特大桥50米T梁预制架设专项施工方案

基坑开挖采用1方液压挖掘机作业，人工配合修整成型。基坑根据设计要求及现场地质情况适度放坡，基坑平面尺寸比设计宽出50cm工作空间。基底挖至设计高程后，立即对基坑平面位置、尺寸、标高、承载力进行检测。 当承载力达不到设计要求时，根据图纸和监理工程师指示进行处理。 基底经检验符合设计要求后立即进行下道工序。

双线特大桥位于山坡地，部分墩位跨河、跨沟，地形复杂，现浇简支梁采用贝雷梁支架法制梁。采用9组18片双层贝雷支架施工。 　

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乌江特大桥是思南至剑河高速公路重难点工程之一，位于思南县鹦鹉溪镇双龙村境内，两岸地形陡峭，桥位区地形起较大，斜坡自然坡度为10°～50°，呈“V”形河谷。乌江特大桥分幅布置，左线桥孔跨布置为：（3×30）+（4×30）+（4×30）+（116+220+116）+（4×30）+（4×30）+（3×30）m，全长1157.0m；右线桥孔跨布置为：（3×30）+（4×30）+（116+220+116）+（4×30）+（4×30）+（4×30）m，全长1010.0m。其中主桥主墩基础采用12根桩径2.5m的钻孔灌注桩，承台厚5m，墩身采用双肢等截面矩形空心墩，主桥上部结构采用116+220+116m变截面预应力混凝土连续刚构箱梁；主引桥间过渡墩基础为双排4根直径1.8m的钻孔灌注桩，承台厚3m，墩身采用等截面矩形空心墩；引桥桥墩根据墩高不同分别采用圆形双柱式墩和矩形实心墩，圆形双柱式墩柱径分别为1.6m、1.8m，桩径1.8m、2.0m，基础为单排钻孔灌注桩，矩形实心墩桩径1.8m，基础为双排钻孔灌注桩，引桥采用预应力混凝土30mT梁，先简支后结构连续。

二广高速公路怀集至三水段第十四合同段内黄田绥江大桥起讫里程为K51+847.36～K52+714.54，分合点桩号为K52+432.672，桥梁中心桩号为K52+028.5。全桥共计27跨，全长867.18米。桥梁下部构造为钻孔桩基础，双柱式墩，扶臂式和肋板式桥台。桥梁上部构造第一联为（36+30+27）m连续箱梁，满堂支架施工；第二联为（32.5+50×2+32.5）m连续刚构，挂篮施工；第三至第七联为30m预制T梁，共288片，其中边梁80片，中梁208片。最大梁重为分离式边跨边梁重75T。

XX大桥桥梁起点桩号为XX6+876，终点桩号为XX7+544，全桥长668m，桥面净宽：1×净9m。上部结构采用预应力砼（后张法）小箱梁，先简支后连续施工工艺。共计22孔标准梁长30m的预应力混凝土连续小箱梁，每孔4片，共计88片。箱梁高度1.7m，上宽2.4m，下宽1.0m。本桥平面处于直线上，桥面横坡为双向2%，纵断面位于R=12000m的竖曲线上，本桥通航等级Ⅵ（2）级。 制梁场设在XX大桥0#桥台边，对应的里程为里程起点，占用临时用地约4000m2。制梁场设30m预应力砼箱梁预制台座11个，模板2套。 采用固定式钢筋混凝土台座和大块钢模板。配备一台起重能力130t的龙门吊。由混凝土拌和站供应混凝土。

K27+637某特大桥位于广元市朝天区某村，为路线上跨河沟、GZ40二级汽车专用公路及机耕道而设。最大纵坡为-3.7％，最小纵坡为-0.5％。最大横坡为5％，最小纵坡为2％。 　　

K156+979桥平面位于R=7000m的左偏圆曲线上，桥面横坡为双向2%，纵断面位于R=14500m的竖曲线上；墩台径向布置。上部结构采用预应力混凝土（后张）13m×3跨剪支T梁54片。 表2.1 主要技术指标 类别 13mT梁 桥面宽度（m） 2*13.375 跨径（m） 13 梁间距（m） 1.534 预制梁长（m） 12.96 梁高（m） 0.75 斜交角（°） 0 梁最大吊装重量（KN） 边梁：135.5；中梁：134.4 因本桥第一、三跨兼行人，地势平坦且跨径较小，因此我项目部采用自行式吊机架设法对预制梁板进行安装。

