上传于:2019-05-21 16:38:17 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工组织设计
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关角隧道单洞长32.605km(里程为DK280+570~DKXX),由两条平行的单线隧道组成(即Ⅰ线和Ⅱ线),线间距40米,整个隧道分为两个标段,进口端为XXXX标,出口端为XX标。我部承建的XX标长15.253km (里程为DKXX~DKXX),洞口高程3324.10m,共设置4座辅助施工斜井(7~10号斜井)和出口段一座泄水洞,均在Ⅱ线隧道右侧

青藏铁路西格二线关角隧道工程某标(实施)施工组织设计-图一

青藏铁路西格二线关角隧道工程某标(实施)施工组织设计-图一

青藏铁路西格二线关角隧道工程某标(实施)施工组织设计-图二

青藏铁路西格二线关角隧道工程某标(实施)施工组织设计-图二

青藏铁路西格二线关角隧道工程某标(实施)施工组织设计-图三

青藏铁路西格二线关角隧道工程某标(实施)施工组织设计-图三

青藏铁路西格二线关角隧道工程某标(实施)施工组织设计-图四

青藏铁路西格二线关角隧道工程某标(实施)施工组织设计-图四

青藏铁路西格二线关角隧道工程某标(实施)施工组织设计-图五

青藏铁路西格二线关角隧道工程某标(实施)施工组织设计-图五

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  • 青藏铁路某标段施工投标组织设计
    本标段海拨在4800~5071m之间,空气稀薄,低温严寒,冬季绵长,大风天气较多,对人员、设备效率及施工工艺等影响较大,且对工程质量有一定的影响;线路所经地区地势相对平坦,高差不大。沿线主要为少冰冻土、多冰冻土、富水冻土及融区,不良冻土现象为冻土沼泽湿地;路基以填筑为主,路堑开挖方量相对较小。
  • 青藏铁路西宁至格尔木段增建工程某标段实施施工组织设计
    本工程为xx铁路xx至xx段增建第二线工程,东起xx省xx市,向西经xx县、xx县,在xx县境内从内陆xxxx北缘通过,再过xx县,穿越xx隧道到达xx县、xx州,在xx和xx间穿过,与国道并行通过xx到达终点xx,全线长834Km,增建二线约356Km。XGZHQ3标位于xx市湟源县与托勒段,起讫里程为DⅢK47+600~K128+500,全长63.01km,本标段主要工程内容包括路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程(只含道碴工程)、房建及配套工程、大临设施等。
  • 青藏铁路西宁至格尔木段增建工程某标段(实施)施工组织设计(word格式)
    本工程为xx铁路xx至xx段增建第二线工程,东起xx省xx市,向西经xx县、xx县,在xx县境内从内陆xxxx北缘通过,再过xx县,穿越xx隧道到达xx县、xx州,在xx和xx间穿过,与国道并行通过xx到达终点xx,全线长834Km,增建二线约356Km。XGZHQ3标位于xx市湟源县与托勒段,起讫里程为DⅢK47+600~K128+500,全长63.01km,本标段主要工程内容包括路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程(只含道碴工程)、房建及配套工程、大临设施等。
  • 城际铁路隧道工程爆破施工方案
    新建XX至XX城际铁路XX隧道,位于XX市XX区XXXX社区,与XX街道XX社区从XX山顶分界(XX人叫该山为“XX”, XX人叫该山为“XX”),铁路里程XX至XX,全长0.375公里,工期12个月。由于该山地质属强风化岩(洞身为IV围岩300M,V围岩75M),需挖弃石方3.8万立方米,开挖工作十分困难。
  • 黔桂铁路某隧道工程(实施)施工组织设计

    内容简介 1.3.1工程简介   xxx隧道全长264m,设计行车速度120Km/h。xxx隧道进口采用翼墙式洞门,出口采用Ⅳ式Ⅴ级明洞门。全隧除D1K433+501~+506段采用Ⅳ式Ⅴ级明洞外,其余地段均采用复合式衬砌。其中D1K433+320~+340段采用Ⅴ级浅埋复合式衬砌,D1K433+485~+501段采用Ⅳ级偏压复合式衬砌。除暗洞明作段外,其余地段均按新奥法施工,采用光面爆破,喷锚支护。  

