵基础工程开挖深度（深基坑）在5.0～13m之间的基坑。基坑周边无建筑物，坑壁护理形式采用插打钢板桩支护，确保基坑四周土体不坍塌。

本工程建设起点为x=43979.351，y=32877.763终点为x=44252.392，y=33769.97，本工程污水管管径为D500~D1100mm，总长4474米，预留支管管径为D300~D500，总长128米；截污管管径为D300~D500,总长为152米；其中包括顶管、拉管、钢板桩支护埋管等。

深基坑开挖支护专项施工方案深基坑开挖支护专项施工方案深基坑开挖支护专项施工方案

深基坑开挖专项施工方案(4标横七路)，根据设计图纸意图采用在基坑中制作井壁。在设计位置用机械挖好基坑。基坑开挖应满足以下几点要求，开挖深度控制在基底标高高于地下水位0.5m，基坑底部设排水沟，四角设集水坑，集水坑要比排水沟低0.5m以上，基坑平面尺寸应比沉井大2~3m，基坑四周设地面排水沟及挡水堰，堰宽不低于2m，基坑的偏差应在规范规定的范围内。

本方案适用于某工程结构基坑开挖与支护工程。明确各道工序的工艺流程、质量检验标准、安全管理措施，并针对重大危险源制定了安全预案，确保基坑开挖施工过程中的安全、质量、进度受控。

1、本标段桥涵基础工程开挖深度（深基坑）在5.0～13m之间的基坑。 2、基坑周边无建筑物，坑壁护理形式采用插打钢板桩支护，确保基坑四周土体不坍塌

2.1工程基本情况 2.2工程规模 拟建物±0.000标高相当于绝对高程42.95m。地上1-47层，地下3层，基础埋深-14.60m。自然地坪标高约41.50m。 2.3周边环境 1) 拟建场地位于合肥市瑶海区和县路与临泉东路交界处； 2.4工程地质及水文地质条件 2.4.1工程地质条件 1) 拟建场地地貌单元属I级阶地。现地形较平坦，高差不大，高程在20.79～21.53m，最大高差为0.74m。 2) 测量基准点BM为创新大道中心线与望江西路中心线的交点，其标高为42.378m（吴淞高程）。 3) 根据现场勘探判断，场地内地基岩土自上而下分层描述如下： ①层杂填土（Q4ml）—— 灰褐、杂色，稍湿～湿，松散，均匀性差，主要以黏性土为主，表层含有植物根茎，层底含淤泥、腐殖物等，该层性质较差，具有高压缩性和湿陷性。层顶高程20.79～21.53m，层厚4.20～9.60m。 ②层黏 土（Q4al+pl ）——黄褐、灰褐色，稍湿，硬塑状态，含铁锰结核及少量高岭土，切面光滑、有光泽，无摇振反应，干强度高，韧性高。该层在场地内局部分布（售楼处该层缺失）。 ③层黏 土（Q4al+pl ）——黄褐、灰黄色，稍湿，硬塑状态，含铁锰结核及少量高岭土，切面光滑、有光泽，无摇振反应，干强度高，韧性高。该层在场地内局部分布（售楼处该层缺失）。 ④层粉质黏土（Q4al+pl ）——褐黄色，稍湿，硬塑状态，含铁锰结核及少量高岭土，切面较光滑、稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，低压缩性。该层在场地内普遍分布，局部夹粉土夹层，粉土呈密实状。该层层顶埋深4.20～9.60m，层顶高程11.20～17.86m。 各岩土层的详细分布情况见“工程地质剖面图（图3）、钻孔柱状图（图4）及静力触探试验曲线图（图5）”。

本施工组织设计根据大连建发建筑设计院的施工图纸、地质资料、建设单位要求及国家颁布的现行施工及验收规范、施工规程和有关工艺标准、施工合同进行编制。

该工程污水管道的工程量为：d800承插式钢筋混凝土Ⅱ级管共698米，其中d800承插式钢筋混凝土Ⅱ级过河管共45米，d600承插式钢筋混凝土Ⅱ级管共67米，DN400HDPE污水支管共209米。Φ1000钢筋砼检查井8座，Φ2000钢筋砼检查井10座.