本资料为[名企]高速公路50米预制T梁施工技术，PDF格式，共29页， 本施工技术适用于高速公路50米预制T梁施工。鉴于50m预制T梁设计截面高而薄，模板自重大且安装及拆除难度高，不断总结和完善研发了50m预制T梁轨道自行式液压模板施工技术，缩短了模板安拆及转移工序持续时间，避免了模板吊装安全隐患，减少了人员及起重设备投入，取得了显著的经济和社会效益。

阿荣旗至深圳公路是国家重点公路网规划的重要组成部分，它北起内蒙古的阿荣旗，经乌兰浩特、通辽、辽宁省的阜新、朝阳、河北省的承德、北京、河北省的衡水、河南省的濮阳、开封、周口、湖北省的麻城、黄石、江西省九江、南昌、吉安、赣州，广东省的河源、惠州，止于深圳，全长约3500km，其中河南境段约560km。

采用DNA-03型精密水准仪、DISTO激光测距仪和其他普通丈量器具检查主梁、墩台和支座等结构的尺寸、平整度等外观质量。

工程概况 　　 XX至XX客运专线XX特大桥全长21199.89m。线路在DK19+061.54-DK19+189.54 (400-401#墩)处跨越XX高速公路，采用80m+128m+80m连续梁形式跨越；盘营客专线路与XX高速相交点里程为DK19+125.54，交角102°11′，跨越处XX高速公路的里程为534km+860m(范家店铁路大桥）。 　

该资料为铁路扩能改造特大桥转体梁工程施工招标文件 本次招标包括但不限于以下工程内容：基坑防护与开挖、墩台身及顶帽托盘施工（钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑），预埋反力架、安装球铰、滑道、支架地基处理、支架搭设与拆除、模板安装、钢筋制安、混凝土浇筑、预应力钢绞线加工、运输、安装、张拉，预应力管道真空压浆，封锚及封端、支座安装、转体施工、合拢段施工、桥面系施工等。

××大桥为××客专××段CKTJ-IV标的一座特大型桥梁，全长共计1940.6m。主桥上部采用预应力砼直腹板连续箱梁，跨径组合为60m+3*100m+60m。连续梁桥墩为17#、18#、19#、20#、21#、22#，其中18#、19#、20#、21#四个墩跨越××，与河道正交，××宽度约为400m，不航道。××大桥主跨桥型布置如下图。

跨大广高速特大桥连续梁施工方案， 可编辑，供设计师参考。

跨304国道及大郑铁路特大桥主桥86#-90#墩上部结构为45+70+70+45m连续箱梁，边支座中心线至梁端0.75m，箱梁全长为231.5m。梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点处梁高6.5m，边支点及跨中梁高3.5m。

xx市xx路xx大桥工程由xxxx水利建筑工程有限公司承建。本工程位于xx市xx东路跨越xx，其上部采用6跨－50m先简支后连续预应力混凝土T梁，共78片（中梁66片、边梁12片）；T梁预制场地安排在xx路大桥东引道工程征地范围内，全长480米、宽60米。设置8个制梁台座；（具体预制场地位置见预制场地平面布置图）

35米箱梁、50米T梁预制梁施工组织设计方案35米箱梁、50米T梁预制梁施工组织设计方案

结合以往施工经验，我部把全桥50米T梁、35米箱梁的预制及安装作为我部在此工程中的重点和难点工程。 本合同项目共有50米T梁 462 片，35箱梁160片箱梁，为方便管理，集中在一个预制场进行预制施工。预制场平面布置及建设方案如下： 1、预制场地布设 预制场设置在17号墩与28号墩右半幅之间（即桩号k005+275-k005+788之间），其中35米箱梁在17号墩与20号墩之间，50米T梁在20号墩与28号墩之间。根据设计要求及计划工期（15个月），预制场设置9套箱梁底模，

