上传于:2019-05-09 16:09:48
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本资料为:某铁路客运专线承台综合接地安装检验批质量验收记录表。内容详实,可供参考

某铁路客运专线 承台综合接地安装检验批质量验收记录表-图一

某铁路客运专线 承台综合接地安装检验批质量验收记录表-图一

某铁路客运专线 承台综合接地安装检验批质量验收记录表-图二

某铁路客运专线 承台综合接地安装检验批质量验收记录表-图二

某铁路客运专线 承台综合接地安装检验批质量验收记录表-图三

某铁路客运专线 承台综合接地安装检验批质量验收记录表-图三

某铁路客运专线 承台综合接地安装检验批质量验收记录表-图四

某铁路客运专线 承台综合接地安装检验批质量验收记录表-图四

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  • 铁路客运专线桥梁综合接通用图

    1、适用条件    1.1. 本图适用于高速铁路各桥墩(图中仅示出空心桥墩)、箱梁、T型梁、连续梁及跨线桥、桥台、钢筋混凝土框架涵等的综合接地。    1.2. 综合接地系统的接地电阻应不大于1Ω。    1.3、综合贯通地线及引接线均采用环保型耐腐蚀且截面积为70mm(2)的铜线。    1.4. 工点设计时,根据客运专线各线的具体要求选用。   2、桥上各专业接入综合接地系统的地线种类    2.1、信号:沿线信号设备(所有相关金属设备外壳)的安全地线和屏蔽地线、工作地线。    2.2、通信:沿线漏泄电缆悬吊钢索、通信电缆金属外皮等的屏蔽地线,通信设备接地,避雷器的安全    2.3、电力:电力电缆的金属外皮屏蔽地线,电力变压器中性点接地线及设备外壳接地线。    2.4、其他:沿线信息化系统设备的安全地线和屏蔽地线、工作地线;无碴轨道板、桥墩内非预应力钢筋及桥梁护栏、声屏障等的接地。   3、综合接地预埋件方案及施工注意事项    3.1、桥上综合贯通地线敷设于信号电缆槽内,并采取沙防护措施。    3.2、各接地点设接地端子,并直接浇筑在混凝土结构内,表面与结构面齐平。    3.3、无砟轨道桥梁接地设置要求:应在梁体上表面(或防水层的保护层)设纵向接地钢筋,纵向接地钢筋设于防撞墙和无砟轨道板间的1/2处和上、下行无砟轨道板间的1/3和2/3处并贯通整片梁;纵向接地钢筋距混凝土表面的距离应小于100mm,并与梁端的横向结构钢筋连接。有砟轨道桥梁接地设置要求:应利用梁端的横向结构钢筋作为接地钢筋并与梁底的接地端子连接,道砟厚度小于0.3m的梁体上表面适当位置处应设纵向接地钢筋。当梁体上表面的纵向结构钢筋距混凝土表面的距离小于100mm时,应将纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋使用。    3.4、桩基础桥梁接地设置:在每根桩中应有一根通长接地钢筋,桩中的接地钢筋在承台中应环接,桥墩中应有二根接地钢筋一端与承台中的环接钢筋相连另一端与墩帽处的接地端子(或接地母排)相连,以上接地钢筋均可用桩、承台、桥墩中的结构钢筋;在每个桥墩垂直于线路方向的某个侧面、距地面-200mm处,设一个不锈钢接地端子(水中墩位于设计水位以上1.0m),供测试之用。    3.5、桥梁的扩大基础,在基底底面设一层钢筋网做为水平接地极,水平接地极为大约1m×1m的钢筋网格;在各层基础的四周设置垂直接地钢筋,垂直接地钢筋的间隔为层高的2倍;垂直接地钢筋在基顶顶面处用连接钢筋环接,并用墩身中的二根结构钢筋引至墩帽处的接地端子(或接地母排);水平接地极钢筋网格、垂直接地钢筋的外缘距混凝土表面不大于70mm;水平接地极钢筋网格节点应焊接;在每个桥墩垂直于线路方向的二个侧面、距地面-200mm处,各设一个不锈钢接地端子,供测试和拴接附加接地极之用;经测试,当贯通地线的接地电阻大于1Ω时,可另设附加接地极。    3.6、桥墩、桩基础、承台、梁体、桥台、涵洞等用于接地的钢筋均可采用非预应力结构钢筋。当结构钢筋的截面不满足Φ16要求时,可将相邻的二根结构钢筋并接使用,使总截面不小于200mm(2)的要求并且无需改变结构钢筋的间距;也可采用局部更换为Φ16钢筋。。    3.7、桥墩、桩基础、承台、梁体内等用于接地的钢筋间应采用搭接焊工艺,的焊接要求:双边焊搭接长度不小于55mm;单边焊搭接长度不小于100mm;焊缝厚度不小于4mm。钢筋间十字交叉时采用Φ16的“L”形钢筋进行焊接。   4.资料内容    明挖扩大基础桥墩综合接地设计图;桩基础桥墩综合接地设计图;箱梁综合接地设计图;T型梁综合接地设计图;连续梁综合接地设计图;跨线桥综合接地设计图;桥台综合接地设计图;钢筋混凝土框架涵综合接地设计图;有砟轨道桥梁综合接地设计图;附加接地极、接地端子、接地钢筋焊接设计图,共10张CAD

