某互通D匝道第五联跨施工方案

某互通立交桥（5-20M）横跨XXX国道，上部结构为预应力钢筋砼箱梁，共5×10=50榀，桥高5米，分左右两幅，单幅桥宽15米。其中3#墩处于XXX国道上，因此施工必须断路，并在新旧208国道间修建了一条营运便道，便于车辆的正常通行。 经计算预应力箱梁每榀边梁重达55T，中梁重50T，单机吊装必须使用150吨履带吊，并辅以50吨履带吊配合吊装。

本桥起点为K5+630.75终点为K6+881.95全长1251.2M共有49排架，陆上承台有28座，水中承台有4座

xx互通立交主线k136+525桥梁共计有121根墩柱，墩柱截面均为矩形或方形，四角为20×20cm倒角。其中1.4×1.4墩柱有22根， 1.6×1.6墩柱有16根，1.8×1.8墩柱有83根。 　　xx枢纽互通立交处为丘陵地貌，地形较复杂，丘顶圆缘。地质作用构造剥蚀、流水侵蚀作用为主。立交区位于蟠龙场向斜与观斗山断层之间，岩层倾向305~345，倾角42~57，基本呈一单斜形态产出，区内地质构造发育。 　　桥位所经区域气候属亚热带气候,具气温高、湿度大、雨量充沛、无霜期长的特点，多年平均气温17.8°C，极端最高38.6°C，极端最低-2.6°C；多年平均降雨量1262.8毫米，相对湿度83%，降雨量全年分布不均，主要集中在5～10月，其降雨量约占全年总量的70～80％。 

XX互通立交改扩建工程：本互通型式为混合型互通，互通位置由原来K1028+250移至XX方向K1029+159处，主要涉及XX高速公路主线加宽1550.306m，新建互通匝道3637.814m/7条，匝道桥1053.66m/4座，新建涵洞270.28m/8道，改建涵洞58m/4道，重建收费站4进6出/1座。 XX互通匝道立交由A线、B线、C线、D线、E线、F线、G线组成。 A线起点采用T型平交方式接现状被交路XX路，与F线、G线合流（分流)后，在AK0+590处设收费站，分别与B线、C线合流（分流），在AK1+053.435处上跨XX高速公路后，至终点分别与D线、E线合流（分流）。总长1335.535m。 B线、C线、D线、E线均为与XX高速公路衔接的定向右转匝道。

本项目位于高青县黑里寨镇和花沟镇境内。 黑里寨镇位于高青县西南部，镇政府驻地距县城田镇约25公里。全镇东西最大横距12公里，南北最大纵距11公里，面积96平方公里。辖6个管区，100个行政村，101个自然村，41066人耕地5530公顷，主要作物有小麦、玉米、棉花、花生等。

沿江高速公路某枢纽互通立交桥B匝道桥钢箱梁施工方案

沿江高速公路某枢纽互通立交桥B匝道桥钢箱梁施工方案，内容详实，可供参考。

京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。

**互通D匝道桥全长1057.595m，共分12联。第五联跨越**高速公路，其中D匝道19#墩（桩基桩径1.3m，桩长20m；立柱直径1.2m，柱长14m。）位于**高速中央分隔带内。

本桥平面位于 R=240m 左偏圆曲线、A=140m 左偏缓和曲线和A=240m 右偏缓和曲线上；纵面位于i=-1.288%的直坡、R=4000m的竖曲线和i=-3.4 %的直坡上。 上部构造：本桥上构采用(25+2×35+25)+2×(4×20)+3×20m预应力混凝土现浇箱梁，在0号台、4号墩、8号墩、12号墩、15号台处设置80型单元多向变位梳形板伸缩缝。 下部构造：本桥桥墩均采用薄壁墩、柱式墩，钻孔灌注桩基础；桥台采用肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。 本桥上跨在建XX高速公路，交叉桩号AK0+635.187，交角139°，对应的XX高速公路桩号为SK21+415.092；XX高速公路现有路宽33.5m，净高要求5.2m，在其中央分隔带设置薄壁墩。 施工时应预留高速公路的车行通道，并布置安全及道路指示标志，保证施工期间行车安全