该工程污水管道的工程量为：d800承插式钢筋混凝土Ⅱ级管共698米，其中d800承插式钢筋混凝土Ⅱ级过河管共45米，d600承插式钢筋混凝土Ⅱ级管共67米，DN400HDPE污水支管共209米。Φ1000钢筋砼检查井8座，Φ2000钢筋砼检查井10座

xx路站为地下双层岛式车站，局部设设备夹层，站台宽度为10m。车站有效站台计算长度中心里程为DK4+162.956，车站起止里程为DK4+069.656～DK4+231.156。 车站底板顶面高程6.980m，车站主体长度161.5 m，标准段宽度18.5 m。车站起点处现状地面标高为23.061m，终点处现状地面标高为27.663m，车站顶板覆土2.6m～4.2m。 基坑开挖深度约为17.2m～22.2m，基坑开挖宽度为28.9m～54.2m。基坑安全等级为一级，最大水平位移允许值控制为0.15%H，基坑支护基本方法为土层及岩层两级放坡土钉支护。

A2线雨污水管道距路中线均为6米，管线间距12米。雨水管道埋深一般为0～2m，部分管段位于填方路基中。污水管道埋深一般为3m～5.6m。C1线只设计有雨水管，管道沿距中线1.5米的线路布置，管道基本位于填方路基之内。A2路景观河道位于A2路道路两侧，河道宽5米～8米，挖深2米～3米。

该工程污水管道的工程量为：d800承插式钢筋混凝土Ⅱ级管共698米，其中d800承插式钢筋混凝土Ⅱ级过河管共45米，d600承插式钢筋混凝土Ⅱ级管共67米，DN400HDPE污水支管共209米。Φ1000钢筋砼检查井8座，Φ2000钢筋砼检查井10座。

本资料为：深基坑开挖安全专项施工方案详细文档，资料内容包括：建筑项目安装施组说明，计算表格，综合构图等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

本项目总建筑面积为18235.39 平方米，由一层地下室、三层裙楼、一栋20层住宅楼和一栋19层住宅楼组成。地下室主要为设备房及车库，1/01～15轴部分为人防区，建筑面积3141.16平方米 。

本工程污水管管径为D500~D1100mm，总长4474米，预留支管管径为D300~D500，总长128米；截污管管径为D300~D500,总长为152米；其中包括顶管、拉管、钢板桩支护埋管等。

工程概况，编制依据，危险源识别，分析与对策，安全保证措施，工程监测与信息施工，应急准备与响应

1、工程总体概况 南科一路位于深圳市南山区西丽大学城片区东部原福光村村址，处于待建的深圳大学西丽校区与南方科技大学校区之间，是两所学校的分界道路，主要承担两所大学的对外交通服务功能。 本工程南起学苑大道，向北延伸跨越大沙河后直抵现状山体边缘并沿现状山体边缘展线，绕过山体后向北延伸至现状二线公路止，路线总体呈南北走向，设计车速30Km/h，道路红线宽30m，双向四车道，沿线设置跨大沙河一座79米长的预应力小箱梁结构桥梁，全长约1.3km。本工程由深圳市市政设计研究院有限公司设计，业主单位为深圳市土地投资开发中心。该路设计功能齐全，设施完善，道路工程（含沥青工程）、软基处理工程、桥梁工程、给排水工程、电力工程、通信工程、照明工程、燃气工程、交通工程等一应俱全。

、编制说明 依据住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》：1、对开挖深度超过5米（含5米）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程； 2、开挖深度虽未超过5米，但地质条件、周边环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑（构筑）物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程，应编制专项施工方案并应经专家评审论证。

迎宾路口站处于长沙市东西向主干道五一大道与迎宾路丁字交叉路口处。车站设计起点里程YDK8+311.8,设计终点里程YDK8+582.1，有效站台中点里程YDK8+381，车站总长度270.8米，标准段宽18.7m，总建筑面积13238.5 m2。为地下两层10米宽岛式站台车站现浇钢筋混凝土矩形框架结构，共设6个出入口，1个消防疏散口和2组风亭。车站西端设盾构始发井，东端为盾构调出井，按盾构要求加宽加深。车站采用明挖顺挖法施工，基坑开挖深度约15.86m～17.46m。

开挖基坑时，如条件允许可放坡开挖，与用支护结构支挡后垂直开挖比较，在许多情况下放坡开挖比较经济。放坡开挖要正确确定土方边坡，对深度5m以内的基坑，土方边坡的数值可从有关规范和文献上查出，对深基坑的土方边坡，有时则需通过边坡稳定验算来确定，否则处理不当就会产生事故。我国在深基坑边坡开挖方面发生过一些滑坡事故，有的虽然未滑坡，但产生了过大的变形，影响施工正常进行。对于有支护结构的深基坑，在进行整体稳定验算时，亦要用到边坡稳定验算的知识。

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