  • 大西铁路客运专线工程旋挖钻 施工方案
    晋陕黄河特大桥位于陕西省与山西省交界处禹门口至潼关段黄河上,东起山西永济市栲栳镇西敬村,西至陕西合阳县黑池镇康庄村。桥梁孔跨布置为:31-32m简支箱梁+(54+2×90+54) m连续梁+23-48m简支箱梁+14-(2×108m)单T刚构钢桁加劲组合结构+79-48m简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+7-48m简支箱梁+1-32m简支箱梁。桥梁全长9983.1m。 引桥桥墩钻孔灌注桩结构形式为:1#墩~30#墩、175号墩、两桥台采用125cm桩基,其余48m简支梁部分采用150cm桩基,(54+2×90+54) m和(48+80+48)m连续梁中间墩采用180cm桩基,边墩采用150cm桩基。
  • 石武铁路客运专线某隧道(实施)性工组织设计
    XX隧道位于XX省XX县境内, 隧道进口在松林乡村附近,隧道出口位于:从XX至XX村沿线路纵向便道通行。隧道全长796m,隧道进出口里程分别为DK1XX4+214、DK1XX5+XX。进口明洞长31m,出口明洞长60m。其中V级围岩总长446m, IV级围岩总长130m, III级围岩总长110m, II级围岩总长110m。
  • 杭甬铁路客运专线指导性施工组织设计
    xx客运专线西起xx铁路新桥,途经xx、萧山、绍兴、上虞、余姚、xx等地,经庄桥利用既有线引入xx站,全线长149.890km。 xx客运专线自xx铁路新桥南岸引出,沿既有浙赣绕行线走行,与既有萧山站并站,尔后折向东,跨既有萧甬线,沿柯袍公路南侧至绍齐公路以东设绍兴柯桥站,出站后沿柯袍、钱陶两公路之间向前,于凤凰山跨柯袍公路,沿柯袍北侧并行,依次跨中兴大道,上三高速公路、曹娥江,至上虞主城区西北侧4km设上虞北站,于xx高速公路和四环路之间向东,跨xx高速公路、61省道于规划余慈一体化中心区域(新建北路与在建城东路之间)设余慈站,出站后折向东南,跨61省道、既有萧甬线,于慈江与既有萧甬线之间向东,跨过慈江后沿既有萧甬客车上行线南侧引入既有庄桥站(庄桥站预留开站条件),经既有萧甬线至xx站。
  • 哈大铁路客运专线某制梁场施工组织设计
    XX集团有限公司XXXX制梁场承担XX湾2#特大桥277孔简支双线箱梁的生产,该桥位于XX市境内,为哈大客运专线的起点,是哈大客运专线的一个重点工程。XX湾2#特大桥起迄里程DK25+870.51~DK35+434.06,全长9563.55m,设有291孔,包括19孔24m、258孔32m简支双线箱梁和4联连续箱梁。 XXXX制梁场选择XX湾2#特大桥XX台台后DK25+370至DK25+740间路基作场址,采用“一”字型梁场布局进行梁场平面规划。
  • 新建某铁路客运专线重点隧道某标段投标文件
    在客运专线中,由于列车运行速度的提高,各种运行工况下的不利因素(诸如行车事故的后果、对列车运行控制系统的安全性要求和技术难度、弓网受流技术难度、线路平纵断面条件和轨道不平顺对旅客乘座舒适度的影响以及列车运行对周围环境的影响等)在高速条件下都被放大了。 因此,客运专线的设计不是列车运行速度的简单提高。它是当代新型牵引动力、高性能轻型车辆、高质量线路、高速运行控制指挥和经营管理等方面技术进步的集中反映,具有不同于传统铁路的技术内涵和特定要求;它需要以高性能的技术装备、高质量的基础设施、高水平的运营管理和高度科学的规划布局为支撑条件。 同样,客运专线土建工程施工就不是一个简单工程规模的增加。它是各参建单位集体责任的体现和集体智慧的结晶。它特别需要科研指导设计施工、施工及时反馈,与设计科研密切配合,真正体现动态信息化施工。结合本标段路基、黄土湾大桥、xx一号、二号隧道工程作为客运专线基础设施一部分的高质量要求。
  • 铁路客运专线隧道施工组织设计(126页)
    铁路客运专线隧道施工组织设计(126页),很详细,供设计师参考。
  • 哈大铁路客运专线某段路基通用设计图