某公路互通立交匝道桥现浇箱梁跨既有高速公路施工方案及安全专项方案某公路互通立交匝道桥现浇箱梁跨既有高速公路施工方案及安全专项方案某公路互通立交匝道桥现浇箱梁跨既有高速公路施工方案及安全专项方案某公路互通立交匝道桥现浇箱梁跨既有高速公路施工方案及安全专项方案

互通D匝道桥全长1057.595m，共分12联。第五联跨越**高速公路，其中D匝道19#墩（桩基桩径1.3m，桩长20m；立柱直径1.2m，柱长14m。）位于**高速中央分隔带内

本资料为A及D匝道桥盖梁钢筋构造图，含标准匝道盖梁钢筋布置立面、顶板平面等，欢迎下载。

某互通2#桥左线桥平面位于R=1100m右偏圆曲线上，纵面位于R=40000m的凹形竖曲线上，上部构造采用4×30m+3×30m+6×30m（三联）装配式预应力混凝土T梁。右线桥平面位于R=1100m右偏圆曲线上，纵面位于R=23000m的凹形竖曲线上，上部构造采用4×30m+5×30m+3×30m（三联）装配式预应力混凝土T梁。下部结构桥墩采用双柱式圆形墩柱配钻孔灌注桩基础。其中左线、右线4#~9#墩位于深水中，水深12m~17m不等。采用Φ1.6m圆形墩柱配Φ2.2m钻孔灌注桩基础，其间用两道1.0×1.2m横系梁联接。本桥水中最高墩柱高度为25.727m ，最低墩柱高度为17.148m。

武穴枢纽互通跨高速专项施工方案

该项目工程为互通式四层立交桥，共计匝道3330.4m，进出城高架桥850.7m。 其中含： 路基挖方5800m3； 路基填方38500 m3； 软土地基处理垫层7928 m3； 软土地基处理砂桩、CFG 桩43218m； 桥梁钻孔灌注桩6738m； 桩遇溶洞处理925m； 混凝土33548 m3； 钢箱梁制作、安装2173895kg； 水泥稳定垫层37395 m3； 排水管8730m； 现浇和预制梁跨120 孔。

桥梁上部施工及支架计算

本桥为黄州互通立交主线跨106国道跨线桥，与下穿106国道交叉于K48+305.975，斜交角度45o。本桥位于R=4643.793米圆曲线上，桥面设置2%双向横坡；纵面位于R=12000米的凸竖曲线上，桥长116米。

K0+218.333跨线桥：采用（20+31+31+20）=102m四跨一联预应力混凝土连续箱梁，断面按上、下行两幅分离式独立桥梁布置。横桥向为单箱单室箱梁截面，单幅 箱梁顶板宽10m，箱梁底板宽4.4m，翼缘板宽度2.15m。箱梁高1.8m, 顶板厚25cm，底板厚20cm，腹板厚50cm，腹板支点加厚至65cm，梁端锚固区加厚至80cm。

一、工程概况 　　常熟市四环路某互通立交桥位于常熟市某镇境内，由F主线桥和A、B、C、D四个匝道桥组成，F主线桥起点桩号FK0+44.193，终点桩号K0+838.293，全长794.1m。A匝道桥起点桩号AK0+82.661，终点桩号AK0+265.661，全长183m。

XX互通立交改扩建工程：本互通型式为混合型互通，互通位置由原来K1028+250移至XX方向K1029+159处，主要涉及XX高速公路主线加宽1550.306m，新建互通匝道3637.814m/7条，匝道桥1053.66m/4座，新建涵洞270.28m/8道，改建涵洞58m/4道，重建收费站4进6出/1座。 XX互通匝道立交由A线、B线、C线、D线、E线、F线、G线组成。

乌鲁木齐绕城高速起点与吐乌大高速现有的甘泉堡互通交叉，现有甘泉堡互通为单喇叭A型。受吐乌大高速公路技术标准提升的影响，现有互通难以利用，须拆除原互通E匝道桥。同时为降低匝道桥梁规模，对互通范围内的S111进行改建（原有S111跨吐乌大高速公路的桥梁，由于吐乌大高速技术标准的提升需要拆除重建）。

