ETABS组合梁设计

对钢一混凝土连续组合梁的设计方法进行了分析研究，介绍了钢一混凝土连续组合梁与钢筋混凝土连续梁内力重分布的区别，内力分析模型，连续梁弯矩调幅的幅度与塑性分析方法的一些应用条件。并对连续梁的弯矩进行了计算，通过算例发现内力分析方法和截面的类别是紧密关联的。

建筑结构计算表格-适用于全国各大建筑-设计院及房地产开发商一线设计人员。

本工法适用于因叠合梁下地面交通组织困难的钢-砼叠合梁工程；另考虑到实施本工法可显着缩短施工工期，故其也适用于对工期有较高要求的钢-砼叠合梁工程。综合考虑经济、技术及设备条件，目前本工法适用的叠合梁跨径范围在55m以内。

分析钢-混凝土组合梁与钢筋混凝土梁的设计和计算的异同，重点探讨钢-混凝土组合梁与钢筋混凝土梁的变形特点、裂缝、受弯承载力，在分析的基础上，加深对其的了解，从而知道钢-混凝土组合梁是组合结构中最常见的组合构件之一，是在钢结构和混凝土结构基础上发展起来的一种新型梁，它是由钢筋混凝土翼缘板，钢梁肋部和抗剪连接件组成的整体受力构件。钢与混凝土组合梁结构充分利用了钢材受拉性能好和混凝土受压性能好的特点，是将两种材料通过连接件组合成整体而共同工作发挥作用的一种新型结构。钢筋混凝土梁形式多种多样，是房屋建筑、桥梁建筑等工程结构中最基本的承重构件，应用范围极广。

桥梁概况： 　　 跨径组合为(4X25)+2X(5×25)+(5X40)m，上部采用预应力混凝土组合T梁，桥梁起点桩号为K22+637，桥梁终点桩号为K23+194，桥梁全长为457m。桥梁纵面位于直线、R=9500m及R=30000m的竖曲线内，平面位于直线内。 　　...... 　　技术标准： 　　 设计荷载：公路-Ⅰ级 　　 桥面宽度：2X（0.5m（防撞护栏）+净11 +0.75m（波形梁护栏）） 　　 斜交角度：80° 　　 地震烈度：地震动峰加速度值小于0.05g 　　...... 　　共72张CAD设计图。

建筑结构分析与设计软件ETABS中文版 本文介绍了建筑结构分析与设计软件ETABS中文版的基本功能，包括ETABS的三维缄默技术、国际领先的计算分析功能以及一体化的结构设计功能等内容，同时还介绍了ETABS中文版贯入的中国结构设计新规范的技术细节。

运用现在世界土木工程中流行的有限元分析软件ETABS对一幢高层酒店进行了结构弹性计算分析，并 和PKPM软件的计算结果进行了对比。此外还采用pushover法验算罕遏地震作用下薄弱层(部位)的弹塑性变形，其 结果基本令人满意。同时针对超限部分提出了改造措施。

ETABS混凝土框架剪力墙结构动力分析与设计

本资料为ETABS和SAP2000中对楼板的处理方法，内容包括： SAP2000和ETABS是性质很不同的两个软件，因此在许多问题上两者的处理方法都不一样，对于楼板的处理也是一样。

YJK转Etabs接口的功能与使用 ETABS接口说明、转化细节说明

NH、WH主线跨越现况XX河时，由于受旧桥的影响，施工时不宜设置支架。因此桥梁采用三跨等高预应力混合梁，跨度组合为35m+58m+40m，其中小桩号侧40+16米及大桩号侧35+12米为混凝土箱梁，中间30米为钢混组合梁。混凝土梁段梁高为2.5m，2#组合梁中心高度为2.5m，1#、3#组合梁根据桥面横坡情况调整钢箱高度。混凝土主梁根据桥面宽度变化分别采用单箱双室，单箱三室、单箱四室、单箱五室截面，其中主梁悬臂长2.13米，箱室顶板厚0.25米，底板厚0.2米，腹板厚0.5米。钢混组合梁采用单箱三室断面，单个箱室宽度为3米，通过调整箱间桥面板的宽度来适应桥面宽度的变化。钢箱截面腹板处混凝土桥面板厚0.416米，箱室内部及箱间混凝土桥面板厚0.25米，钢箱上翼缘钢板宽0.6米，厚2.5厘米。腹板厚1.6厘米，底板厚2厘米。混凝土主梁及组合梁部分的桥面板采用C50混凝土现场浇筑，钢箱梁采用Q345qc制作工厂预制。

为了对CFRP一混凝土之间的界面力学行为及界面剥离破坏机理问题进行进一步认识，在大量试验结果的基础上， 进行有限元模拟，分析了影响界面力学性能的有关参数和影响界面剥离性能的主要因素，对剥离破坏模式和机理进行了详细的分析。对裂缝的开展过程进行了仔细观察，并分析其开展机理，分析了CFRP加固混凝土的界面的黏结应力，从理论上得出CFRP对混凝土梁的加固效果十分显著，大大提高试验粱的承载力。

