隧道控制测量方案

在路基施工过程中，每季度（3个月）复测一次导线点水准点及 加密点。

本资料为武水高速公路B7合同段施工测量控制设计方案，因地制宜仅供参考。

隧道施工高程控制 主控制点测量记录，该表格主要用在隧道施工高程控制，主控制点测量的过程中，供您参考。

XX城际轨道交通项目XX标段管段全长5125m（双延米），其中U型槽长276m，隧道明挖段长224 m，暗挖双连拱隧道长275m、暗挖隧道4325m，同时设有斜井（长187m）、风井（施工竖井）、斜井（长212m）、1施工竖井、XX客运站以及施工斜井（长222.385m）。

高层框剪住宅工程测量控制方案提要：外部测量控制网：根据业主移交的测量控制依据点与测量轴线的相互几何关系计算出测量数据，然后在实地上测设出测量轴线上的点位。

钢屋盖结构构件截面型式为：径向梁为正三角形变截面桁架；环向梁一为倒三角桁架，环梁二为正三角桁架，环梁三为圆管；拱梁由不同长钢管组拼，呈拱形，拱梁共242根，展开长度22.3m～29.5m；连梁截面亦为圆管。 钢屋盖结构连接形式为：主体钢结构杆件连接均为相贯焊接；支撑杆上端与径向梁、下端与支座焊接连接；拱梁与连梁为栓接连接。

隧道测量工程测量方法及断面Cass成图，计算超欠挖工程量

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XX城际轨道交通项目XX标段管段全长5125m（双延米），其中U型槽长276m，隧道明挖段长224 m，暗挖双连拱隧道长275m、暗挖隧道4325m，同时设有斜井（长187m）、风井（施工竖井）、斜井（长212m）、1施工竖井、XX客运站以及施工斜井（长222.385m）。

隧道是线路的重要组成部分，尤其是长大隧道是整个线路建设的控制工程。 隧道施工前，要首先进行地面控制测量，提供隧道各开挖洞口控制桩的坐标、定向方向的方位角及水准点高程，以便引测进洞。

本工程为XX工程，是由XX矿产资源有限公司投资建设，建设规模为300万吨/年（磁选）的铁矿厂。工程地点位于XX，距XX市区150公里，距xx区90公里。主厂房为独立基础，上部为钢结构，长75.5m，宽66m，建筑面积约4420.8m2。 粉矿仓为筏板基础，上部为钢筋混凝土筒体结构，直径为23.8m，建筑面积约1808.64 m2。 受矿槽长12m，宽12m，建筑面积108 m2。相当于绝对标高464.7m。

本工程位于洛阳市涧西区唐宫西路和建设路交叉口北，该工程为高层建筑，一期工程 二栋1#、2#住宅楼，地下三层、地上四层。地下二、三层为车库，地下一层为超市，地 上一~四层为商业用房，1#楼地上5~31 层为住宅，建筑高度为99.25m。2#楼地上5~6 层 为社区服务、物业、社区门诊，地上7~30 层为住宅，建筑高度为99.25m，总建筑面积为 106563m2。框架剪力墙结构，抗震等级为二级，抗震设防烈度为7 级，±0.000 绝对高程 155.500m。主楼基础均为筏板基础，商业基础为桩承台基础，混凝土标号分别为C45～C25。

某站位于某路和某西路交叉点东侧的某路南侧，沿某路呈东西方向设置，为地下双层岛式车站，有效站台中心里程为K25+246.449。地下一层为车站站厅层，地下二层为车站站台层，站台宽12m，有效长度120m。车站主体工程采用明挖顺作法施工，基坑长178.4米，标准段宽20.9米，端头井宽26.6米；基坑开挖深度，标准段为17.05m，端头井为18.03m。车站共设四条人行通道，四个出入口及两条风道。

吴家窑公路大桥位于大峪乡大泉村石板沟小学背面穿过吴家窑村，走向成东北西南走向，以此经过断崖、沟壑，在吴家窑背面半山腰与路基相接。

本标段为工程L2线，电力桩号为1+960—2+616.4、2+779.6—2+955.3、3+042.4—3+290段电力隧道部分，其中1+960—2+260段采用浅埋暗挖施工方法，其主线结构为2.6m×2.9m单孔复合衬砌结构，长300m；其余段采用明开沟槽施工方法，其主线结构为2.6m×2.4m明开单孔电力沟道，长779.7m。

