双塔双索面斜拉桥主梁合龙段施工撑架构造变更节点详图设计

xx公路大桥全长4177.6m,主桥由北汊通航孔桥(主跨500mPC斜拉桥)、三八洲桥、南汊通航孔桥(主跨300m姊妹塔PC斜拉桥)组成。xx长江公路大桥位处江面宽约2350m,江中有一沙洲,因其最高处海拔高程为38m而称为三八洲。三八洲将桥位河段分为南北两汊,其中北汊宽约700m,南汊宽约450m,该桥主跨500米为π形预应力混凝土主梁为全国同类型桥梁跨度之最，但居世界第二，混凝土标号高达C60。 　　

本资料为嘉悦大桥主桥施工图，双塔双索面矮塔斜拉桥+连续刚构+连续梁 跨径66+75+75+145+250+145m，其包含的内容为：桥梁立面平面断面，主桥人行道一般构造图等内容详实，可供设计师下载参考。

xx公路大桥全长4177.6m,主桥由北汊通航孔桥(主跨500mPC斜拉桥)、三八洲桥、南汊通航孔桥(主跨300m姊妹塔PC斜拉桥)组成。xx长江公路大桥位处江面宽约2350m,江中有一沙洲,因其最高处海拔高程为38m而称为三八洲。三八洲将桥位河段分为南北两汊,其中北汊宽约700m,南汊宽约450m,该桥主跨500米为π形预应力混凝土主梁为全国同类型桥梁跨度之最，但居世界第二，混凝土标号高达C60。 　　

2.1地理位置 XX市XX公路XX段东起XX市规划建设的XX公路XX大桥，西接XX境内已建成通车的XX北路（北段），位于XX至XX高速公路南侧，在XX境内沿XX海岸布设，全长58.831公里。 XX大桥位于该项目终点，地处XXXX市与XXXX市交界处，XX与丁字湾交接的XX。北侧连接XX市XX公路，南侧连接XXXX公路北段（栲栳大坝~田横段）。 2.2气候条件 项目所在区域处于我国东部暖温半湿润季风气候区，兼有海洋性气候，四季分明，夏季干燥，风大多春旱，夏季光照充足，雨热同期，秋季温和凉爽，间有秋旱和连阴雨天气，冬季雨雪量较少。具有冬暖夏凉、春冷、秋温及温差小、风大、雾多等特征。 年各月温度变化呈正态分布，7、8月份最高，1、2月份最低，最热月份为8月，平均温度为24.8℃，历年极端最高气温36.4℃；最冷月份为1月，平均温度为-3.7℃，历年极端最低气温-16.3℃。 由于地形地貌的制约，大气活动中心的消长，区域内风向随季节变化十分明显。冬季以偏西南风为主，夏季盛行南至东南风。全年四月份风速最大，分布特点是北部大于南部。年平均风速3.1m/s，10分钟最大风速25.3m/s，瞬时最大风速32m/s。 2.3结构形式 主桥为88+200+88m双塔双索面斜拉桥。主桥结构体系为支承体系（即半漂浮体系），主梁在桥塔及共用墩处设竖向支承，并在桥塔与主梁之间设置横向与纵向限位装置。 主梁采用双边肋断面。主梁横向宽度为26.9m（含锚索区），梁中心高度为2.1m（边跨现浇梁段中心高度为2.877m），主梁高跨比为1/95.2，标准梁段桥面板厚度为25cm；顺桥向每隔4m间距设置一道横隔板，横隔板采用变高度实心矩形断面，由外侧1.836m渐变至跨中高度2.5m（含桥面板厚度），其中斜拉索锚固横梁厚度为30cm，非锚固横梁厚度为25cm，边跨现浇段梁长5.75m，0#、1（1’）#梁段采用支架现浇，总长22m。边跨中跨合拢段均长2m。主梁悬臂现浇段桥面板内配置Φ32mm预应力粗钢筋，两边肋内配置19φs15.2（上缘）和12φs15.2（下缘）纵向通长预应力钢束，钢束采用连接器分段接长；中跨和边跨设顶、底板合拢预应力束；横隔板内设置横向预应力钢束。 斜拉索呈空间扇形分布，双索面，在塔上竖向间距2.5～3米，在梁上纵桥向间距分别为8、6.5、4.3、和3.5米，塔端为锚固端，梁端为张拉端。 锚具规格共采用4种型号：7-91、7-139、7-163和7-211，全桥96根，共重377.5吨（钢丝重），最大单索重量7.2吨。斜拉索梁端采用钢锚梁锚固，锚箱埋置在主梁边肋内。斜拉索采用平行钢丝拉索，斜拉索钢丝为7mm镀锌高强度、低松弛平行钢丝，标准强度Ryb=1670MPa，符合《斜拉索热挤聚乙烯高强度钢丝拉索技术条件》（GB/T18365-2001）的规定要求。钢丝束外缠纤维增强聚酯带，然后外挤双层高密度聚乙烯护套。内层为黑色，外层为橙红色。拉索采用冷铸墩头锚，两端均为张拉端锚具锚固。