为加强对组合梁桥预制桥面板的工序控制；贯彻以工序保分项、以分项保分部、以分部保单位、以单位保整体的质量创优保障原则，推动本项目规范标准作业，实现本项目国优的质量目标。特制订本方案。

本资料为简支钢梁非组合梁计算表格Excel 主要包括：截面特性计算、截面验算等

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本资料为第4层框架梁内力组合工程计算表，包含A右，B左，B右，C左，C右等，可供下载参考。

组合梁腹板考虑屈服后强度验算EXCEL表格，根据钢结构设计规范第4.4条编制。

20m工形组合梁上部中梁钢束构造节点详图

1、道路等级：四车道高速公路 　　2、计算行车速度：100km/h 　　3、荷载等级：汽车-超20级 　　4、验算荷载：挂车-120 　　5、桥面纵坡：＜4.0% 　　6、桥面横坡：2.0% 　　7、桥面宽度：0.5m（外侧防撞护栏）+3.25m（紧急停车带）+2×3.75m（行车道）+0.75m（左侧路缘带）+ 2.0m（中央分隔带）+0.75m（左侧路缘带）+2×3.75m（行车道）+3.25m（紧急停车带）+0.5m（外侧防撞护栏），桥面全宽26.0m。 　　8、地震烈度：基本烈度七度，按八度设防 　　

以钢-竹组合构件的计算理论与设计方法为研究背景,结合结构优化设计的相关理论对钢-竹组合工字形截面梁进行优化设计。此次优化有成本最小化和抗弯刚度最大化两个目标,采用加权系数法将两个目标转化为单一优化目标,并加以承载力和构造要求的约束条件,最终建立钢-竹组合工字形截面梁多目标优化设计的数学模型。

20m工形组合梁上部中梁端部钢筋构造节点详图

20m工形组合梁上部边梁端部钢筋构造节点详图

20m工形组合梁上部防纵向落梁构造节点详图

设计概况： 　　 桥梁总长180米，宽度50米，为一座异形斜独塔组合梁特种斜拉桥，跨径组合为附跨60米，主跨120米，塔、墩、梁固结体系，主跨设11对、附跨设6对双索面空间扇形斜拉索，两端止于桥台上，无引桥。 　　 其中包括两侧与道路接顺的挡土墙，桥梁两侧挡土墙长度各60米。 　　...... 　　设计标准： 　　 1、桥梁宽度：桥梁总宽度50米，其中机动车道宽度30米，为双向8车道，机动车道布置形式0.25(防撞护栏)+0.5(路缘带)+3.5x4(车行道)+0.5(双黄线)+3.5x4(车行道)+0.5(路缘带)+0.25(防撞护栏)=30米；一侧人行道宽度3米，0.25(栏杆)+2.75(人行道)；一侧非机动车道宽度3米，2.75(非机动车道)+0.25(栏杆)。桥塔布置在机非分隔带内，占用宽度两侧各4米。 　　 2、桥梁横坡：桥梁采用双向坡设置，即机动车道横坡1.5%，非机动车道和人行道反向1%。 　　 3、桥梁纵坡：为单向纵坡5‰。 　　 4、设计基准期：100年。 　　 5、桥梁结构设计安全等级：一级。 　　 6、荷载标准：机动车：公路-I级，双向8车道，非机动车及人群荷载：3kPa。 　　 7、油漆防腐使用年限：20年。 　　...... 　　结构设计： 　　 桥梁长度180米，宽度50米，为一座独塔组合梁特种斜拉桥，跨径组合为附跨60米，主跨120米。 　　...... 　　设计于2009年，共包含CAD设计图46张。

本工程住院楼六层26.65m处为钢结构夹层，梁为焊接H型钢梁，楼面为压型钢板与混凝土的组合楼板；钢梁主材材质为Q345B，共计钢梁812件，单件最大重量为663KG，总重量约240吨，压型钢板基材厚度为0.75mm，钢梁与混凝土柱采用连接板连接，砼柱中预埋铁板埋件，连接板坡口焊接于埋件上。

讨论了钢材的初始挠曲对钢-混凝土连续组合梁的极限承载力与失稳屈曲临界荷载的影响,建立了钢-混凝土组合结构的非线性有限元分析模型,给出了初始挠曲的定量描述方法,分析了不同厚度腹板连续组合梁的失稳临界荷载,不同初始挠曲对相同厚度腹板的极限承载力和失稳临界荷载的影响,以及相同初始挠曲对不同厚度腹板的极限承载力和失稳临界荷载的影响。