隧道测量-大瑞铁路某隧道进口平导,内容详实，可供参考

西岸围堰轴线桩号西0+000～+032.36、西0+424.24+456.61（32.37m）段采用粘土填筑，其余均采用充砂长管袋填筑；由围堰挡水，围堰内堰脚边线离工程主体结构轮廓线的距离最小不小于10.0m。 围堰轴线长约456.61m，充砂长管袋顶高程为23.70m，堰顶宽10.0m，围堰共分三级边坡，坡间设置3m宽的平台，围堰内侧边坡坡比分别为1：2和1:2.5及1:2.5；围堰外侧边坡坡比分别为1：2.5和1:2.5及1:3。 二、三级边坡的充砂长管袋分两排布置，外侧边坡按边坡坡度堆放，内置边坡按1：0.3堆放，两排间采用粘土填筑。一级边坡外防护采用粘土防渗斜墙；粘土防渗墙下侧采用塑性混凝土作为防渗墙，沿着赣江中大堤外侧同样设置塑性混凝土防渗墙，形成封闭的四边形防渗体系。

根据本工程的特点,将本工程分为进出口两个施工区段，隧道进口K23+808.000～K26+031.000为I施工区段2.2km，隧道出口 K26+031.000～K28+137.000（终点）为II施工区段，约2.1km。

G205五里亭至桃林公路改建工程TJ-01标项目经理部，拟于2017年4月1日进场施工，现各项准备工作完成，我项目部根据现场实际情况，结合设计图纸和施工规范要求，编制了本工程隧道测量施工专项方案，请予以审核和审批。

xx隧道为分离式隧道，隧道洞身位于平曲线上，左洞位于R=1120米曲线上，右洞位于R=1110米曲线上。右洞进口桩号为YKxx+xxx，设计标高为：xm，出口桩号为YKxx+xxx，设计标高为：xm，xxm，纵坡采用-1.555%、+0.577%；左洞进口桩号为ZKxx+xxx，设计标高为：xm，出口桩号为ZKxx+xxx，设计标高为：xm，长xm，纵坡采用-1.563%、+0.563%。

为了保障盾构机沿着隧道设计轴线推进，盾构施工测量要随时提供盾构机掘进的瞬时姿态，如盾构机所处位置与设计线路中线平面偏离值、高程偏离值、纵向坡度、横向旋转角度和切口里程（或坐标）等。同时，对隧道衬砌环的安装质量，如衬砌环中心偏差和环的椭圆度、衬砌环的姿态（环的旋转、左右和前后超前量）等进行测定，以便为盾构机操作人员提供盾构姿态的一些修正参数来进行更好控制。

此资料为：D703-1～2 液位测量与控制，内容详实，可供参考。

控制测量的等级、精度要求和有关规范； （2）小地区控制平面控制测量、高程控制测量的布设方法； （3）导线测量，交会定点； （4）三角高程测量。

本工程竖向轴线的引测，主要是各层放线和结构竖向控制的依据，其中，以建筑物轮廓轴线和控制电梯井轴线的投测更为重要。施工中对竖向偏差的要求高，为了满足测量精度的要求，进行轴线的竖向投测时，根据建筑场地平面控制网，校测建筑物轴线，用垂准线原理采用激光铅垂仪进行竖向投测。 地下室施工结束后，在砼板面安置激光基点，用200×200×10mm的钢板焊接锚固钩，设置到预定位置，用经纬仪投测各级轴线，定出如图所示激光基准点。在钢板上凿刻一小圆心即为激光控制点。在施工控制中，将铅垂仪架在这些激光基准点上对中、整平。在板面预留的激光洞孔盖上一块接收靶，然后使激光器起辉放光，光斑显示在接收靶上。 为了保证激光控制点的准确性，在每次施测之前必须检查铅垂仪，使其激光点和十字丝中心点重合。另外为了消除竖轴不垂直水平轴的误差，需绕竖轴转动照准部，让水平度盘分别在0°、90°、180°、270°四个位置上，观察光斑变动位置，并作标注，若有变动，其变动的位置成十字的对称型，对称连线的交点即为精确的铅垂中点，如图1所示。 重复此方法投出其余的激光点。检查无误后可弹墨线，作为放线依据。

无砟轨道铁路工程测量平面控制网按分级布网的原则分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），第二级为线路控制网（CPⅡ），第三级为轨道控制网（CPⅢ）；本文结合大西客专轨道工程重点介绍了轨道施工平面控制网测设技术，希望有所帮助大家

轨道基础控制网测量应在桥梁线下工程施工完成后，且沉降和变形稳定后开展。由于轨道基础控制网对控制点间的相对精度有相当高的要求，因此采用全站仪进行轨道基础控制网外业数据采集时必须高度重视外部观测条件对测量精度的影响。 ······ 一、编制依据 二、工程概况 三、主要工作内容 四、平面坐标系与高程系统 五、轨道基础控制网测量 六、轨道基础控制网的复测与维护

