铁路营运线施工防电装置

辽宁省某铁路综合线项目施工招标文件，于2009年编制，WORD格式，共145页；本项目正线长度287.7km，采用公开招标，投资来源为企业自筹和银行贷款；采用工程量清单计价；评标采用综合评分法；本文件内容具体如下

本资料为铁路营业线施工安全管理实施细则，word格式，共207页。 本细则适用于国家铁路、国家铁路控股的合资铁路（委托铁路局调度指挥）以及国家铁路非控股但委托铁路局调度指挥的合资铁路的营业线施工安全管理，邻近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。

本工程线路长度13.858km。其中DK130+600～K141+065.39 为新建铁路，长度为9.337km。DK322+900 至DK327+421.7(=K141+700)为既有线及既有线改建，长度为4.521km。

济南铁路局涉及营业线施工管理实施细则，主要是是涉铁工程天窗点施工的要求。

JTT782-2010 营运客车爆胎应急安全装置技术要求

本工程为昆河线棚洞施工图，该线路地势陡峭，属于云贵高原南缘中山~高中山地貌单元，该处在雨季中多次发生塌方，因此增建框架式棚洞，采用锚杆式砼内边墙。

图纸内容：图纸目录及设计说明，工程数量汇总表，平面布置图，棚洞纵断面设计图，进口洞门设计图，出口洞门设计图，棚洞横断面设计图，棚洞横断面大样图，T形顶梁钢筋布置图，护壁设计图等。

新建铁路宜昌至万州线铁路建设工程施工组织设计 新建铁路宜昌至万州线铁路建设工程施工组织设计

新建某铁路电力贯通线工程本标段工程量为10KV电力架空线200公里,部分架空线不易通过地段采用10KV高压电力电缆。

新建地方铁路xx至xx线xx至xx段位于xx重镇xx市境内，北起xx站，经xx、xx、xx、xx等站，向南至xx县城西的xx站，全段为南北走向，均在xx市的xx区和xx县境内。设计为单线地方铁路I级。建筑长度77.599公里，运营长度105公里。

新建地方铁路xx至xx线xx至xx段位于xx重镇xx市境内，北起xx站，经渠坝、护国、江门、兴隆等站，向南至xx县城西的xx站，全段为南北走向，均在xx市的xx区和xx县境内。设计为单线地方铁路I级。建筑长度77.599公里，运营长度105公里。

第二章 工程概况 2.1 工程简介 新建铁路西安南京线合肥至南京段，位于沪汉蓉快速通道的东段，是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。该线路自合肥枢纽三十埠站引出，沿合宁高速公路，向东经肥东县、巢湖市、全椒县，至江苏省南京市，于京沪线既有永宁镇站北端接入南京枢纽永宁技术作业站，跨越安徽、江苏两省四市四区（县），设计为以客为主、客货共线的200km / h 快速铁路。 本标段为合宁工程III标段，由合肥至南京DK1166+474.99～DK1179+500段区间线路和西安南京线引入南京枢纽两部分组成。DK1166+474.99～DK1179+500段区间线路起自襄滁河特大桥西安台尾，经亭子山1#隧道、止于亭子山2#隧道出口外50米，该区段基本由特大桥、隧道和深路堑构成，工程较为复杂。南京枢纽内主要工程为新建西安南京线（L1、L2线），L1线长22.664km(含枢纽分界至L1线起点段线路),L2线长18.056km,京沪上行线改线,线路长12.946km；宁启东北联络线L12，长1.575km；L13联络线（京沪上行改线、L2线与永宁镇站联络线），长1.147km。与引入西安南京线相配套，新建永宁技术作业站，同时永宁镇站、林场站相应进行改（扩）建。

新建xx铁路xx隧道起于xx省xx市都杨镇，经过xx镇xx村，止于xx市xx镇禄岸村。进口桩号IDK352+048，内轨顶面标高41.586m；出口桩号IDK364+256,内轨顶面标高63.512m，隧道全长12208m，为全线最长隧道，隧道最大埋深约407m。 xx隧道位于云开山脉东北段，线路穿越中低山丘陵区，多为“V”型河谷，少部分为“U”型河谷，谷底与分水岭相对高差80～200m，山顶一般呈浑圆状。地面高程为34.8～470.8m，三坡自然坡度陡倾，自然坡度变化较大，部分上陡下缓，部分下缓上陡，纵向自然坡角一般为16～28°，出口纵向坡度40°；横向自然坡角9～27°，隧址区多为松林，植被覆盖率约80%。