河池至百色高速公路百色北互通AK0+630匝道桥位于百色市右江区那务村以南侧约300m处，桥梁中心桩号为AK0+630，桥长431m，路线交叉桩号为AK0+768.719=GRK163+488.577，与隆百高速公路主线中心交角为60°，跨径组合为（23+30+23）+7*30+（39+60+39）m，上部构造为预应力混凝土现浇箱梁。桥面宽度10.5m，下部构造为柱式台、柱式墩，基础采用桩基础。本桥平面分别位于圆曲线(参数半径1200m，左偏)、缓和曲线(参数A-120，左偏)及圆曲线(半径:240m，左偏) ，交叉角度为90度，墩台径向布置。

桥宽：10.5m。 本桥平面位于 R=240m 左偏圆曲线、A=140m 左偏缓和曲线和A=240m 右偏缓和曲线上；纵面位于i=-1.288%的直坡、R=4000m的竖曲线和i=-3.4 %的直坡上。 上部构造：本桥上构采用(25+2×35+25)+2×(4×20)+3×20m预应力混凝土现浇箱梁，在0号台、4号墩、8号墩、12号墩、15号台处设置80型单元多向变位梳形板伸缩缝。 下部构造：本桥桥墩均采用薄壁墩、柱式墩，钻孔灌注桩基础；桥台采用肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。 本桥上跨在建XX高速公路，交叉桩号AK0+635.187，交角139°，对应的XX高速公路桩号为SK21+415.092；XX高速公路现有路宽33.5m，净高要求5.2m，在其中央分隔带设置薄壁墩。 施工时应预留高速公路的车行通道，并布置安全及道路指示标志，保证施工期间行车安全。

桥宽：10.5m。 本桥平面位于 R=240m 左偏圆曲线、A=140m 左偏缓和曲线和A=240m 右偏缓和曲线上；纵面位于i=-1.288%的直坡、R=4000m的竖曲线和i=-3.4 %的直坡上。 上部构造：本桥上构采用(25+2×35+25)+2×(4×20)+3×20m预应力混凝土现浇箱梁，在0号台、4号墩、8号墩、12号墩、15号台处设置80型单元多向变位梳形板伸缩缝。 下部构造：本桥桥墩均采用薄壁墩、柱式墩，钻孔灌注桩基础；桥台采用肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。

XX互通位于XX县XX镇XX村北侧，主线交叉桩号为K+000（虚交），交叉角度为76.5260，被交路为XX高速公路；主线设计车速80km/h，被交道设计车速80km/h，匝道设计车速60km/h。 互通区主线设计起点桩号K0+567，设计终点桩号K1+200，被交路（XX高速公路）设计起点桩号XX70+600，设计终点桩号XX74+300。互通区主线长633米，匝道全长4230.725米，被交路设计长度为3700米；主线桥624m/1座，匝道桥1853.802m/8座，被交道桥长107m/1座（拼宽桥）；互通区内共设涵洞、通道15道。

本文档为国家高速公路网长春至深圳线青州至临沭（鲁苏界）公路工程互通A匝道桥挖孔灌注桩施工方案，文档内容详细，资料可供参考。

**互通D匝道桥全长1057.595m，共分12联。第五联跨越**高速公路，其中D匝道19#墩（桩基桩径1.3m，桩长20m；立柱直径1.2m，柱长14m。）位于**高速中央分隔带内。

嘉铭园D区1#楼、2#楼、3#楼、集中公建及南区地下车库工程，总建筑面积67586㎡，为全现浇钢筋混凝土剪力墙结构 （集中公建及南区地下车库为框架结构）。

互通A匝道桥设计图纸 　　1、全桥主要工程材料数量表 　　2、余官营互通A匝道桥桥位平面图 　　3、余官营互通A匝道桥工程地质纵断面图 　　4、余官营互通A匝道桥总体布置图 　　5、桥梁横断面及铺装构造图 　　6、20m等宽度箱梁一般构造图 　　7、30m等宽度箱梁一般构造图 　　8、20m等宽度箱梁普通钢筋构造图(一) 　　9、20m等宽度箱梁普通钢筋构造图(二) 　　10、20m边跨纵向钢筋骨架构造 　　 　　共有图纸49 张 　　