    图纸内容包括:   双线无碴轨道路基设计标准横断面图   低路堤设计图   路堑基床设计图   浆砌片石拱形截水骨架护坡设计图   混凝土空心砖护坡设计图   砌片石孔窗式护坡设计图   浆砌片石护墙设计图   钢筋混凝土立柱栏杆设计图   路桥过渡段设计图   路涵过渡段设计图   路堤与路堑过渡段设计图   短路基设计图   路基与隧道过渡段设计图   侧沟设计图   排水孔设计图   线间集水井设计图   渗水盲沟及保温出口   截水沟及种植池   电缆槽设计图   钢筋混凝土锁口、护壁   土钉墙设计图   现浇钢筋混凝土格梁   应力锚杆设计图   锚杆框架设计图   冲击碾压设计图   强夯设计图   水泥搅拌桩设计图   CFG桩设计图   旋喷桩设计图   夯实水泥土桩设计图   堆载预压地基处理设计图   岩溶注浆处理设计图   路基沉降监测设计图   路堑高边坡位移监测设计图   悬臂式挡土墙设计   扶壁式挡土墙设计图   

  • 石太铁路客运专线隧道施工工艺
    本资料为石太铁路客运专线隧道施工工艺,通过对施工方案的优化,施工工艺的细化哼好的来接目前存在的问题。
  • 铁路客运专线大断面隧道开挖方法选择
    本资料为铁路客运专线大断面隧道开挖方法选择,对隧道开挖进行探讨,为大断面隧道施工提供参考。
  • 客运专线铁路路基施工方案
    路基基床表层0.4m采用级配碎石填筑, 基床底层2.3m采用A、B组填料(基床底层上部1.0m为防冻层),基床底层以下部分采用A、B组填料或3%~5%水泥改良土。基底处理D1K461+630~D1K462+580段为CFG桩, D1K461+300~D1K461+630段、D1K462+580~D1K462+850段为水泥搅拌桩。
  • 某地铁路客运专线挂网喷浆规划图
    本工程为某地铁路客运专线挂网喷浆规划图,包含泄水孔详图、伸缩缝布置图、横断面大样图等,图纸内容完整,表达清晰,制图严谨,欢迎设计师下载使用。
  • 铁路客运专线项目施工招标文件框架文本
    铁路客运专线项目施工招标文件框架文本包含本框架文本在政策性、透明性、标准性、创新性、通用性、实 用性及可选择性上秉承了铁路客运专线施工总承包招标文件范本的 特点和优点。在此基础上,参照目前国际承包工程领域使用较为流行 的《设计、采购、施工(EPC)交钥匙工程合同条件》文本,结合铁 道部关于本次客运专线试验段招标的原则及中外联合体联合投标的 特性,对《合同通用条件框架文本》、《合同专用条件框架文本》及《合同协议书格式》做了重点编写等内容丰富可供网友下载参考
  • 铁路客运专线基床表层级配碎石施工
    内容简介 基层表层级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。 基床表层填料采用级配碎石,其规格应符合下列要求: (1)粒径大于1.7mm的集料的洛杉矶磨损率不大于30%。 (2)粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。 (3)粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%,其塑性指数小于6。 (4)不得含有粘土及其它杂质。 1 施工工艺流程及技术要求 1.1主要机械设备配置 挖掘机、装载机、推土机、碎石设备、平地机、压路机、自卸汽车、级配碎石拌和设备、级配碎石摊铺机 1.2施工方法及工艺
  • 某铁路客运专线工程路基清淤回填方案
    宁杭铁路客运专线路基施工段为 XX 站场 DKXX~DKXX,共 1423 m、路基 段位 DKXX~DKXX,全长 1498m。该管段区属于丘陵区,地势平坦,开阔,水 系发育,地下水空隙潜化,局部坳谷区分部淤泥质粉质黏土、淤泥质黏土, 间夹腐质物,周围水塘、鱼塘零星分布,上述软土地基拟采用抽水疏干清淤 后回填土或改良土夯实;
  • 某铁路客运专线钢筋工程技术交底
    浇筑单梁、柱混凝土时,应设操作台,操作人员不得直接站在模板或支撑上操作,以免踩滑或踏断支撑而坠落。 混凝土浇筑前,应对振动器进行试运转,振动器操作人员应穿胶靴、戴绝缘手套;振动器不能挂在钢筋上,湿手不能接触电源开关。 浇筑无板框架结构的梁或墙上的圈梁时,应有可靠的脚手架,严禁站在模板上操作,浇筑挑槽、阳台、雨篷等混凝土时,外部应设安全网或安全栏杆。 楼面上的预留孔洞应设盖板或围栏。所有操作人员应戴安全帽;高空作业应系安全带,夜间作业应有足够的照明。
  • [河南]某铁路客运专线沉降观测方案_
    2)承台观测标:承台观测标分为观测标-1、观测标-2,承台观测标-1设置于承台左侧小里程角上;承台观测标-2设置于承台右侧大里程角上。承台观测标为临时观测标,当墩身观测标正常使用后,承台观测标随基坑回填将不再使用;
  • 大西铁路客运专线工程旋挖钻施工文案
    晋陕黄河特大桥位于陕西省与山西省交界处禹门口至潼关段黄河上,东起山西永济市栲栳镇西敬村,西至陕西合阳县黑池镇康庄村。桥梁孔跨布置为:31-32m简支箱梁+(54+2×90+54) m连续梁+23-48m简支箱梁+14-(2×108m)单T刚构钢桁加劲组合结构+79-48m简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+7-48m简支箱梁+1-32m简支箱梁。桥梁全长9983.1m。 引桥桥墩钻孔灌注桩结构形式为:1#墩~30#墩、175号墩、两桥台采用125cm桩基,其余48m简支梁部分采用150cm桩基,(54+2×90+54) m和(48+80+48)m连续梁中间墩采用180cm桩基,边墩采用150cm桩基。