本资料为110+236+458+236+110m双塔双索面钢箱梁斜拉桥总体施工组织设计1_yg。

本工程于2004年8月1日开工，2005年7月30日竣工，工期12个月。本桥主梁采用双边箱梁预应力混凝土主梁，主梁全长180m，?梁高2.3m，主梁在塔柱处扣除了锚索区，横隔梁与斜拉索对应布置。

索塔中塔柱及上塔柱采用爬模施工，用2套爬模按4个月考虑，计划在2004年10月5日～2005年3月30日施工。冬季一、二月份塔柱不安排施工计划。

本桥主桥采用椭圆型钢箱混凝土塔柱空间双索面斜拉桥，墩塔梁固结体系。 100m跨索距采用5m，85m 跨索距采用4m。斜拉桥塔柱采用钢箱砼结构，单个截面横桥向宽度为3m，纵桥向截面宽度为塔顶为4.5m、桥面处为6.5m、承台顶为7m，外包钢板厚20 毫米，内填充C50微膨胀砼。

某独塔双索面斜拉桥施工方案某独塔双索面斜拉桥施工方案某独塔双索面斜拉桥施工方案

大桥起点桩号为K76+945.800，终点桩号为K77+766.800，桥梁全长821m。其中主桥长766m。主桥采用43m+147m+386m+147m+43m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，竖曲线变坡点桩号位于主桥主跨中心，桩号为K77+331.300，其左右为1.60%纵坡，凸曲线，竖弯半径为R=22000m，T＝352m,E=2.816。 　　 主桥采用双塔双索面PC梁斜拉桥，边跨与主跨跨径比为0.4922， 为了增加斜拉桥的整体刚度，两边跨均设一个辅助墩，将190m的边跨分成147m+43m两跨。在辅助墩、过渡墩及索塔横梁上均设置竖向支座，结构为半飘浮体系。在索塔处设置横向限位支座，以及纵向限位支座，防止在地震等情况下发生过大的水平位移。 　　

大桥起点桩号为K76+945.800，终点桩号为K77+766.800，桥梁全长821m。其中主桥长766m。主桥采用43m+147m+386m+147m+43m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，竖曲线变坡点桩号位于主桥主跨中心，桩号为K77+331.300，其左右为1.60%纵坡，凸曲线，竖弯半径为R=22000m，T＝352m,E=2.816。 　　 主桥采用双塔双索面PC梁斜拉桥，边跨与主跨跨径比为0.4922， 为了增加斜拉桥的整体刚度，两边跨均设一个辅助墩，将190m的边跨分成147m+43m两跨。在辅助墩、过渡墩及索塔横梁上均设置竖向支座，结构为半飘浮体系。在索塔处设置横向限位支座，以及纵向限位支座，防止在地震等情况下发生过大的水平位移。 　　

大桥起点桩号为K76+945.800，终点桩号为K77+766.800，桥梁全长821m。其中主桥长766m。主桥采用43m+147m+386m+147m+43m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，竖曲线变坡点桩号位于主桥主跨中心，桩号为K77+331.300，其左右为1.60%纵坡，凸曲线，竖弯半径为R=22000m，T＝352m,E=2.816。 　　 主桥采用双塔双索面PC梁斜拉桥，边跨与主跨跨径比为0.4922， 为了增加斜拉桥的整体刚度，两边跨均设一个辅助墩，将190m的边跨分成147m+43m两跨。在辅助墩、过渡墩及索塔横梁上均设置竖向支座，结构为半飘浮体系。在索塔处设置横向限位支座，以及纵向限位支座，防止在地震等情况下发生过大的水平位移。 　　

