大桥起点桩号为K76+945.800,终点桩号为K77+766.800,桥梁全长821m。其中主桥长766m。主桥采用43m+147m+386m+147m+43m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,竖曲线变坡点桩号位于主桥主跨中心,桩号为K77+331.300,其左右为1.60%纵坡,凸曲线,竖弯半径为R=22000m,T=352m,E=2.816。 主桥采用双塔双索面PC梁斜拉桥,边跨与主跨跨径比为0.4922, 为了增加斜拉桥的整体刚度,两边跨均设一个辅助墩,将190m的边跨分成147m+43m两跨。在辅助墩、过渡墩及索塔横梁上均设置竖向支座,结构为半飘浮体系。在索塔处设置横向限位支座,以及纵向限位支座,防止在地震等情况下发生过大的水平位移。
⒈ 钢箱梁顶板δ=20与δ=14对接,改为下缘平齐,厚板斜面过渡仍采用1:8。 ⒉ 钢箱梁跨中合拢段F,加工余量为625mm,梁段制造长度为9125mm。横隔板间距为2375+3750+30000,在3000mm单端配切。 ⒊ 钢箱梁底板U形加劲肋工地连接长度增大到450mm,各梁段底板U肋作相应调整。 ⒋ 为便于钢箱梁制造厂划分梁段板块,对HG1及HG2横隔板进行重新设计,在角点加劲处增加一块弯板,以便于磨光顶紧。HG3~HG7横隔板参照HG1,HG2在角点加劲处增设一块弯板。 ⒌ 在钢箱梁B~H,J~N梁段中心处开设一临时人孔,尺寸如图。完工后封闭。 ⒍ 实体式纵隔板不同板厚的弦杆对接,全部采用1:8的斜面过渡。
⒈ 钢箱梁顶板δ=20与δ=14对接,改为下缘平齐,厚板斜面过渡仍采用1:8。 ⒉ 钢箱梁跨中合拢段F,加工余量为625mm,梁段制造长度为9125mm。横隔板间距为2375+3750+30000,在3000mm单端配切。 ⒊ 钢箱梁底板U形加劲肋工地连接长度增大到450mm,各梁段底板U肋作相应调整。 ⒋ 为便于钢箱梁制造厂划分梁段板块,对HG1及HG2横隔板进行重新设计,在角点加劲处增加一块弯板,以便于磨光顶紧。HG3~HG7横隔板参照HG1,HG2在角点加劲处增设一块弯板。 ⒌ 在钢箱梁B~H,J~N梁段中心处开设一临时人孔,尺寸如图。完工后封闭。 ⒍ 实体式纵隔板不同板厚的弦杆对接,全部采用1:8的斜面过渡。
工程概况: 本项目主线采用双向四车一级公路标准,设计速度80Km/h,路基宽度采用24.5米;连接线采用双向两车道二级公路标准,设计速度80Km/h,路基宽度12.0米。 新增桥梁孔跨布置为:左幅桥桥梁起终点桩号为K31+134-K32+853.66,桥跨布置为 3×20+10×(4×20)+(2×20+18.4)+4×20+3×20+5×(4×20)+4×19.065+3×(3×20)m,后接深门特大桥第一联左幅4×30m 现浇连续箱梁;右幅桥桥梁起终点桩号为K31+154-K32+854.910,桥跨布置为2×(3×20)+9×(4×20)+(2×20+18.4)+3×20+6×(4×20)+4×19.065+2×(3×20)+(20+21.25+20)m,后接深门特大桥右幅(28.75+3×30) m 现浇连续箱梁。新增桥梁上部结构均采用20m 左右矮T梁结构,梁高1.2m。上部结构 均采用先简支后连续结构。下部除左幅A0桥台、右幅A1桥台、右幅B5、B6、B7号桥墩均采用扩大基础外,其余均采用钻孔灌注桩基础。新建桥梁的桩柱式桥墩墩身均采用双柱 式圆柱墩;新增的左幅A0号桥台、右幅A1号桥台采用重力式桥台形式。 在K31+935.5~ K32+062.5 路段原设计有一座桥梁—浅门大桥,桥梁原设计上部采用 2 联 3×20m 先简支后连续T梁,墩梁固结;下部采用桩柱式墩,肋式桥台,钻孔灌注桩 基础。目前浅门大桥1~5号桥墩、6 号桥台均已完成桩基的施工。3~5 号桥墩已完成立柱和盖梁的施工;6号桥台已完成台身、台帽、台背及耳墙的施工。道路纵断面的调整后,3~5 号桥墩盖梁、立柱均需要凿除、重新浇筑,利用其已施工的桩基础;1~2 桥墩利用已 施工桩基,新建立柱及盖梁,立柱尺寸同原设计。6号桥台改为桥墩,凿除承台、台身及 盖梁,按照调整后的纵断面新建桥墩承台、立柱和墩盖梁。 ...... 设计于2016年,共156页,附CAD图。