  • 邯长铁路隧道工程施工组织设计
    通过设计熟练掌握施工组织设计编制的格式、内容;培养学生刻苦钻研的精神,发扬理论联系实际的学风,锻炼和培养自学能力,扩大知识面;在已学专业知识的基础上,认真学习关于施工组织管理等内容;熟悉施工规范、验收规范、实验及测量规程、劳动及机械定额;培养学生综合运用专业及与专业相关知识、解决工程实际问题的能力。
  • 铁路隧道工程实施性施工组织设计
    本资料为铁路隧道工程实施性施工组织设计,因地制宜仅供参考。
  • 铁路工程隧道工程监理细则
    属低山侵蚀、剥蚀丘陵地貌,丘槽相间,槽谷平缓开阔。缓丘普遍为Q4dl+el黏土、粉质黏土所覆盖,厚2~15米,糟谷中地表或Q4dl+pl黏性土中呈透镜体状分布有0~2米的软黏土、淤泥质土;下伏基为C1d1、C1y2、C1y1灰岩、泥质灰岩、泥灰岩及页岩。段内主要发育有“井边村断裂”、“边村背斜”,F(“黄甸村断裂”),岩体较破碎,节理裂隙发育。富含孔隙水、裂隙水及岩溶管道水。溶隙、溶孔太充填溶洞较为发育。
  • 某铁路双线隧道工程组织设计方案
    本工程设一处弃碴场,隧道弃碴量(紧方)180993,站场调配(含线路)共利用106530 m3,剩余弃碴于ⅡDK132+650 线路右侧150m 处旱地,占地20 亩,弃碴场边坡采用M7.5 浆砌片石防护。
  • 青藏铁路某标段施工投标施工组织设计
    本标段地处xx北麓xx至xx之间,位于xx自然保护区,起点海拔高程4823.61米,终点海拔高程5070.99米,接近全线最高点,起点里程为CK1381+750,终点里程为CK1420+050,全长38.277公里。 本标段属温泉断陷盆地及xx北麓。温泉断陷盆地,山前冲洪积扇极发育,主要由河谷及其阶地组成,地形平坦,地势开阔,植被稀疏。xx北麓,河谷狭窄,山坡陡峻,基岩裸露,地形起伏较大。线路附近仅有勘测便道,交通不便。布曲河源头支流纵横,水量较小,暖季施工用水较方便。
  • 青藏铁路旋挖钻机钻孔桩施工工法
    本资料为青藏铁路旋挖钻机钻孔桩施工工法,内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等,设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
  • 青藏铁路某段增建工程施工组织设计
    1.1.1 工程范围 本工程为xx铁路xx至xx段增建第二线工程,东起xx省xx市,向西经xx县、xx县,在刚察县境内从xx湖北缘通过,再过天峻县,穿越关角隧道到达乌兰县、德令哈州,在克日勒湖和托索湖间穿过,与国道并行通过察尔汗盐湖到达终点xx,全线长834Km,增建二线约356Km。XGZHQ3标位于xx市xx县与托勒段,起讫里程为DⅢK47+600~K128+500,全长63.01km,本标段主要工程内容包括路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程(只含道碴工程)、房建及配套工程、大临设施等。
  • 黔桂铁路某隧道工程实施施工组织设计
    xx隧道全长618m,设计行车速度120Km/h。xx隧道进口采用台阶式洞门,出口采用翼墙式洞门。全隧除D1K432+960~+980段暗洞明作段采用Ⅴ级加强衬砌外,其余均采用复合式衬砌。其中D1K432+940~960、D1K432+980~D1K433+000、D1K433+190~+201段采用Ⅴ级浅埋复合衬砌。除暗洞明作段外,其余地段均按新奥法施工,采用光面爆破,喷锚支护。
  • 铁路施工某隧道工程配电设备电气图纸
    铁路施工某隧道工程配电设备电气图纸,该图纸设计专业,绘制规范;内容详细;可直接编辑和修改;有很好的参考学习价值,值得下载收藏!
  • 铁路隧道工程施工作业指导书
    本资料为:铁路隧道工程施工作业指导书,共322页,内容详实,可供参考。
  • 某市铁路双线隧道工程组织设计方案
    于河沟内挖井集水并沉淀做为隧道供水水源,并就近设置抽水泵房,经上水管路,泵送至高位水池,经下水管路及压力泵送水至洞内和生活区。
  • 新建太兴铁路隧道工程斜井进正洞施工文案