大桥起点桩号为K76+945.800，终点桩号为K77+766.800，桥梁全长821m。其中主桥长766m。主桥采用43m+147m+386m+147m+43m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，竖曲线变坡点桩号位于主桥主跨中心，桩号为K77+331.300，其左右为1.60%纵坡，凸曲线，竖弯半径为R=22000m，T＝352m,E=2.816。 　　 主桥采用双塔双索面PC梁斜拉桥，边跨与主跨跨径比为0.4922， 为了增加斜拉桥的整体刚度，两边跨均设一个辅助墩，将190m的边跨分成147m+43m两跨。在辅助墩、过渡墩及索塔横梁上均设置竖向支座，结构为半飘浮体系。在索塔处设置横向限位支座，以及纵向限位支座，防止在地震等情况下发生过大的水平位移。 　　

主桥为塔梁固结的砼独塔双索面斜拉桥，设计跨径为（34m+46m）+108m，边跨设辅助墩，主梁采用双主肋梁板是结构，梁高2.5m，肋宽2.0m，两肋间距25.7 m，主梁沿纵桥向每隔6m布置一道内横梁（标准间距），尾段密索区加密至3m，与梁上索距一致。尾段6.5m范围为实心体，作为锚跨尾段压重。主塔为H型造型，塔高64.836 m，塔柱为等截面，采用箱型结构。全桥共16对斜拉索，采用Ф7高强平行镀锌钢丝。

本工程为双塔双索面钢箱梁跨海航道斜拉桥全册施工图，包含A类钢锚箱构造、钢锚箱横隔板构造、桥型布置等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

XX市XX公路XX段东起XX市规划建设的XX公路XX大桥，西接XX境内已建成通车的XX北路（北段），位于XX至XX高速公路南侧，在XX境内沿XX海岸布设，全长58.831公里。

xx公路大桥全长4177.6m,主桥由北汊通航孔桥(主跨500mPC斜拉桥)、三八洲桥、南汊通航孔桥(主跨300m姊妹塔PC斜拉桥)组成。xx长江公路大桥位处江面宽约2350m,江中有一沙洲,因其最高处海拔高程为38m而称为三八洲。三八洲将桥位河段分为南北两汊,其中北汊宽约700m,南汊宽约450m,该桥主跨500米为π形预应力混凝土主梁为全国同类型桥梁跨度之最，但居世界第二，混凝土标号高达C60。 　　

xx公路大桥全长4177.6m,主桥由北汊通航孔桥(主跨500mPC斜拉桥)、三八洲桥、南汊通航孔桥(主跨300m姊妹塔PC斜拉桥)组成。xx长江公路大桥位处江面宽约2350m,江中有一沙洲,因其最高处海拔高程为38m而称为三八洲。三八洲将桥位河段分为南北两汊,其中北汊宽约700m,南汊宽约450m,该桥主跨500米为π形预应力混凝土主梁为全国同类型桥梁跨度之最，但居世界第二，混凝土标号高达C60。 　　

大桥起点桩号为K76+945.800，终点桩号为K77+766.800，桥梁全长821m。其中主桥长766m。主桥采用43m+147m+386m+147m+43m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，竖曲线变坡点桩号位于主桥主跨中心，桩号为K77+331.300，其左右为1.60%纵坡，凸曲线，竖弯半径为R=22000m，T＝352m,E=2.816。 　　 主桥采用双塔双索面PC梁斜拉桥，边跨与主跨跨径比为0.4922， 为了增加斜拉桥的整体刚度，两边跨均设一个辅助墩，将190m的边跨分成147m+43m两跨。在辅助墩、过渡墩及索塔横梁上均设置竖向支座，结构为半飘浮体系。在索塔处设置横向限位支座，以及纵向限位支座，防止在地震等情况下发生过大的水平位移。 　　