  • 秦沈铁路客运专线某试验段施工组织设计
    秦沈客运专线是我国第一条时速超过160km/h的铁路。它的建成对于充分发挥客运专线高密度、中距离旅客运输优势,形成华北至东北的快速客运通道,最大限度地缩短京沈间旅行时间,尤为重要的是做好修建京沪高速铁路的技术储备,均具有极为重要的意义。试验段的施工经验、特别是对软基的处理,路基工后沉降的控制,无疑将对今后全线施工,乃至京沪高速铁路的施工都将起着十分重要的指导作用。因此施工突出“试验”这个主题,一切服从试验、配合试验。
  • 石武铁路客运专线某隧道实施性工组织设计
    XX隧道位于XX省XX县境内, 隧道进口在松林乡村附近,隧道出口位于:从XX至XX村沿线路纵向便道通行。隧道全长796m,隧道进出口里程分别为DK1XX4+214、DK1XX5+XX。进口明洞长31m,出口明洞长60m。其中V级围岩总长446m, IV级围岩总长130m, III级围岩总长110m, II级围岩总长110m。
  • 客运专线铁路隧道仰拱及填充施工方案
    Ⅲ级围岩Ⅲb型衬砌仰拱厚度为50cm,仰拱内无钢筋,仰拱填充厚度为215cm;Ⅳ级围岩Ⅳa型衬砌仰拱先初喷10cm厚C25砼,仰拱厚度为55cm,仰拱内无钢筋,仰拱填充厚度为215cm;Ⅳ级围岩Ⅳb型衬砌仰拱先初喷10cm厚C25砼,仰拱厚度为55cm,仰拱内有钢筋,仰拱填充厚度为215cm;Ⅴ级围岩Ⅴa、Ⅴb、Ⅴc型衬砌仰拱拱架封闭成环,初喷28cm厚C25砼,仰拱厚度为60cm,仰拱内有钢筋,仰拱填充厚度为215cm。 Ⅴ级围岩仰拱拱架:采用Ⅰ20a工字钢拱架封闭成环,间距0.6m/榀。连接筋为φ22mm螺纹钢筋,环向间距1.0m/根,八字型焊接。钢筋网为φ8mm的钢筋,网格为20cm×20cm。 有拱架仰拱喷射砼:采用湿喷工艺, C25素喷砼,喷砼厚28cm。先初喷4cm架设拱架后再喷砼,拱架砼保护层厚4cm。 仰拱砼:C35素砼或钢筋混凝土(有钢筋地段),厚度50~60cm。 仰拱填充砼:C20素砼。 仰拱中心排水管:内径60cm的钢筋砼圆管,管壁厚6cm,每节长2.0m。采用C25钢筋砼制作。安设在仰拱填充层内。 仰拱施工防排水:纵向施工缝安设钢边止水带和止水条,环向施工缝安设橡胶止水带。 仰拱钢筋:仰拱为双层钢筋,钢筋规格为Φ22、Φ12、φ8共3种,其中Φ22为主筋,横向布设,纵向间距20cm,分上下两层设置;Φ12为纵向钢筋,沿隧道纵向布设,横向间距25cm,分上下两层布设于主筋之间;φ8为箍筋,间距25cm,用于固定仰拱内外层钢筋。钢筋保护层厚度为5.5cm。 仰拱与开挖面的距离:Ⅲ级围岩≤90m、Ⅳ级围岩≤50m、Ⅴ级围岩≤40m。
  • 铁路客运专线特大桥施工组织设计
    该资料为新建铁路客运专线特大桥施工组织设计,共215页 客运专线TJ-3标段顾家##特大桥中心里程为DK166+006.8,孔跨布置为86孔32米双线简支箱梁、7孔24米双线简支箱梁和1联(32m+48m+32m)预应力混凝土连续箱梁,全长3.11公里。在DK164+878.53处采用1联(32m+48m+32m)预应力混凝土连续箱梁跨越既有草大公路,主墩基础为钻孔桩基础,桩径1.0m,桥墩为圆端型实体墩。
  • 客运专线铁路路基沉降观测监测办法
    沉降变形观测网按三等变形测量等级技术要求建立,沉降变形观测点的水准测量采用二等变形观测测量技术要求。应建立沉降变形观测网,布设水准基点和工作基点。高程应采用施工高程控制网系统并与施工高程控制网联测。全线二等水准测量贯通后,将沉降变形观测网与二等水准点联测,统一归化为二等水准基点上。
  • 津秦铁路客运专线某桥面附属施工工艺
    内容简介 工程概况 2.1工程概述 xx大桥局股份有限公司xx铁路客运专线项目部一分部所施工附属结构的范围为xx运河特大桥0#台~358#墩,起止里程为DK69+615.44~DK81+379.31,共计336孔预应力混凝土简支箱梁,21孔现浇连续梁;其中32m简支箱梁302孔,24m简支箱梁27孔,20m简支箱梁3孔,非标准跨度简支箱梁4孔。 桥面附属工程位于线路两侧,防护墙内侧为轨道行车区域。防护墙为高挡墙结构,线路直线段两侧高度均为750mm;曲线段内侧高度为820mm,外侧高度为1000mm,防护墙端头节长2295mm,中间标准节长1990mm,节段之间有10mm断缝,防护墙两端与梁端齐平。直曲线过渡及不同曲线半径时防护墙高度应调整到位。每孔梁的梁端防护墙顶部均设置有过人槽口;下部对应梁体泄水孔位置设有排水预留孔;防护墙在梁体架设后进行现场浇筑施工。竖墙分为竖墙A和竖墙B,竖墙A内侧高412mm,竖墙B外侧高322mm,内侧高324mm,其中竖墙A与遮板相连,遮板间的断缝采用4mm厚的砂浆填塞,并保证遮竖墙A与板安装后的断缝在同一个断面上。在竖墙B的根部,对应防护墙过水孔位置设置150 mm×200mm(长×高)的过水孔。接触网基础分QJ-A1、QJ-B、QJ-C、QJLX-1下锚拉线共四种类型。
  • 客运专线桥承台施工作业指导书