深圳轨道交通11号线线路起于深南大道北侧福田枢纽，终于莞深交界以南（深圳侧）碧头站。线路起点预留了向东延伸的条件，终点预留了向北延伸至东莞，与东莞轨道交通接驳换乘的条件。在松岗站接轨设松岗车辆段1座，在福永站接轨设机场北停车场1座。

xx线既有504Kxx特大桥由于受到大洪水冲击而变成一座危桥，严重影响行车安全。铁道部决定建新桥取代旧桥。新桥桥位选在既有桥下游侧。江南岸新桥桥台距既有桥大约为75M，江北岸桥台距既有桥大约100M。桥跨结构设计为13*32M预应力砼梁+6*64M下承式钢桁梁＋5*32M预应力砼梁，桥全长990.25M。在新桥修建过程中从基础到上部每一步都需时刻跟踪测量，测量工作概括起来有：桥轴线长度测量、施工控制测量、墩台中心的定位、墩台细部放样以及梁部放样等。

工程概况，测量放样依据，施工测量网布设，平面控制测量，高程测量

铁路隧道风险评估管理（风险监测 控制方案）,内容详实，可供参考

开工前应进行桩点的交接资料和复测，提交测量成果。复测前，分部总工程师组织编写测量方案策划书，明确测量的内容、人员分工、时间要求、资料报告等内容。分部总工程师组织测量队（组）负责项目的桩点资料交接和施工测量，提交测量成果书，由分部总工程师审查，监理单位审批后实施。复测时，以原测设桩位为准，发现问题与原测设人员探讨并取得一致意见。由基线坐标控制的铁路站线，建筑物必须与测定的线路中线核对限界或设计要求的距离。技术应采用两种不同的测量方法或两人换手测量方法进行。复核测量的精度应符合有关规定，发现误差超出《测规》规定时需与设计、监理等有关部门沟通。对于重点工程复核测量完毕后应立即进行施工测量，测量完毕后写出测量报告。长大隧道产值超过1亿元的工程项目，测量方案策划书报项目经理部工程部审核、总工程师批准后实施，测量成果报告书报总工程师批准后方可开工。

西岸围堰轴线桩号西0+000～+032.36、西0+424.24+456.61（32.37m）段采用粘土填筑，其余均采用充砂长管袋填筑；由围堰挡水，围堰内堰脚边线离工程主体结构轮廓线的距离最小不小于10.0m。

本工程共分为三段：下凉坞支洞及其控制主洞段、东穆坞支洞及其控制主洞段、屏峰出口埋管段。其中主洞长约为 4561m，下凉坞支洞长约为 773m，东穆坞支洞长约为 659m，埋管段约为 372m。

2、监控测量项目的选定 2.1本次监控测量项目选定依据《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008)和《通灌施隧参-132》中的相关规定要求量测项目可分为必测项目和选测项目两大类。 2.2结合管段内隧道工程的设计要求、规模大小、地质条件、隧道埋深、开挖方法、及其他要求，选定的必测项目包括：⑴洞内、外观察；⑵二次衬砌前净空变化；⑶拱顶下沉；⑷地表沉降（隧道浅埋段，H0≤2b时）。选定的选测项目包括：（1）二次衬砌后净空变化；（2）隧底隆起。

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施工测量质量管理目标是确保全线建筑物、构筑物、设备、管线安装按设计准确就位，在线路上不产生因施工控制测量、放样测量超差而引起修改线路设计从而降低行车运营标准。

隧道施工测量的第一步便是对设计单位所交付的洞外中线方向和长度以及水准点进行复核。对长大隧道或隧道群的复测工作应该由专业测量队来完成。

XX特大桥为XX省XX经XX至XX高速公路段的一座钢管混凝土连续桁梁弯桥，分左、右两幅设计。主桥设计采用44.5m和62.5m两种主要跨径，桥梁全长1811m，共计36跨，分三联设计。其中1~11跨为第一联，12~30跨为第二联，30~36跨为第三联。具体跨径布置为：第一联40.7m+9×44.5m+40.7m，第二联45.1m+3×44.5m+11×62.5m+3×44.5m+45.1m，第三联45.1m+4×44.5m+45.1m。 XX桥位于半径R=356m的圆曲线、缓和曲线和卵型曲线上，主梁桁架设计为桁架节间间为直线，节点处为曲线变化点，即以“直”代“曲”的处理方式。上缘桥面板为确保上弦节点的悬臂径向长相同，采取节点间悬臂径向长随曲线变化的构造处理措施。位于曲线内桥墩、盖梁、墩柱设计采取沿径向布置，主梁内、外跨长不等的处理措施。