    xx穿越吕梁山山脉北段,属中山区,进口位于xx境内,出口位于兴县境内。隧道进口里程XX,出口里程XX,隧道全长15.851km,属单线特长隧道,也是本项目控制工期的工程。隧道中部最大埋深600m左右,出口端埋深较浅,约25~60m。隧道区进口段(xx端)为山间黄土盆地,洞身段及出口段为褶皱断裂中山区,“V”、 “U”字形沟谷发育。隧道穿越地层除进、出口浅埋段为第四系黄土层外,其余均为太古界、元古界的变质岩地层。隧道进口17.47m直线段后接半径R=1200m的曲线,曲线长度为1119.47m,中部为直线,至XX接一半径R=2000m的曲线,曲线长899.44m,洞身线路纵坡为单面坡,自进口至出口依次为4‰/1205m、5‰/13250m和3‰/1396m的下坡。xx设置4座斜井,其中1#斜井长835米,综合坡度为7.9%的下坡,1#斜井位于线路方向正洞左侧,斜井中线与正洞线路中线交接里程为XX,平面交角为40°。斜井与隧道采用斜交单联式,无轨运输,单车道+错车道断面形式,单车道净空断面510cm(宽)×580cm(高),错车道净空断面760cm(宽)×588cm(高),错车道每250~300米设置一处。1#斜井与正洞相交加强段采用模筑砼衬砌加强,支护类型采用辅助坑道ⅤB断面形式进行支护,长度设计为30m,初期支护采用I16工字钢钢架,锚喷支护。根据设计剖面图显示,斜井与正洞交接段围岩为白色夹黑色斑状片麻岩、红色伟晶岩,黑色云母片岩等地层,岩石属硬岩,强风化,岩体破碎,地下水水位高,涌水量较大,容易坍塌。正洞加强段采用xxⅤ型衬砌断面形式进行支护。计划1#斜井承担正洞施工任务XX,长度为2500m。
  • 黔桂铁路隧道工程实施施工组织设计
    xx隧道全长264m,设计行车速度120Km/h。xx隧道进口采用翼墙式洞门,出口采用Ⅳ式Ⅴ级明洞门。全隧除D1K433+501~+506段采用Ⅳ式Ⅴ级明洞外,其余地段均采用复合式衬砌。其中D1K433+320~+340段采用Ⅴ级浅埋复合式衬砌,D1K433+485~+501段采用Ⅳ级偏压复合式衬砌。除暗洞明作段外,其余地段均按新奥法施工,采用光面爆破,喷锚支护。
  • 铁路隧道工程监理质量控制措施
    采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土措施加固洞口边、仰坡或进洞前采用管棚、超前小导管注浆等超前支护措施时,监理工程师应对其进行检查验收,有关要求见“支护”。对明洞边墙基础、洞门端墙、翼墙、挡土墙基坑进行隐蔽工程验收,检查基底以及地基承载力检测报告,见证检测。
  • 铁路隧道工程冬季施工作业指导书
    冬季施工由于气温低,空气干燥,容易造成工程因冻受损,同时,风、雪天气较多,施工条件及环境恶劣,是工程质量事故的多发季节,尤以混凝土工程居多。
  • 隧道工程课程设计铁路单洞双线
    太中银铁路为客货共线的双线铁路。线路上一共建有22座隧道,其中王家庄2号隧道位于王家庄东侧,隧道进口地势较陡,此处岩石裸露,进口前方为一冲沟,冲沟内有水,地势狭窄。出口坡度陡,为黄土覆盖,并有大量植被,出口前方为一冲沟,沟内地势平缓,沟内经过开采,原有地形已改变。隧道进口里程DK194+082,出口里程DK194+450,全长368m。隧道位于半径为5000m曲线上,隧道内坡度为7.5‰的下坡,最大埋深61.08m。隧道进出线间距4.49m,DK194+340至出口线间距为4.40m。
  • 合福铁路客运专线隧道工程监理细则
    中铁武汉大桥监理公司联合体合福铁路安徽段监理四标第一监理组承担监理的隧道有4座均为单洞双线隧道,总长7336.49m。重点隧道为子谦山隧道。
  • 广州某大型沉管隧道工程某标施工组织设计
    xx隧道工程位于xx市西南部地区,三江交界外的白鹅潭南端约800米处的珠江主航道上,珠江隧道和鹤洞大桥之间,其上游约1.4km是珠江隧道,下游约2.2km为鹤洞大桥。设计起点西接芳村的花地大道-花蕾路终点,与芳村大道相交后下穿珠江,东连海珠区内环路的洪德路立交,设计止点为T13路与宝岗路交点,其里程范围为K0+000~K3+253.034,全长3252.034米。
  • 青藏铁路某特大桥(实施)施工组织设计

