一、工程简况: 1、工程概况 xx道路因不含第二填埋区，整体平面呈U形，总长约1105.86m,进填埋场道路约长435.03m。 道路断面图及路面结构图详见下图。 环填埋场道路及进填埋场道路均为公路型，路宽7m，路肩均为0.5m。 2、编制依据 2.1淮安市远景环卫工程有限公司提供的由中国市政华北设计研究院的工程相关设计图纸。 2.2国家和行业现行的施工及验收规范。 （1）建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001） （2）工程测量规范（GB50026-93） （3）水泥混凝土路面施工及验收规范（GBJ97-87） （4）公路路基施工技术规范（JTJ033-95） （5）公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000） （6）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-98） （7）建筑施工安全检查标准（JGJ59-99） 二、施工方案 1土方路基填挖施工 1）施工前，先将场地清理干净，去掉地表的浮砂、各种垃圾和有机质及腐殖质等。 2）挖方段开挖基槽至设计标高，素土压实至94%后施工路面结构。 3）分层填筑，划方格网上土，用推土机整平，每层土的松铺厚度不大于30cm。填方土料要求详见下表：
淮安市某道路施工方案-图一
淮安市某道路施工方案-图二
淮安市某道路施工方案-图三
淮安市某道路施工方案-图四
淮安市某道路施工方案-图五
日本是波形钢腹板桥梁发展最快的国家，目前已建近20座这种桥梁。这些桥梁的结构形式有简支梁、连续梁、连续刚构及T型刚构。在占自重25％左右的腹板改用波形钢腹板后，上部结构自重大幅度减小，下部结构的工程量及费用减少；同事，因不采用混凝土腹板，相应减少了钢筋、模板工程，缩短了工期且施工方便。从结构受力方面来看，波形钢腹板的剪切压曲屈服强度较高，混凝土板的有效预压应力高，在结构构造方面，钢板与混凝土板之间的粘结力有所增强，从而提高了相关构造施工性能与经济性能。