里运河-京杭运河特大桥跨京杭运河时采用100+175+100m部分预应力矮塔斜拉桥结构，采用塔梁固结、塔墩分离体系。 24#、25#主墩位于京杭运河驳岸边，两河船流量较大，常水位9.05m，最高通航水位10.63m,目前水位9.00m。目前24#、25#主墩处已采用土袋围堰进行填筑，基本满足桩基施工需要。由于24#、25#主墩承台底高程为1.13m，单个承台结构尺寸为13.75m×17.7m×4m，其下布设4排5列共20根Φ1.5m桩基。 里运河-京杭运河特大桥跨里运河时采用40+70+44m变截面预应力混凝土连续梁桥。左幅宽13.5m，为单箱单室结构，底板宽6.8m；右幅宽20m，为单箱双室结构，底板宽13.3m。主墩处梁高4m，跨中处梁高2m，梁高采用1.6次抛物线过渡，悬臂长3.35m，腹板厚0.5～0.65m，顶板厚0.28 m，底板厚0.28～0.65 m，箱梁底板保持水平、腹板竖直，横坡通过腹板高度调节。

集美特大桥承台专项施工方案

泸州市合江片区渡改桥工程XXXXX大桥起于四川省合江县法王寺镇，止于合江县XXXXX镇，跨越赤水河，连接XXXXX镇X006县道及法王寺现有乡村路。大桥设计荷载为公路-I级公路技术标准，桥梁全长256.81m，主跨净跨径220m钢管混凝土中承式拱桥，大桥增设人行道，桥面标准宽12m。 主桥为中承式钢管混凝土拱桥，净跨径L0=220m，净失高55m，失跨比H0/L0=1/4，主拱采用左右双拱肋形式。单拱肋为等截面悬链线无铰拱，拱轴系数m=1.5，拱肋截面高4.5m，截面宽2.2m。 拱肋由钢管混凝土弦杆和钢管腹杆组成的桁架结构，每肋四道弦杆，弦杆采用Φ800×12mm，内灌C70的钢管砼，弦杆通过Φ450×10mm的空钢管腹杆连接而构成桁架结构，两拱肋中距14.3m。

盘营客运专线TJ-I标段盘锦特大桥位于盘锦市境内，在里程DK33+522.79处以(80m+128m+80m)大跨度连续梁跨越在建林丰路及既有沟海铁路，梁体与沟海线斜交167°10′，跨越在建林丰路及既有沟海线的连续梁4个墩号分别为124#墩～127#墩。连续梁小里程边跨124#～125#墩跨越在建林丰路，中跨125#～126#墩分别跨越沟海线、电厂专用线，大里程边跨126#～127#跨越3根高架输油管道。125#墩位于沟海线(左侧)与在建林丰路的交叉角处，承台最外缘距沟海线轨道中心线4.58m，墩身最外缘距离沟海线中心线9.28m，126#墩位于沟海线右侧，承台最外缘距沟海轨道中心线4.29m，墩身最外缘距离沟海线9.01m，且126#墩承台超出电厂铁路专用线轨道中心2.99m；既有沟海线轨面标高5.512m(与新建线路中心线交点处)，125#墩基底标高为-1.152、地面最高点标高为4.836，126#墩基底标高为-1.885、地面最高点标高为4.750，连续梁在沟海线投影范围内梁底与沟海线的最小距离为13.85m。

ZK176+411.8/K176++439.3xx油气管线交叉大桥位于xx存附近，主要为跨越xx油气管线而设，路线与xx油气管线交叉角度约43°，小桩号侧为输气管道，管径1.04m，大桩号侧为输油管道，管径0.44m，油气管线间距约10m，埋深约1.5m。 xx油气管线交叉大桥左幅桥长128米，起止桩号为ZK176+347.8~ZK176+475.8；右幅桥长168米，起止桩号为K176+355.3~K176+523.3。本桥采用40米T梁结构跨越xx油气管线。 本项目预制梁场位于K174+900-K175+650（xx服务区）路基主线上，预制场至xx油气管线交叉大桥起点桩号距离为850米。