    一、编制依据:    1、《新建铁路某客运专线桥施工图》(某客专乌花施图IV(桥))及相应的参考图、标准图;   2、现行相关的《施工规范》、《施工技术指南》及其质量检验评定标准;   3、现行的《铁路混凝土及砌体施工规范》   4、相关的设计文件通知、规定等。   二、适用范围:    本作业指导书适用于某客专XXXX项目XX总队管段内各桥墩台承台施工作业。   三、编制目的:    保证本桥墩台承台施工满足设计及施工规范要求。   四、施工程序:    1、测量放样。孔桩或扩大基础施工完成后,首先由技术室精确放出承台四角及承台开挖边线。   2、承台开挖。   钻孔桩基础施工结束,承台四角测量放样完成后,根据总体施工组织设计的要求即刻组织机械开挖承台基坑。用挖掘机清除表面松土,然后根据需要并据岩层情况在桩间进行浅眼爆破至承台底标高以上0.3m位置,剩余部分人工配合风镐开挖至设计标高以下5cm处,砂浆封底(如果基底岩层较好时,人工挖至承台底标高即可,可不再作5cm的封底,)。基坑开挖面积每边留出大约80cm的工作面,并在四周设置排水沟和集水井。开挖后,对基坑四周的危石进行处理,必要时进行挂网锚喷处理。   