大桥起点桩号为K76+945.800，终点桩号为K77+766.800，桥梁全长821m。其中主桥长766m。主桥采用43m+147m+386m+147m+43m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，竖曲线变坡点桩号位于主桥主跨中心，桩号为K77+331.300，其左右为1.60%纵坡，凸曲线，竖弯半径为R=22000m，T＝352m,E=2.816。 　　 主桥采用双塔双索面PC梁斜拉桥，边跨与主跨跨径比为0.4922， 为了增加斜拉桥的整体刚度，两边跨均设一个辅助墩，将190m的边跨分成147m+43m两跨。在辅助墩、过渡墩及索塔横梁上均设置竖向支座，结构为半飘浮体系。在索塔处设置横向限位支座，以及纵向限位支座，防止在地震等情况下发生过大的水平位移。 　　

xxx路跨滁河大桥及其连接线工程西起金穗大道，东至规划西陈路， 道路全长为1100m （其中有两座桥梁，龙池路跨滁河大桥桥梁长度为 661m， 毛营河桥长度为 20m），道路宽度为 40m。 xxx路跨滁河大桥共分为六联，跨径组合为：（3x30）（A1 联） + （3x30）（A2 联）+（31+54+31）（A3 联）+（100+85）（A4 联）+（3x30）（A5 联）+（3x30）（A6 联）=661m。其中 A4 联为主桥（采用独拱塔双索面斜拉桥），A1联、A2 联、A5联、A6联为引桥（采用等截面连续箱梁桥），A3 联为引桥（采用变截面连续箱梁桥） 。见图附1：主桥立面图 本桥主桥采用椭圆型钢箱混凝土塔柱空间双索面斜拉桥，墩塔梁固结体系。 100m跨索距采用5m，85m 跨索距采用4m。

目 录 一、概述 1 二、总体施工工艺 2 三、主要施工方法 5 1、施工准备 5 2、斜拉索的制作、运输、检查验收及存放 9 3、斜拉索提升至桥面 9 4、斜拉索的塔端挂设 10 5、桥面放索 11 6、斜拉索梁端安装 11 7、塔端软牵引 13 8、塔端张拉 16 9、斜索力调整 17 10、斜拉索施工注意事项 18 四、主要材料、机械、设备计划（全桥） 19 五、劳动力使用计划 20 六、斜拉索施工进度计划 20 七、斜拉索相关参数 21 八、质量保证措施 25 九、安全保证措施 26

大桥起点桩号为K76+945.800，终点桩号为K77+766.800，桥梁全长821m。其中主桥长766m。主桥采用43m+147m+386m+147m+43m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，竖曲线变坡点桩号位于主桥主跨中心，桩号为K77+331.300，其左右为1.60%纵坡，凸曲线，竖弯半径为R=22000m，T＝352m,E=2.816。 　　 主桥采用双塔双索面PC梁斜拉桥，边跨与主跨跨径比为0.4922， 为了增加斜拉桥的整体刚度，两边跨均设一个辅助墩，将190m的边跨分成147m+43m两跨。在辅助墩、过渡墩及索塔横梁上均设置竖向支座，结构为半飘浮体系。在索塔处设置横向限位支座，以及纵向限位支座，防止在地震等情况下发生过大的水平位移。 　　

本桥设计荷载：公路Ⅰ级。主桥上部构造采用55+45+220+45+55m一联双塔双索面斜拉桥, 半漂浮体系，55+45m边跨为混凝土梁，中跨为钢箱梁，钢混结合段设在中跨靠近主塔位置。桥面宽度组成为：3.5m（人行道路）+1.5m（索锚固区）+12m(机动车道)+0.5m（防撞墙）+12m(机动车道)+1.5m(索锚固区)+3.5m（人行道路）。

内容简介 某斜拉桥为折线型塔柱双塔单索面预应力混凝土斜拉桥，设计新颖，结构独特，主梁截面近似三角形，横向刚度小，我们认真研究分析，合理组织设计，组织专家评审，最终确定除主梁根部块段及边跨牛腿段采用满铺式支架法施工外，其余主梁块段均采用活动支架法施工，活动支架系统主要由贝雷梁和万能杆件及少量新制的型钢焊接件组拼而成，安全优质按期完成富民桥建设，取得了较好的经济效益，将其主要施工方法总结形成本工法。