    工程概况   某特大桥位于XX上游约15公里,XX与XX汇合口以下约2公里处,设计为1-24m+20-32m后张法预应力混凝土梁桥,中心里程为DKXX,桥全长690.19M,全桥位于R=800m、L=150m反向曲线及夹直线上,夹直线长428.27m,纵坡向拉萨方向上坡6‰和16‰。

  • 沉埋隧道工程对环境的影响
    它是某一地下结构场地的一部分,要在繁忙的交通条件下保证施工,而并不意味这个地区是被充分地利用了的
  • 某隧道工程超前小导管施工
    内容简介 本隧道Ⅱ类围岩长76m,拱部周边全部采用Ф42超前小导管注入水泥浆加固地层。小导管长4.5m,环向间距30cm,外插角5~7°。 使隧道拱部形成拱形支护体系,增加施工安全。施工时,可根据围岩富水情况,采用水泥—水玻璃双液注浆,以减少地下水对隧道施工的影响。注浆范围为隧道拱部144°。 一、小导管加工 小导管采用Φ42钢管在加工房加工制作,管身前端切削成尖锥状,导管中部3~3.5m范围布置梅花形泄浆孔,泄浆孔孔径6~8mm,孔间距20-30cm;在导管尾部焊接钢筋加强箍。小导管构造见图1。 二、小导管的安装 施工前,首先对掌子面进行喷射砼封闭,然后按设计要求布孔,采用手持风钻按布孔位置以外插角5°~7°钻孔,并将小导管沿孔打入,前后相邻两排小导管搭接长度不小于1m。对于地层松软类可用游锤或手持风钻直接将小导管打入;对于砂土类,可用Ф20钢管制成吹风管,将吹风管缓缓插入孔中用高压风射孔,成孔后将小导管插入。
  • 西康二线六分部隧道工程工程数量计算表
    本资料为西康二线六分部隧道工程工程数量计算表,包含洞身开挖,喷混凝土,拱部压浆,钢筋网,砂浆锚杆等,可供下载参考。
  • 新建太兴铁路隧道工程斜井进正洞施工方案
    xx穿越吕梁山山脉北段,属中山区,进口位于xx境内,出口位于兴县境内。隧道进口里程XX,出口里程XX,隧道全长15.851km,属单线特长隧道,也是本项目控制工期的工程。隧道中部最大埋深600m左右,出口端埋深较浅,约25~60m。隧道区进口段(xx端)为山间黄土盆地,洞身段及出口段为褶皱断裂中山区,“V”、 “U”字形沟谷发育。隧道穿越地层除进、出口浅埋段为第四系黄土层外,其余均为太古界、元古界的变质岩地层。隧道进口17.47m直线段后接半径R=1200m的曲线,曲线长度为1119.47m,中部为直线,至XX接一半径R=2000m的曲线,曲线长899.44m,洞身线路纵坡为单面坡,自进口至出口依次为4‰/1205m、5‰/13250m和3‰/1396m的下坡。xx设置4座斜井,其中1#斜井长835米,综合坡度为7.9%的下坡,1#斜井位于线路方向正洞左侧,斜井中线与正洞线路中线交接里程为XX,平面交角为40°。斜井与隧道采用斜交单联式,无轨运输,单车道+错车道断面形式,单车道净空断面510cm(宽)×580cm(高),错车道净空断面760cm(宽)×588cm(高),错车道每250~300米设置一处。1#斜井与正洞相交加强段采用模筑砼衬砌加强,支护类型采用辅助坑道ⅤB断面形式进行支护,长度设计为30m,初期支护采用I16工字钢钢架,锚喷支护。根据设计剖面图显示,斜井与正洞交接段围岩为白色夹黑色斑状片麻岩、红色伟晶岩,黑色云母片岩等地层,岩石属硬岩,强风化,岩体破碎,地下水水位高,涌水量较大,容易坍塌。正洞加强段采用xxⅤ型衬砌断面形式进行支护。计划1#斜井承担正洞施工任务XX,长度为2500m。
