现浇构件支架常见倒塌事故分析及安全预防措施

对常规的结构类型，开发商往往在设计合同内对含钢量加以限制。我的一般经验是框架40~60kg/㎡,剪力墙60~80kg/㎡,框剪50~70/㎡,层数越高其值越高，仅为个人观点，欢迎广大同行提出你们的观点。如何在满足安全可靠的前提下，尽量减小用钢量是现阶段业界需要面对的问题。首先需要明确的是，结构方案的合理性和规则性是决定结构体系含钢量的首要因素，该问题属概念设计的范畴，而文中仅从常见构件设计的角度，总结了一些对控制钢筋混凝土结构含钢量有效的措施。 从基础，上部结构两方面讲诉了控制措施。 共4页。

我部承建的****工程（K0+000～K54＋946.424）段、机电、交安、绿化及房建工程，位于陕西省****和****境内，长度为54.946公里，为高速公路，地形平缓。 6 周边环境、社区情况 本段地势平坦，线路在204省道、神延铁路中间，区域内主要为农田、村庄、煤矿。

工程坍塌倒塌事故应急施工方案工程坍塌倒塌事故应急施工方案工程坍塌倒塌事故应急施工方案

严格执行有关救护规程和规定，严禁救护过程中的违章指挥和冒险作业，避免救护中的二次伤亡和财产损失

内容简介 1、目的 为了保障广大员工人身及财产安全，最大限度减少事故造成的损失，依据中华任命共和国安全生产法的要求，结合项目部工程特点和具体情况，特制定本事故应急救援预案。 2、适用范围 适用于项目部所属施工作业区域内可能发生的倒塌、坍塌、塌方伤害事故的应急救援与处理。

一、本预案范例适用范围 适用于公司所属项目部施工现场，应对可能发生的脚手架倒塌事故(隐患)的应急措施范例。

2.1 以人为本，减少危害 切实履行企业的主体责任，把保障员工、人民群众和生命财产安全作为首要任务，最大程度地减少突发事件及其造成的人员伤亡和危害。

说明：通过对某双跨门式刚架厂房在雪荷载作用下发生突然整体倒塌事故进行调查分析，及利用PKPM中STS门式刚架设计软件，得出结构的设计、施工以

摘 要：混凝土工程是建筑施工中一个最主要的工种工程。无论是工程量、材料用量，还是工程造价所占建筑工程的比例均较大

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江苏某化纤公司给水厂建于1991年5􀀂月, 以王港河为水源, 净水能力25000m(3)/d王港河是苏北里下河地区的主要人海口, 原水受上游污染严重, 受下游潮汛影响较大.NaCl含量偏高, 梅水倒灌时高达1*1000-1*10000mg/l , 常年原水浊度为30-100 度, 暴雨期问(短时间)高达700度 该水厂在1993年夏季用水高峰期抢修排污阀放空沉

资料目录 一、触电现场急救 二、烧伤现场急救 三、中毒与窒息的现场急救 四、机械性外伤的现场急救 内容简介 一、触电现场急救 二、烧伤现场急救 三、中毒与窒息的现场急救 四、机械性外伤的现场急救

各种钻孔方法都可能发生坍孔事故，坍孔的特征是孔内水位突然下降，孔口冒出细密的水泡，出渣量显著增加而不见进度，钻机负荷显著增加等。

浇注水下混凝土常见事故处理

XX大桥呈西北－东南走向，西（北）岸位于XX江旧码头，连接北外环路；东（南）岸位于下茅洲屯以北，连接建设中的XX大道。 本工程分南北岸引桥。北岸引桥起点里程为：K12＋128.117，终点里程为：K12＋778.597，长650.48米，跨径组合30m×7+30m×6+35m×4+30m×4；南岸引桥起点里程为：K13＋292.717，终点里程为：K13＋622.877，长330.16米，跨径组合30m×6+30m×5；引桥部分总长980.64m。引桥宽度为2×18m，箱梁均采用单箱三室截面，30m跨梁高1.8m，35m跨梁高2m。每幅均设置1.5%单向横坡。箱梁顶板宽18m，底板宽10m，外侧悬臂长3m。跨中顶板厚25cm，底板厚25cm，斜腹板及直腹板厚度均为40cm。该箱梁采取逐联搭设支架的方法分段浇注，分段位置位于L/5处，在支点至L/5处，腹板加厚至60cm。引桥上部箱梁按预应力混凝土A类构件进行设计。