NH、WH主线跨越现况XX河时，由于受旧桥的影响，施工时不宜设置支架。因此桥梁采用三跨等高预应力混合梁，跨度组合为35m+58m+40m，其中小桩号侧40+16米及大桩号侧35+12米为混凝土箱梁，中间30米为钢混组合梁。混凝土梁段梁高为2.5m，2#组合梁中心高度为2.5m，1#、3#组合梁根据桥面横坡情况调整钢箱高度。混凝土主梁根据桥面宽度变化分别采用单箱双室，单箱三室、单箱四室、单箱五室截面，其中主梁悬臂长2.13米，箱室顶板厚0.25米，底板厚0.2米，腹板厚0.5米。钢混组合梁采用单箱三室断面，单个箱室宽度为3米，通过调整箱间桥面板的宽度来适应桥面宽度的变化。钢箱截面腹板处混凝土桥面板厚0.416米，箱室内部及箱间混凝土桥面板厚0.25米，钢箱上翼缘钢板宽0.6米，厚2.5厘米。腹板厚1.6厘米，底板厚2厘米。混凝土主梁及组合梁部分的桥面板采用C50混凝土现场浇筑，钢箱梁采用Q345qc制作工厂预制。

xx二线铁路xx左线特大桥位于遂宁市三星镇，跨越xx河，共18个墩台（0#～17#），孔跨布置：2×24m+10×64预应力混凝土简支箱梁+（68+128+68）m预应力混凝土连续刚构+2×24m，全长1039m。连续刚构两个0#段在13#、14#墩上，13#、14#双薄壁墩高度均为42m，设置厚度为1.8m，横向宽度为7.9～10m，1：40变坡。在墩高20.5m处，设置厚度为1.8m横向支承一道。梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。中跨中部34m梁段和边跨端部21.7m梁段为等高梁段，梁高4.8m；中墩处梁高9.2m，0#段长度为12m，其余变高梁段梁底曲线为圆曲线，R=212.314m，底板顶面曲线半径R=239m，全桥除边跨端块处顶板厚由52cm渐变至80cm外，其它均为52cm，底板厚42～90cm按圆曲线变化，边跨端块处厚度右42cm渐变至80cm，腹板厚为40～70cm，边跨端块处腹板厚由40cm渐变至80cm。梁体箱宽为6.1m，防撞墙内侧净宽为4.46m，桥上人行道栏杆内侧净宽为8.3m，桥面为8.3m。梁体在端部、支墩处共设6道横隔板，横隔板中部设有孔洞。翼板厚度由40cm渐变至75cm。

通过定义钢-混凝土组合梁的挠度放大系数,总结了不同计算方法得到的挠度放大系数计算公式,通过作图分析了各种计算方法的特点及适用范围。

为避免传统设计的钢筋混凝土梁截面耐久性不等和提高梁截面耐久性，提出了活性粉末混凝土一普通混凝土(RPC．NC)组合截面。通过28 d加速碳化试验，得到普通截面和组合截面碳化深度数据，证明RPC—NC组合截面具有很好的耐久性能。分析了组合截面的碳化特征，依此改进了RPC—NC组合截面的形式。

对一种新型的体外索钢箱一混凝土组合梁与普通的钢箱一混凝土组合梁进行对比试验，研究这两种钢箱一混凝土组合梁受力过程中的应变分布、界面滑移、刚度、极限强度等力学性能的差异。试验证实，体外索钢箱一混凝土组合梁比普通的钢箱～混凝土组合梁的刚度提高54．15％ ，极限强度提高27．72％ 。由于体外索的作用，减少了钢箱一混凝土组合梁的脆性破坏程度，提高了结构的强度与刚度，使钢箱一混凝土组合梁的应变分布和增长更为合理。因此，体外索钢箱一混凝土组合梁具有更好的力学性能。试验表明，截面应变沿宽度方向呈非线性分布，剪力滞效应随荷载的增加而变化，并不是常量。研究还发现，体外索应力与混凝土翼板最大压应变有密切的关系。在试验研究基础上，建立了截面非线性分析模型和体外索钢箱一混凝土组合梁极限强度计算公式，计算的极限强度与试验结果符合很好，这为体外索钢箱一混凝土组合梁极限强度的理论分析和工程实际应用提供了有意义的参考和研究途径。

结合具体工程特点，在分析不同结构形式特点下选取型钢混凝土组合梁结构，并对其工艺原理和模板安装与拆除、钢筋绑扎、混凝土浇筑与养护等一系列施工技术进行详细的介绍，指出该技术具有质量和安全易保证、施工效益较高的优点，值得借鉴。

主要内容： 截面特征计算 施工阶段的验算 钢梁的剪应力 材料统计

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组合梁是在组合结构中应用最为广泛的结构形式之一, 其组合作用的大小是由组合 梁中的剪切连接件决定的。 对现有剪切连接件形式进行了总结, 并对钢- 混凝土组合 梁有关概念进行了阐述, 最后展望了新型剪切连接件的发展前景。

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下承式梁拱组合桥梁的梁拱协作机理研究，内容详细丰富，可供网友参考下载。

推荐一本好书，希望大家喜欢，ETABS在弹塑性动力分析做的非常不错，要安静下来好好学才有收获

本教程通过详尽的操作说明，指导读者在 ETABS 2016 中为混凝土框架-剪力墙结构创建 模型，并完成相关的分析和设计工作。在具体操作过程中，使读者熟悉并掌握 ETABS 2016 的诸多功能，如：模型模板及模型浏览器的使用；几何模型的编辑修改；荷载模式和荷载工 况的定义；中国规范的实现等等。