  • 贵广铁路某标段某隧道工程(实施)施工组织设计
    新建xx至xx铁路(以下简称“xx铁路”)跨黔、桂、粤三省区,自xx市的xx北站引出,至xx枢纽新xx站,正线全长857公里,该项目的建设还包括了xx、xx铁路枢纽改造及桂林、贺州相关铁路配套工程。为开通200公里/小时(预留提速条件)的Ⅰ级、双线电气化铁路。本线是《铁路“十一五”规划》中“继续扩展西部路网”所列新建铁路项目,是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路新通道的组成部分,是一条以客为主、兼顾货运完善西部路网布局的区际快速铁路干线,可大大缩短西北、西南地区到华南珠三角地区的时空距离。建设xx铁路对加强西南与珠三角地区经济联系,增强珠三角地区对贫困地区的辐射作用,落实西部大开发战略,建设和谐社会,优化和完善西部路网布局,提升西南地区对外通道运输能力,促进相关区域资源合理开发,带动旅游业进一步发展,繁荣少数民族地区经济,实施可持续发展战略均具有重要意义。现根据xx隧道特点、施工要求和施工环境,结合我单位在类似工程中的施工经验和施工能力,编制本实施性施工组织设计。
  • 遂渝铁路某隧道工程实施性施工组织设计
    3工程概况 3.1某隧道位于XXX镇管辖区内,进口靠嘉陵江及212国道,隧道进口可通过修建的便道进入沙北公路,交通较方便。 3.2本隧道单线衬砌内轮廓采用遂渝隧参(03)01-05图。隧道内采用碎石道床,重型轨道,按铺设Ⅲ型枕及60kg/m钢轨设计。内轨顶面至道床底面的高度为77cm,较参考图80cm少3cm,将其预留于轨面以上计入净空,其净空高度轨顶面至拱顶为769cm。设计行车速度为200km/h,隧道全长5217m。
  • 新建铁路包西线某隧道工程施工组织设计
    本施工段属于新建铁路xx北(K483+500)至xx车站(K774+600)段BXS-2标段,xx隧道设立进口、出口两个工区、两个工作面的施工任务,施工长度共计1438m。 一、技术标准 铁路等级: I级 正线数目:新建双线 限制坡度:6‰,双机13 ‰。 旅客列车设计行车速度:增建二线160km/h,xx至xx160km/h,预留200km/h条件;既有线原则上维持不变。 牵引种类:电力。 牵引质量:5000t、4000t。 机车类型:交直交电力机车。 到发线有效长度:1050m。 闭塞类型:自动闭塞。
  • 九景衢铁路隧道工程施工作业指导书
    本资料为:九景衢铁路隧道工程施工作业指导书,内容详实,可供参考。
  • 遂渝铁路某隧道工程实施性施工组织设计
    资料目录 1编制依据 2 2工程地点及施工范围 2 3工程概况 2 4施工顺序及施工方法 3 5施工进度计划 58 6科研及试验工程名称、范围 58 7施工场地平面布置 58 龙凤隧道进口段施工进度横道图 59 8各项资源需用计划表 61 9质量保证措施及方案 70 10安全生产保证措施 81 11环保水保措施 88 12文明施工措施 92 13 创优措施 97 14节约用地措施 97 16确保工期措施 100 17新工艺和新技术应用 100
  • [宁夏]客货共线铁路隧道工程设计图(全套)