省道XX工程位于XX市XX区，南起03省道XX线与XX国道的平面交叉处，终点位于XX一级公路起点以北250米处，路线起讫桩号K0+000-K6+866.452，全长6.866km。其中XX路以北至XX路段（K3+018.3-K6+231.4）设高架桥，长3.213km，XX路以南路段为地面道路。XX5条河流设5座中小桥梁。有16处平面交叉口。

桥梁范围内全部搭设支架，利用支架为连续混凝土箱梁承重支撑体系，上方搭设分配梁和翼板支架，铺设底模，完成支架预压消除非弹性变形以后，再进行钢筋与内模施工，最后浇筑混凝土，拆除支架并前移，进行下一节段施工，直至箱梁施工完成。 ······ 前言； 工法特点； 适用范围； 工艺原理； 施工工艺流程及操作要点； 材料设备资源配置； 安全措施 ······ 共12页

小魏家沟中桥起止点桩号为K99+069～K99+163,设计为4-22m预应力连续箱梁，桥宽9m，桥长94m。计算跨度为4×22m，边支座中心线至梁端0. 5m，0#、4#桥台边支座横桥向中心距分别为4.85m、4.5m，中支座最大横桥向中心距4.80m。 箱梁顶宽9.0m，箱梁底宽5.5m。顶板厚度20～50 cm，腹板厚度40～80cm，底板厚度25～50cm。全桥在端支点设2个端横梁、中支点设3个中横梁，其中端支点端横梁厚100cm，中横梁厚150cm。采用满堂支架法现浇施工。

东古丘三桥为6*16m一联,单箱双室现浇钢筋砼连续箱梁桥。本桥位于二反向缓和曲线上，反向曲线共切点位于K30+071.673处。桥上纵坡-2.5%，全桥在第一、二、三桥孔内右侧加宽到K30+071.673，加宽最大值为54.7cm；其余桥孔不加宽，故此采用6*16m现浇箱梁，起讫桩号为K30+033.46-K30+130.54，桥梁中心桩号为K30+082，全桥长97.68m。

1、主桥采用满堂支架浇筑施工法,在高速路每侧通行车道搭设门洞，保障高速路正常通行要求。 支架及门洞搭设：边跨采用WDJ碗扣型钢管，跨路施工需在高速公路上搭设门洞。按招标文件专用本第402.03（增加第六条）要求，上跨济青高速公路大桥主桥支架设计时应充分考虑到济青高速公路的通行要求，每侧各设置两个通行车道，要求净宽不小于7.5米，净高不小于5米。每侧门洞搭设设计为通行净宽度为7.5米，净高为5.2米。门洞支墩采用D530mm的钢管柱，管柱中心间距2.58m；门洞顶过梁采用35*35 HW型钢，HW型钢的枕梁采用32c号工字钢（并排2根）。门洞支墩在高速公路中央分隔带内设置两排D530钢管柱（中支墩）,在硬路肩设置一排钢管柱（边支墩）。

桥11～17#墩上部结构为50m+6×80m+50m八孔一联三向预应力混凝土连续箱梁，主墩为V型墩结构,V墩与箱梁整体浇注。连续箱梁一联长580m，分左右两幅,梁顶位于半径20000m竖圆曲线,纵坡为1.36％的双向斜坡上。