1 概述 某大桥由于受斜拉索的影响，其台龙不同于一般钢桁梁的简支状态合龙，其合龙的难度比一般钢桁梁要大得多其特点为： ①梁的刚度大由于桥面以上的主塔高度仅34m，其高度约为一般斜拉桥的一半．钢粱的跨高比很大．属于用斜拉索加劲的连续钢桁梁混凝土桥面板与钢梁己结台形成整体，其刚度比一般斜拉桥的刚度大很多，给钢梁台龙时的调整增加了一定的 困难。 ② 合龙位置多。合龙位置共有4根弦杆，2根斜杆。 ③合龙点为空问坐标(x，y ，z ) 除向(横桥向)可以单独调整外，其余两个方向(纵向和竖向)调整时相互影响 ④ 钢桁梁的结构体系转变。由于钢桁梁与桥面板、斜拉索共同作用，结构受力复杂，合龙过程要经过多次结构体系转换，超静定结构中内力多次重分配，使合龙过程变得复杂、繁琐。 ⑤ 受温度影响大。合龙孔的跨度大，受日照的影响，钢梁平面弯曲变形、温度伸缩量亦大。 ⑥合龙精度要求高台龙点Ø33mm的栓孔，由工厂按设计圈一次成孔，工地用Ø32、85 mm的冲钉打人，施工过程中不准扩孔。这样复杂的大型钢结构在空中实现多点台龙，对合龙精度要求极高。

大桥起点桩号为K76+945.800，终点桩号为K77+766.800，桥梁全长821m。其中主桥长766m。主桥采用43m+147m+386m+147m+43m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，竖曲线变坡点桩号位于主桥主跨中心，桩号为K77+331.300，其左右为1.60%纵坡，凸曲线，竖弯半径为R=22000m，T＝352m,E=2.816。 　　 主桥采用双塔双索面PC梁斜拉桥，边跨与主跨跨径比为0.4922， 为了增加斜拉桥的整体刚度，两边跨均设一个辅助墩，将190m的边跨分成147m+43m两跨。在辅助墩、过渡墩及索塔横梁上均设置竖向支座，结构为半飘浮体系。在索塔处设置横向限位支座，以及纵向限位支座，防止在地震等情况下发生过大的水平位移。 　　

大桥起点桩号为K76+945.800，终点桩号为K77+766.800，桥梁全长821m。其中主桥长766m。主桥采用43m+147m+386m+147m+43m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，竖曲线变坡点桩号位于主桥主跨中心，桩号为K77+331.300，其左右为1.60%纵坡，凸曲线，竖弯半径为R=22000m，T＝352m,E=2.816。 　　 主桥采用双塔双索面PC梁斜拉桥，边跨与主跨跨径比为0.4922， 为了增加斜拉桥的整体刚度，两边跨均设一个辅助墩，将190m的边跨分成147m+43m两跨。在辅助墩、过渡墩及索塔横梁上均设置竖向支座，结构为半飘浮体系。在索塔处设置横向限位支座，以及纵向限位支座，防止在地震等情况下发生过大的水平位移。 　　

内容简介 xx公路大桥全长4177.6m,主桥由北汊通航孔桥(主跨500mPC斜拉桥)、三八洲桥、南汊通航孔桥(主跨300m姊妹塔PC斜拉桥)组成。xx长江公路大桥位处江面宽约2350m,江中有一沙洲,因其最高处海拔高程为38m而称为三八洲。三八洲将桥位河段分为南北两汊,其中北汊宽约700m,南汊宽约450m,该桥主跨500米为π形预应力混凝土主梁为全国同类型桥梁跨度之最，但居世界第二，混凝土标号高达C60。 　　