    xx二号隧道洞身设计图   xx二号隧道工程数量汇总表   xx二号隧道进口设计图   斜切式洞门设计图   斜切式隧道门配筋图   xx二号隧道出口设计图   隧道建筑限界及衬砌内轮廓   Ⅴ级围岩衬砌断面设计图(线间距5.5m)   Ⅴ级围岩衬砌断面配筋图(线间距5.5m)   Ⅴ级围岩衬砌断面设计图(线间距5.9m)   Ⅴ级围岩衬砌断面配筋图(线间距5.9m)   Ⅴ级围岩型钢钢架设计图   Ⅴ级围岩双侧壁导坑法设计图   Ⅳ级围岩复合式加强衬砌设计图   Ⅳ级围岩复合式加强衬砌配筋图   Ⅳ级围岩复合式衬砌设计图   Ⅳ级围岩复合式衬砌配筋图   Ⅳ级围岩加强复合式衬砌设计图(线间距5.1m)   Ⅳ级围岩加强复合式衬砌配筋图(线间距5.1m)   Ⅳ级围岩加强复合式衬砌设计图(线间距5.3m)   Ⅳ级围岩加强复合式衬砌配筋图(线间距5.3m)   Ⅳ级围岩复合式衬砌格栅钢架设计图   Ⅳ级围岩加强复合式衬砌工字钢架设计图   Ⅳ级围岩三台阶临时仰拱法设计图   Ⅳ级围岩CD法设计图   Ⅲ级围岩衬砌断面设计图   Ⅱ级围岩衬砌断面及底板配筋设计图   非绝缘下锚段下锚洞Ⅱ级围岩衬砌断面图   接触网非绝缘下锚段布置示意图   钢架加工制作及架设工艺设计图   防排水设计图   超前锚杆设计图   超前小导管设计图   超前长管棚设计图   隧道监控量测设计图   隧道进口洞门名牌及号标布置   洞口边仰坡护坡设计图   隧道出口洞门名牌及号标布置   综合洞室设计图   水沟、电缆槽、盖板设计详图   检查井设计图   综合接地设计图   隧道过轨设计图   隧道洞内外水沟、电缆槽连接设计图   洞门端墙与衬砌连接设计图   洞门端墙与挡墙背后防排水设计图   洞门检查梯设计图   路堑挡墙设计图   非绝缘下锚段下锚洞Ⅳ级围岩复合式加强衬砌断面图   非绝缘下锚段下锚洞Ⅳ级围岩复合式加强衬砌配筋图   下锚洞段Ⅳ级围岩复合式加强衬砌工字钢架设计图