本工程位于xx车站站台及站场场坪内，施工面积59915平方米，击密处理有效深度不小于6米，处理后地基承载力不小于125KPa 。 场地工程地质条件：施工区域地层岩性由上至下依次为种植土：层厚约0－0.5m，淤泥质粘土：层厚约为1－13m；地下水埋深约0.5～3m，主要为孔隙潜水，孔隙承压水。

新建xx至xx铁路站前工程施工NGZQ-8标位于xx省xx市和xx市境内，起讫里程为：D2K331+350～D1K403+350（设2处短链287.62m、1处长链31.63m）、左线D1K403+350～D1K407+138（设长链11.63m）、右线D1K403+350～D1YK407+055（设长链8.68m），全长71.7401km+(左线3.79963km、右线3.705km)。

xx隧道进口位于xx县xx镇xx村，xx高山地貌，海拔标高为365～1100m，相对高差为20～750m。该隧道进口附近村庄，距离省道需走4公里施工便道，其中1100m为新修便道，便道坡度较大，山势陡峭，交通极为不变。本隧道轨顶标高进口为286.873m，长度为4910m，进口为0.6%，最大埋深为750m。

新建铁路宜昌至万州线26标段26标施工组织设计，描述内容详实,可供参考与下载。

【贵州】市政立交跨城际铁路白龙线专项施工方案，可编辑，供设计师参考。

某铁路西安南京线工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

永州地区湘桂线改造工程是洛湛铁路永岑段永州地区相关工程的主要组成部分。湘桂线本次改造的范围为高溪市站出站DK130+600 至出永州站湘桂线K141+700 与既有湘桂线接轨处，线路长度13.858km。其中DK130+600～K141+065.39 为新建铁路，长度为9.337km。DK322+900 至DK327+421.7(=K141+700)为既有线及既有线改建，长度为4.521km。

永州地区湘桂线改造工程是洛湛铁路永岑段永州地区相关工程的主要组成部分。湘桂线本次改造的范围为高溪市站出站DK130+600 至出永州站湘桂线K141+700 与既有湘桂线接轨处，线路长度13.858km。其中DK130+600～K141+065.39 为新建铁路，长度为9.337km。DK322+900 至DK327+421.7(=K141+700)为既有线及既有线改建，长度为4.521km。

本工程用振动式压路机1～2 台，及时进行碾压，其方法为首先用振动式压路机静态稳定一遍，然后振动碾压（使中下层达到压实度），达到要求的压实度，并保证表面无轮迹（碾压遍数和方法由试验段来确定 ）。

新建铁路、公路、市政道路、轨道交通等上跨铁路营业线采用预制梁跨越时，一般采用架桥机架梁或起重机架梁。本文结合两种不同的架梁方法，介绍了两种方法的关键技术，结合工程实例进行了施工方案选择及实施的过程，并从造价、工期、安全、质量、对铁路营业线的影响等方面对两种不同的预制梁架设方案进行了对比分析。

本工程最大特点是集中了路基、桥涵及隧道等多类工程，工程量较大，桥涵结构物较多，综合性强，施工投入较多。工程重难点是隧道及桥梁，其中蒋家隧道为双线隧道，处于岩溶地区，地质情况较差，围岩级别高，个别地段埋深浅，施工工法转换多，采用针对性措施和合理的开挖支护方式，确保隧道开挖过程中的安全稳定十分关键。

