地铁线路长13.444km，均为地下线。标段包含一个车站（明挖两层车站）、一个盾构区间。工程内容主要有永久性结构、防水工程及其他永久工程；临建设施、场地用水及临时排水、场地内施工用电、施工区域内的障碍物清除与处理、临时便道及交通疏解、工程范围内公用设施修复工作、工程范围内的道路及市政设施养护、维修、保洁工作、临时工程的施工安装及拆除。全长247.60m。车站土建包括车站主体、附属（包括出入口、通道、风道和风亭）工程的建筑、结构设计。主体围护结构采用φ1200mm@1500钻孔灌注桩+旋喷桩止水，竖向采用三道支撑。附属结构采用φ1000mm@1300钻孔灌注桩作为施工开挖期间的围护结构。地下二层岛式站台车站总建筑面积为17067㎡。车站埋深约16.66m。采用明挖法施工。区间右线全长1671.749m，左线全长1671.749m。区间两端车站均为地下两层岛式车站。线路平面最小曲线半径为365米，设置2个联络通道，其中一个联络通道与泵房合建。管片设计采用防水强度等级为C50钢筋混凝土管片。区间联络通道宽度2.5m，直墙部分为1.93m并向上起拱。通道处采用特殊管片，由两环钢管片与钢筋砼管片组成的复合管片构成，其中两环可从隧道内局部拆卸的钢管片。土压平衡法盾构到达端头均采用三管旋喷桩+素桩（桩间袖阀管注浆）进行加固。联络通道采用矿山法施工，复合式衬砌结构。本工程为标准地铁深基坑施工，且施工范围大，自上而下分布有杂土层、素填土、粘土、粉质粘土、粘土夹碎石、碎石夹粘性土，工程所处地层坐落在粘性土层上。 开工日期：2015年7月31日 完工日期：2017年1月24日 …… 施工组织：按项目法组织施工。 …… 工程重难点：富水、软土地铁车站深基坑施工安全风险控制是难点。车站结构施工质量控制是本工程重点之一。车站和盾构沿线建筑物及地下管道的保护是难点。联络通道采用矿山法施工是重，有岩溶及岩溶漏斗，车站、区间穿越地层岩溶非常发育，溶洞处理是难点。盾构区间上软下硬地层。 …… 共计279页，编制于2015年
工程概况：车站通道、风道均从车站厅层接出，采用单层矩形框架结构型式。车站为两层三跨标准站，采用现浇钢筋混凝土框架结构。主体围护结构采用钻孔灌注桩+基坑内钢支撑围护型式。围护结构采用Φ800@1200mm的钻孔灌注桩，内支撑采用Φ609钢支撑，同时桩外设置一排Φ600@400的双重旋喷桩形成闭合的帷幕进行止水。明挖法隧道全长262.778m，深度18.06m～19.5m，标准段宽度为21.5m，呈南北走向，为地下一层矩形框架结构。采用灌注桩+旋喷搅拌桩阻水方案，无需进行降水。区间长度718.396m。地下二层12米岛式明挖车站1座，标准段宽度为20.9m，东端设盾构接收井。主体标准段总宽度20.9m，主体基坑深度16.60m，覆土厚度3.0m，明挖法施工。明挖法施工4个出入口、1个紧急疏散口、2个风亭、无障碍出入口1个。站后明挖区间地下一层矩形框架结构标准段总宽度21.5m，基坑深度18.06~19.5m，明挖法施工。盾构区间施工。盾构吊装及吊拆。盾构掘进含负环段、出洞段、正常段、进洞段。矿山法施工联络通道1处。车站精装修。车站及区间内给排水、动力照明、暖通空调系统的安装、车站外通信人孔制作、综合接地和防雷接地、在设备专业的督导和确认下进行所有管路、线槽、空洞、防水套管等的预留预埋和设备基础的混凝土浇筑（含预埋件）等。 开工日期2010年5月1日 竣工日期为2014年12月30日 质量目标：创北京市“结构长城杯”。 工程重难点：管线改移。防止污染。地面沉降控制。保证明挖基坑稳定是重点。主体围护结构采用排桩+高压旋喷桩止水帷幕，止水帷幕施工是关键。控制混凝土结构裂缝。车站防水施工工艺繁杂。地表隆起和沉降控制是重点。盾构区间下穿管线、盾构机组装、调试和解体、盾构始发、到达安全、盾构换刀是施工重点。 …… 共计343页，编制于2010年