本资料为现浇箱梁满堂支架方案计算，内容详实，可供参考学习。

导读：住房砼的裂缝是建筑界最常见的现象,裂缝重则危及结构安全,轻则影响房屋的正常使用及砼的寿命。裂缝的形成往往是地基受力不均、构件的强度和刚度不足,或者是设计不尽合理、施工方法不当、材料选用不妥当等原因造成

高层现浇钢筋混凝土的框架结构是建筑物质量的保证，其框架结构比较简单，但是在对其进行设计过程中，各环节中仍然存在着一些问题，必须深入分析这些问题，才能设计出更加规范的框架结构。基于此，本文从房屋地基基础框架设计、结构计算、框架柱设计、抗震等级选取等方面入手，详细地论述了高层现浇混凝土框架结构设计常见问题，并对其进行分析。

急救箱的配备应以简单的适用为原则，保证现场急救的基本需要，并可根据不同情况予以增减，定期检查补充，确保随时可供应救使用。

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2002年2月7日晚8时，某电厂5、6号机组续建工程混凝土班负责8号运转站屋面混凝土浇注，另有钢筋班、木工班配合。施工至2月8日凌晨3时许，屋面浇注最后几方混凝土时，作业工人开始浇注位于屋面板下的拉梁砼，由于现场满堂支架搭设较密，又有外脚手架，无法使用混凝土泵，工人采用手工浇注。为贪图方便，混凝土班工人拆除了拉梁上部支撑屋面模板的部分立杆和水平杆，造成支架无法支撑屋面结构荷载和施工荷载而失稳，模板、钢筋、混凝土连同支架一起坍塌，正在屋面下方的工人被砸致死，正在屋面板上面施工的人随屋面坍塌而坠落受伤。

本资料为桥梁施工阶段垮塌事故分析（62页）。桥梁垮塌不仅对国家造成了巨大的经济损失，而且给人们带来恐惧的回忆，更给遇难者亲属带来难以磨灭的疤痕。

XX水库大坝在2008年第6号台风“风神”期间发生破坏，之后坝体被爆破拆除。该文对坝体稳定及应力进行了复核计算，并结合对现场勘察、取样及现场试验的数据，对事故原因进行了分析，得出了相关结论。

20004年5月23日，法国巴黎戴高乐机场候机厅发生部分坍塌事故，特别是其设计师还是我国正在建设中的国家大剧院的主要工程负责人，引起了各国工程界的高度关注。2005年3月出版的英国《结构工程师》（TheStructuralEngineer）第83卷第5期发表了Jonathan博士的短文，介绍法国交通部的事故原因调查结果。本文特将该文翻译刊出。

本文分析电力调度自动化系统中的事故报警信号的判别和应用，从而在工程实践中提高值班人员的监视效率。

【摘要】 近年来,我国一直在进行大投资大规模的工程建设,建筑工程事故及重大事故时有发生,已成为人们关注的焦点

【文摘】近年来,随着国民经济和科学技术的发展，砌体结构的应用范围日趋广泛，由于其应用及结构形式发展较快，我国一直在进行大投资大规模的工程建设,建筑工程事故及重大事故时有发生,已成为人们关注的焦点。为保证建筑物的安全使用,保护公民的生命和财产安全,必须进行事故原因分析和事故处理。

事故时有发生,已成为人们关注的焦点。为保证建筑物的安全使用,保护公民的生命和财产安全,必须进行事故原因分析和事故处理。因此,对于量大面广的混凝土结构和砌体结构的质量事故的分析和处理等方面作进一步的研究十分有必要。本论文就对混凝土和砌体结构工程施工中易发生的质量缺陷进行了分析,

煤矿事故频繁发生是我国煤矿安全生产工作面临的一个重大难题。为了探求煤矿事故的发生机理，分析煤矿事故发生的原因，提出预防对策，以指导我国煤矿安全生产工作，预防煤矿事故的发生，从而改善我国煤矿安全生产状况，保障广大煤矿职工的人身安全。