  • 某铁路隧道工程监理作业指导书(共17项)
    大管棚,小导管,钢筋网片,锚杆,钢筋加工,拱架加工,仰拱施做,回填注浆,综合基地,排水板,无纺布,排水盲沟,排水沟,变形缝,混凝土等共17个分项作业指导书。 5.1.1施作套拱 洞口处导向墙施工:在洞外明暗洞交界处架立型钢拱架,用钢筋焊接成一个整体。在钢支撑上安装导向钢管,与管棚位置方向一致,然后浇注砼包裹钢支撑和导向管。导向墙完成后,喷射砼厚封闭周围仰坡面,作为注浆时的止浆墙。 洞内导向墙施工:每环大管棚开挖剩余9m时,开始施作管棚作业室,管棚作业室较正常段加大80cm,施作6m长管棚室,再在掌子面方向按洞口导向墙要求施作导向墙。喷砼封闭掌子面等。 导向墙采用C20混凝土,截面尺寸1mx1m,环向长度根据现场情况而定,导向墙应置于稳定基岩上,导向墙数量按顶部120度范围计算。环向管距为40-50cm。 …… 5.2.1中心管沟施工工艺 1、无仰拱的地段 (1)测量组根据设计图纸标示出中心管沟的结构尺寸; (2)根据标示开挖出中心水沟的尺寸,保证成型效果好。 (3)清理基坑虚碴、浮渣,排除积水; (4)设置C20的混凝土垫块,控制好垫块面的高程及坡度。 (5)中心管沟采用内径40cm的钢筋混凝土预制排水管,壁厚4cm,排水管上部设置直径2cm泄水孔,间距40cm,梅花型布置,中心管沟的管材应符合国家标准≤混凝土和钢筋混凝土排水管≥(GB/T11836—1999)三级管的要求; …… 4.1工序流程 仰拱采用仰拱栈桥全幅施工,采用上下台阶施工的隧道,对仰拱部位的土石开挖时,必须控制开挖段的长度。一般情况下:Ⅲ类及以下围岩地段,基坑长度应≤5.0M.尤其设钢支撑地段应短距离开挖,对Ⅳ类及以上围岩地段长度应≤10M.当围岩条件较好时,最大不应超出15M. 为避免开挖震动对已形成的初衬结构造成不利的影响和尽量控制超挖,仰拱开挖严禁放大炮,控制装药量。 尽量采用光爆技术开挖,使仰拱基本成型。 仰拱横向施工缝按设计设置止水带,止水带采用钢筋卡定位。中心水沟采用安装基座的方式固定,检查井采用定型钢模立模预留,待施作轨道基础后施作检查井钢筋砼井壁,井壁达到强度后盖盖板。 …… 5.2施工工艺 5.2.1止浆墙施工 首轮注浆前在掌子面设置30cm厚喷射砼止浆墙,此后各循环利用已注浆未开挖的岩体代替止浆墙(预留段长5m)。混凝土止浆墙施作方法:掌子面挂双层Φ8钢筋网片,网格间距25×25cm,喷C25混凝土厚度30cm。施工要求:掌子面喷混凝土平整、密实、无空鼓现象。 5.2.2安设孔口管 (1)测量技术人员要根据设计布孔要求,确定注浆孔孔位,要求孔位的偏差不能超过5cm,确定后用红漆喷涂作为标记。 (2)钻孔前现场技术人员根据设计要求采用莱卡1101全站仪及罗盘仪二次校正钻孔孔位及角度。要求成孔规则、无严重塌孔,角度偏差小于0.5%孔深。 (3)钻机采用Φ110钻头低压力、慢转速开孔,钻进1m后加压加速钻至3m深,退出钻杆。 (4)孔口管采用Φ108mm无缝钢管,将孔口管上缠绕麻丝,用钻机将孔口管强力推入孔内并用锚固剂固定牢固,孔口管露出掌子面15cm左右,便于拔管。 5.2.3钻孔注浆 (1)成孔:孔口管安装完成后,采用KQG120型履带式液压钻机继续钻孔,直至设计深度。 (2)下管:注浆管3m一节,采用丝扣连接,将注浆管前端用丝扣与止浆塞连接牢固,采用钻机将止浆塞均匀推至注浆预定位置(一般情况止浆塞距离孔底5m左右),通过钻机推力使止浆塞膨胀达到止浆效果进行注浆。注浆管丝扣连接顺畅,密封性好,管内壁光滑,管内无杂物。
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