施工单位在路基施工前，应先做好场地布置，对地表水和地下水等影响安全的隐患，应制定相应的安全技术措施。

新建铁路柴达尔至木里线，位于青海省东北部的xx县和xx县境内，以xx铁路西格段xx站为起点，沿柴达尔支线到达柴达尔车站后，线路沿哈尔盖曲北上，穿越大通山垭口，跨过大通河西行经江仓煤矿至终点木里煤矿，线路全长195.24公里。一期工程为96公里。线路所经地区地形、地质复杂，施工难点大，沿线分布有高含冰量多年冻土、湿地。XX标段里程为DK87+350～DK95+992，全长8.642公里。

xx隧道位于xx县xx镇西侧，隶属峰丛地貌，地形起伏大，高程170～285m，相对高差5～115m，山体陡峻，自然坡度10°～40°。基岩裸露，坡面植被多为灌木。隧道进出口均有便道通过，交通较方便。隧道起讫里程D1K451+605～D1K452+329，其中Ⅱ级围岩160m，Ⅲ级围岩470m，Ⅳ级围岩75m，Ⅴ级围岩19m，总长724延长米。隧道围岩类别比例“隧道围岩类别比例示意图”。

本工程设计标准要求高（设计时速目标值为200km/h）,对路基填料（尤其是对路基基床，包括基床表层及底层）的选用、特殊地段处理及压实度提出了较高的要求，须特别引起重视。

本工程路堑和隧道开挖出来的石材有加工利用的可能，如有可能拟考虑设一个碎石加工厂，并将该碎石加工厂设在蒋家隧道出口弃碴场附近，配备3 台PCB-30 型锤式破碎机及筛分配套设备生产碎石。

xx隧道进口位于xx县xx镇xx村，xx高山地貌，海拔标高为365～1100m，相对高差为20～750m。该隧道进口附近村庄，距离省道需走4公里施工便道，其中1100m为新修便道，便道坡度较大，山势陡峭，交通极为不变。本隧道轨顶标高进口为286.873m，长度为4910m，进口为0.6%，最大埋深为750m。

XX标段在xx山区中的xx附近，起止里程为DK92+714～DK101+412，长8.698Km,线路经xx特大桥、xx车站、xx大桥、xx大桥，止于xx隧道中部，其中洞内长6.134Km,洞外长2.564Km。线路设计为Ⅰ级双线铁路，两线并行，桥隧均为双线整体一次性建成。东秦岭隧道在右侧距左线30m处设平行导坑，平导全隧贯通。工程项目包括路基、桥涵、隧道、车站、房屋、给排水及通讯信号等运营设施。

新建地方铁路xx至xx线xx至xx段位于xx重镇xx市境内，北起xx站，经xx、xx、xx、xx等站，向南至xx县城西的xx站，全段为南北走向，均在xx市的xx区和xx县境内。设计为单线地方铁路I级。建筑长度77.599公里，运营长度105公里。

新建铁路xx至xx线土建工程第33标段 起讫里程为DK364+900～DK371+790，线路长度6890m，主要位于xx省xx市的茅草乡、谋道镇。标段内工程主要为xx隧道的出口段长度为6878m。标段内线路处于长大紧坡连续下坡道上，纵坡分别为-15.3‰下坡，长5528m，-6‰下坡，长1350m。 xx隧道地处xx省xx市西偏北23km处，东起xx乡乐园沟，向北西垂直穿越xx及荆竹园等台地，在百丈沟下真咀出口。 xx隧道出口段位于中山区，自然坡度多30～50°，局部可达70°。区内山势连绵起伏，峰峦叠嶂，植被发育，特别是xx西部山坡陡峭，山脊尖棱，少有台地，沟谷深切，呈鸡爪状展布，形成碎屑岩剥蚀地貌。洞身穿越中山谷地和低中山区，分别对应了中部得胜场溶蚀槽谷地貌、西部碎屑岩剥蚀地貌。

本标段从标段起点至方斗山隧道出口交通状况良好，施工场地较大,场地布置相对较方便，从方斗山隧道出口至标段终点交通状况良好，但部分工点施工场地狭小，部分隧道进出口在悬崖上，进洞困难，场地布置困难。

【试验段简介】 　　 路基试验工点位于六安市霍邱县白莲镇长塘村南侧0.5km处，对应阜六铁路里程DK80+000~ DK80+500。 　　

新建某铁路位于新疆境内，地域开阔适于大跨度大范围施工。由于所经区域大多为戈壁地带，人烟稀少，施工难度大。计划开竣工日期为2009年7月1日至2009年12月31日,历时180天。

本资料为：金地地产营运计划体系介绍，共18页，内容详实，可供参考。