ZK176+411.8/K176++439.3xx油气管线交叉大桥位于xx存附近，主要为跨越xx油气管线而设，路线与xx油气管线交叉角度约43°，小桩号侧为输气管道，管径1.04m，大桩号侧为输油管道，管径0.44m，油气管线间距约10m，埋深约1.5m。 xx油气管线交叉大桥左幅桥长128米，起止桩号为ZK176+347.8~ZK176+475.8；右幅桥长168米，起止桩号为K176+355.3~K176+523.3。本桥采用40米T梁结构跨越xx油气管线。 本项目预制梁场位于K174+900-K175+650（xx服务区）路基主线上，预制场至xx油气管线交叉大桥起点桩号距离为850米。

本项目起自76省道复线k19+856处楚门丁岙附近，经楚门镇、漩门湾、漩门二期工业城、芦浦镇，终于大麦屿火叉口村，与在建的疏港公路相接。主线全长22.8KM，连接线长1.1KM，为一级干线公路，设计速度100km／h 。

K156+979桥平面位于R=7000m的左偏圆曲线上，桥面横坡为双向2%，纵断面位于R=14500m的竖曲线上；墩台径向布置。上部结构采用预应力混凝土（后张）13m×3跨剪支T梁54片。 表2.1 主要技术指标 类别 13mT梁 桥面宽度（m） 2*13.375 跨径（m） 13 梁间距（m） 1.534 预制梁长（m） 12.96 梁高（m） 0.75 斜交角（°） 0 梁最大吊装重量（KN） 边梁：135.5；中梁：134.4 因本桥第一、三跨兼行人，地势平坦且跨径较小，因此我项目部采用自行式吊机架设法对预制梁板进行安装。

A12合同段起点（桩号YK84+129，ZK84+119.793），位于XX镇XX村，线路延古溪布设，建XX1号、2号桥、XX大桥，穿古寨、XX隧道至本合同段终点XX村（桩号YK89+687.66，ZK89+691.192），并设XX枢纽互通与XX复线XX段T型交叉，路线全长5.559公里（以右线计）。 本标段XX1#大桥、XX2#大桥、XX大桥上部结构均为预制T梁，梁场拟制XX1#大桥35米T梁182片，30米T梁217片；XX2#大桥30米T梁126片；XX大桥30米T梁154片。

跨大广高速特大桥位于江西省新余市渝水区观巢镇，中心里程DK705+302.760，全桥长3465.380m。桥梁于DK706+330～DK706+360处跨越大广高速公路，跨沪昆高速公路为双向四车道，路基宽度22m，采用沥青混凝土高等级路面，路面情况较好。沪昆高速公路与新建沪昆铁路前进方向夹角为137.45°见图2-⑴，铁路设计方案采用(60+100+60)m连续梁上跨大广高速公路，连续梁采用三角形挂篮悬臂现浇。连续梁平面位于直线，纵断面位于17‰的纵坡上，长沙方向为上坡。

梁体混凝土一次浇筑成型。连续梁混凝土的浇筑顺序为：两侧对称，先浇筑底板腹板结合处，再浇筑底板、腹板，并在浇筑腹板过程中给底板补料，最后浇筑顶板和翼缘板，一次浇筑成型。主要采取浇筑工艺是从中间向两端、水平分层、两侧对称、由下至上分段分层分段灌注的方案，分层厚度不大于50cm。底板和腹板灌注时，采用Φ50插入式振捣振捣，在钢筋密的地方用Φ30插入式振捣棒，确保混凝土振捣密实。振捣作业选用经验丰富的混凝土工操作，防止漏振或过振。考虑到混凝土用量很大，为避免混凝土浇注时间过长导致混凝土分层现象，浇注过程中先浇筑连续梁底板混凝土，再返回浇注腹板，腹板分层浇筑，如此循环，直至浇筑到顶板。顶板灌注时从中间向两端方向开始，连续灌注。桥面振捣采用插入式振动器振捣，提浆整平机整平，桥面平整度应满足3mm/4m的要求。混凝土浇注过程中确保新旧混凝土间隔时间不得超过45分钟（30℃以上不得超过0.5小时）。混凝土浇注能力不得低于50m3/h。