我合同段所承担施工的**互通收费站AK0+520～AK0+605段设计为26cm水泥混凝土路面，段落长85m，宽26.4m，共计2053m2（已扣除收费岛面积191m2），路面设8×5.1(5.4)、4×5.1(5.4)、5×5.1(5.4)分块，共计80块，板块间分别设有胀缝、缩缝、真缝。 

施工区共规划设置8个钢筋加工厂。 3-1#加工厂位于西四环陇海路立交西北施工红线内，占地面积3000m2，棚建300m2；彩板房200 m2。 3-2#加工厂位于西四环陇海路立交西北施工红线内，占地面积2500m2，棚建300m2；彩板房200 m2。 3-3#加工厂位于西四环E\F匝道北侧主线围挡内，占地面积2500m2，棚建150m2；彩板房80 m2。 3-4#加工厂位于西四环陇海路立交东北侧，占地面积2500m2，棚建150m2；彩板房80 m2。 3-5#加工厂位于西四环陇海路立交东南侧施工红线内，占地面积3000m2，棚建300m2；彩板房200 m2。 3-6#加工厂位于西四环陇海路立交东南侧施工红线内，占地面积3000m2，棚建300m2；彩板房200 m2。 3-7#加工厂位于西四环和临湖路交叉口主线围挡内，占地面积1500m2，棚建100m2；彩板房80 m2。 3-8#加工厂位于西四环陇海路立交西南角，占地面积2500m2，棚建150m2；彩板房80 m2。 考虑到承台开挖的土方暂存在存土场，以用于承台的土方回填和后期道路施工用土，因此本标段设置两个存土场。3-1存土场位于西四环陇海路立交西北施工红线内，占地面积5000平方米，3-2存土场位于西四环陇海路立交东南角施工红线内占地面积8000平方米。

本合同段为武汉至深圳高速公路湖北省嘉鱼至通城段TJ-4标,赤壁西互通位于赤壁市茶庵岭镇八王庙村、茶庵岭镇白石村，大多为耕地、少数为林地。设主线桥1座，互通匝道8条，匝道桥7座，除赤壁西互通A匝道桥箱梁施工采用预制安装外，其余6座匝道桥箱梁施工均采用现浇箱梁施工。其主要信息见下表。

金湾互通立交位于珠海市红旗镇，为省道S366线及省道S272线交叉的立交，省道珠海大道起点九州港，终点位于高栏港，路线全长50.4公里，是连接珠海市中心城区与西部地区的重要交通干道，被交路S272为一级公路，是目前连接机场的唯一道路。

福州某道路互通立交照明工程施工方案福州某道路互通立交照明工程施工方案

武汉绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工组织设计方案，依据业主提供招标文件招标范围、工程数量、工期要求和设计图纸、标前会议、补遗书、现场调查资料及《公路桥涵施工技术规范》和《市政工程施工规程》等，根据该工程的实际情况，结合我单位以往的施工经验，经认真研究后编制。

沪杭铁路客运专线HHZQ-6标段位于浙江省境内，起讫里程为DK103+850～DK135+152，线路全长31.985Km，由中铁十一局承建，由中铁十一局沪杭铁路客运专线项目部管理，项目部下设五个分部，其中第三分部由中铁十一局集团五公司组建，管段起讫里程为DK103+850～DK116+236.89，正线全长13.12公里。 三分部管段内有两座特大桥，其中嘉桐特大桥接5标，管段桥长7101.68m，桐海特大桥由一、二、三分部一起施工，三分部管段起讫里程为DK111+696.37～DK116+236.89，全长4540.52m。两座桥线位基本平行于沪杭高速公路，位于沪杭高速公路和国道G320中间。 桐海特大桥跨高桥互通采用1联（32+48+32）m连续箱梁通过，采用碗扣式满堂支架施工。连续梁全长113.5m。起止里程DK112+770.7～DK112+884.2。桥梁跨越离沪杭高速公路高桥收费站60m处的互通匝道，边墩和中墩基础均采用钻孔桩基础；其中边墩采用10-1.0m钻孔桩，中墩采用11-1.25m钻孔桩，桩基均为摩擦桩。墩身采用圆端型桥墩，支座采用CKPZ-T系列盆式橡胶支座。