  • 客运专线承台大体积混凝土施工技术
    武广客运专线桥梁承台结构尺寸为5.6×10.2×2.0m、12.5×9.2×3.5m等九种结构型式,混凝土设计强度为C30,均采取一次性浇筑,数量在114.24 m3~402.5m3之间,均属于大体积混凝土施工。承台大体积混凝土由于结构厚,体积大和施工复杂等特点,除了满足强度、耐久性等要求外,还必须控制大体积混凝土裂缝的开展。大体积混凝土由于结构尺寸大,水泥水化热引起混凝土温度升高,热量不易及时散发,从而形成较大的内外温差,较大的温差将形成较大的温度应力,从而引起混凝土表面裂纹。
  • 新建沪昆铁路客运专线某标段安全管理手册
    为了加强安全生产,实现企业和社会稳定,保障高危工种人员因工受到伤害能够获得医疗救治和经济补偿,分散企业的工伤风险,制定本制度。
  • 某铁路客运专线站房及站台雨棚施工组织设计
    xx铁路客运专线新yy站位于yy市***区西侧***镇,站房总建筑面积9618平方米(算至H轴外墙),站房进出地道390m2(站房H轴以外至现状地道分界线处),现状站台地道183m2。建筑层数为一层(局部夹层),建筑总高度为17.250米(南面檐口),25.928米(北面檐口)。站棚部分结构覆盖面积29800平方米,建筑高度16.79米。新yy站为中型站(客运专线),站房按2028年高峰小时流量1227(人/高峰小时)、最高聚集人数800人规模设计。站坪位于平直道上,设到发线4条、正线2条,450×12×1.25(米)侧式中间站台、无基本站台。交通组织为下进下出,地道进站,地道出站。站房及站台雨棚耐火等级为二级,地道耐火等级为一级。
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