主桥采用独塔双索面斜拉桥桥型。 1、工程范围 主桥工程承台以上部分，包括塔座系梁、塔柱、主梁及斜拉索部分。

本项目经理部设工程部，负责编制各项施工方案，重点制定重点难点工程的施工方案，以方案指导施工，解决施工中出现的问题，防止出现返工现象以致影响工期。

本标题为独塔双索面斜拉桥施工组织设计方案，其包含的内容仅供参考

内容简介 【技术标准】 　　 1.道路等级：城市主干路II级； 　　 2.设计行车速度：50km/h； 　　 3.桥梁设计荷载：城-A级，人群荷载3kN/m2； 　　 4.抗震标准:地震动峰值加速度0.05g（地震基本烈度6度），本桥提高1度，按7度设防； 　　 5.航道标准：通航净宽不小于70米，净高不小于7米，设计通航水位2.64米； 　　 6.桥梁横断面布置：0.3m（栏杆）+1.5m（人行道）+3m（非机动车道）+2m（机非分隔带）+23m（机动车道）+2m（机非分隔带）+3m（非机动车道）+1.5m（人行道）0.3m（栏杆）=36.6m； 　　 7.桥梁设计基准期：100年； 　　 8.道路净空：机动车道5米，非机动车道2.5米。 　　【设计要点】 　　 1.桥型方案及跨径布置 　　 世纪大桥方案采用中标方案，为双跨独斜拱塔双索面预应力混凝土斜拉桥，塔梁墩固结体系。跨径组合为110m（主跨）+80m（锚跨），桥梁全长190m。 　　 2. 主梁 　　 主梁采用梁肋板式结构形式，主梁高度2.1m。肋高2.1m，肋宽2m。两肋间距23m。主梁纵桥向每隔6m设置一道预应力混凝土横梁（标准间距），锚跨尾段密索区横梁间距为3m。主跨主梁共分成17个标准节段，节段长度6m。 　　 3. 塔 　　 “拱形”索塔，钢结构。从承台顶起算，塔高约62m，塔向岸跨倾斜15度。塔身为箱形截面，纵桥向为变宽，横桥向为椭圆线形。 　　 4. 基础 　　 主墩基础采用直径1500mm的钻孔灌注桩，两端桥台基础采用800mm的钻孔灌注桩。 　　 5. 拉索 　　 斜拉索采用扇形布置。斜拉索采用φ7高强平行钢丝（1670MPa），两端采用冷铸锚，索外包挤彩色PE防护套，两端设内置式减震器。 　　 6. 施工方案 　　 主跨主梁采用挂篮悬臂浇筑工艺，锚跨采用支架现浇工艺，塔可采用节段拼装施工工艺。 　　 7. 桥面铺装 　　 车行道桥面铺装结构由C30混凝土整平层、防水层和沥青混凝土铺装层三层组成。其中下层C30混凝土整平层厚度6cm，中间设一道道桥用聚合物改性沥青防水涂料层；面层沥青混凝土铺装厚度8cm。人行道铺装为10cm混凝土，其上可设置防滑广场砖，施工时注意设置盲道。 　　 8. 伸缩缝 　　 桥梁车行道两端选用160型模数式组合伸缩缝，由异型钢和W形橡胶密封条组成；人行道则采用120齿形伸缩缝。伸缩缝应具有“防水、防震、防腐”功效。 　　 9.人行道道栏杆 　　 设计原则是在满足行人通行安全的前提下，做到外形“简洁、美观”，与大桥总体造型相协调。栏杆采用钢制栏杆。 　　 10. 桥面排水 　　 桥面横坡2%，纵坡3%，桥面排水采用纵排和横排相结合的方式，跨河部分：机动车道由两侧机非分隔带的预埋排水管排入河道，人行道和非机动车道部分由两侧栏杆的泄水孔直排入河；岸上部分：利用纵坡纵向汇至道路上的雨水井排入地下排水系统。 　　 11. 避雷设施 　　 本桥防雷设施采用二级建筑物防雷要求设置。主塔顶部设置一座避雷针，避雷针与钢塔采用焊接，钢塔的预埋锚固段与塔座内钢筋连接，塔座内的钢筋与承台内的钢筋连接，承台内的钢筋与桩内的接地引下钢筋连接，防雷接地电阻应不大于1欧姆。 　　主梁及钢护栏、灯杆等通过在主、边墩设置连接杆，与桥墩、承台及桩基内的钢筋连通，实现主桥上所有金属材料的等电位连接。 　　【资料内容】 　　 桥位平面图,总体布置图,上部结构一般布置图,主墩基础布置图,北侧桥台,南侧桥台,中横梁预应力筋布置图,斜拉索构造图,斜拉索索长及数量表,斜拉索索长及数量表,主塔及塔座连接一般构造图,主塔及塔座连接预应力布置图,塔座及系梁一般构造图,主梁纵向预应力布置图,塔座钢筋构造图纵向加劲大样图……共83张CAD图纸，2006年设计 总体布置图（一） 总体布置图（二） 主墩基础布置图 南侧桥台 拱塔施工顺序图 中横梁一般构造图 上部结构一般布置图