为加快工程施工进度，确保工程工期，由XXXXX铁路客运专线第四项目部一工区承担的XXX特大桥的40-32m，1-24m简支箱梁采用贝雷支架法

陈山坞特大桥6#、7#、9#墩承台结构尺寸分别为：20m×11.8m×4.5m、20.8m×15.6m×5m、19.6m×15.2m×5m，承台埋深0.3m～3m不等，基坑开挖深度均大于5米；9#墩柱采用放坡施工，6#、7#墩柱承台由于受施工现场场地限制，放坡开挖难度较大，故选择拉森钢板桩进行基坑支护后再进行开挖。

本资料为南钢某特大桥24mT梁架设小结，本桥架桥机采用贝雷片组拼，预制梁横移时架桥机桁架不移动，利用行车梁纵向走行和其上天车横向移动架设T梁，受桥帽宽度限制，外边梁就位采取人工辅助措施。内容详实，值得参考下载。

本资料为：35米箱梁、50米T梁预制梁施工组织设计方案，阿荣旗至深圳公路是国家重点公路网规划的重要组成部分，它北起内蒙古的阿荣旗，经乌兰浩特、通辽、辽宁省的阜新、朝阳、河北省的承德、北京、河北省的衡水、河南省的濮阳、开封、周口、湖北省的麻城、黄石、江西省九江、南昌、吉安、赣州，广东省的河源、惠州，止于深圳，全长约3500km，其中河南境段约560km。

新建合肥至福州铁路安徽段黄祁景高速特大桥位于安徽省黄山市屯溪区弈棋境内，地处华东丘陵地带，线路由北向南跨越耕地、道路等。本桥正线为双线地段，线间距5m，设计目标速度350km/h。轨道类型为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。黄祁景特大桥中心里程为DK322+387.130，全长2496.490mm。其中39#～42#墩为跨高速无砟轨道双线预应力混凝土连续箱梁，跨度为（40+64+40）m，纵向坡度：5.0004‰。连续梁主墩40#、41#墩位于高速公路两侧，高速公路与线路大里程夹角为89度，本桥采用一联（40+64+40）m连续梁跨越黄祁景高速公路。

根据该工程的具体特点，为保证按时保质保量的完成特大桥的施工任务，我局抽调了较先进的机械设备，投入本工程的施工。

江特大桥主桥是改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线上重点控制工程之一，位于既有汉江铁路桥上游1200m处，距襄十高速仙人渡公路大桥下游4000m，跨越汉江和S303省道，东岸为老河口市仙人渡镇杜河村，西岸为谷城县格垒嘴村、茶庵新村。

改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线站前工程招标文件，有关设计资料，图纸施工招标补遗等各项指标

某大桥是秭归县城出口一级公路建设的控制性工程，桥型采用40m PC砼先简支后连续T梁。桥梁左幅全长417.245m，桥梁右幅420.739m，桥宽24m。 全桥共三联，桥跨布置为：（3×40＋4×40+3×40）m装配式预应力砼(后张)连续T梁。本桥平面分别位于缓和曲线(起始桩号:K1+869.987，终止桩号:K1+877.132，参数A:89.706，右偏)、圆曲线(起始桩号:K1+877.132，终止桩号:K2+218.011，半径:800m，右偏)和缓和曲线(起始桩号:K2+218.011，终止桩号:K2+290.886，参数A:268.328，右偏)上，纵断面纵坡2.8%。 T梁高2.5m，边梁宽1.85m,中梁宽1.7m，牛腿宽0.6m，全桥分为两幅，单幅宽12m，采用5片梁。 全桥共计100片梁，其中边梁40片，中梁60片。

二广高速公路第十四合同段内黄田绥江大桥起讫里程为K51+847.36~K52+714.54，桥梁全长867.18米。本桥平面整体式路段位于右偏R=4100m圆曲线上，分离式路段左线位于左偏R=4100m的圆曲线上，右线位于左偏R=4099m、R=4250m圆曲线上，分合点桩号为K52+432.672；纵面位于R=12000m的凸曲线及纵坡i=-2.0%的直线段内。