内容简介 道路等级：城市快速路 荷载等级：城—A级 　　设计车速：60KM/h 桥梁宽度：40.5m 　　路面横坡：2.0% 路面纵坡： 0.93% 　　基本风压：500Pa 设计洪水频率： 1/300 　　地震设计烈度：基本烈度为VI度，按VII度设防。 　　桥位处两条河流并行，中间为狭长陆地。南XX大桥主桥为双索面H形塔独塔混凝土斜拉桥，跨径布置为160+190+38m，斜拉桥190m主跨跨过XX港主航道，160m边跨跨过两条河中间陆地及XX，主墩落在狭长陆地上且靠近主河道。桥梁宽度在塔根部及与东引桥相接处局部变宽。主梁采用双主肋断面形式。主桥跨径布置为160m边跨、190m中跨和38m外伸孔（即协作体系），合计388m，其中边跨160m被辅助墩分为67.5+92.5m。拉索布置形式为竖琴式。 　　主桥采用前支点挂篮悬臂现浇施工方法，由主墩开始向两侧对称施工。索塔可采用劲性骨架提升模板法施工。 　　 　　图纸包括： 　　设计说明、工程数量表、桥位平面图、总体布置图 　　主梁一般构造图、主塔一般构造图、风撑一般构造图 　　斜拉束构造图、施工流程示意图 　　14#-18#墩一般构造图 　　14#-18#墩帽梁普通钢筋布置图 　　14#-18#墩立柱普通钢筋布置图 　　14#-18#墩承台普通钢筋布置图 　　14#-18#墩钻孔桩普通钢筋布置图 　　主梁侧向限位装置构造图 　　支座构造图、桩位坐标表 　　主肋预应力筋纵断面布置图12张 　　主肋预应力筋横断面布置图25张 　　主肋预应力筋大样图15张 　　主肋预应力筋齿块图7张 　　横隔板预应力筋布置图16张 　　主塔预应力筋布置图 　　主梁普通钢筋布置图77张 　　主塔普通钢筋布置图 　　塔柱钢筋构造图8张 　　墙式护栏构造图2张 　　人行道构造图2张 　　伸缩缝构造图、泄水管构造图 　　主塔劲性骨架构造图 　　主塔员工走道构造图3张 　　主塔进入孔铁门构造图 　　主桥避雷针构造图 　　承台冷却管构造图 　　主桥灯柱构造图 　　主桥航灯配布图 　　墩中心坐标 　　桩位坐标复核 　　…… 　　共计212张 16#墩承台普通钢筋布置图 17#墩墩帽普通钢筋布置图 伸缩缝构造图 主肋预应力筋齿块图 主肋预应力筋纵断面布置图 主梁侧向限位装置构造图 主梁普通钢筋布置图 主塔预应力筋布置图 主塔员工走道构造图 横隔板预应力筋布置图

内容简介 道路等级：城市主干道 设计车速：60Km/h 　　荷载等级：公路—Ⅰ级 　　桥梁宽度：34.5m。其中在塔根部相接处局部变宽。 　　桥梁纵坡：2%；横坡：2% 　　桥面横坡：车道2%，人行道-1%； 　　设计洪水频率： 1/100。 　　抗震设防烈度为6度 　　本桥为人字形塔、独塔、双索面、墩塔梁固结混凝土斜拉桥。主桥跨径布置为110m+110m，合计220m。拉索布置形式为扇形，拉索为空间索。施工工序：主桥采用满堂支架施工方法，由主塔开始向两侧对称施工。 　　引桥上部结构采用跨径30m整体式简支箱梁，主梁为单箱六室。引桥下部结构采用三柱式桥墩。 　　 　　设计说明、支座反力表、全桥工程数量表 　　桥位平面图、桥型布置图、桥梁基桩坐标表 　　主桥施工工序示意图、主桥塔柱施工顺序示意图 　　主桥箱梁分段施工布置图、主塔一般构造图 　　主塔斜拉索构造图及参数表、主塔预应力钢筋布置图 　　主塔钢筋构造图、主塔劲性骨架构造图、主塔员工走道构造图 　　主塔塔身进入孔铁门构造图、主塔避雷针构造图 　　主塔拉索锚固端锚块一般构造图、主塔拉索锚固端锚块钢筋布置图 　　主塔拉索张拉端槽口一般构造图、主塔拉索张拉端槽口及锚下钢筋布置图 　　主桥箱梁一般构造图、主桥箱梁纵向预应力钢束布置图 　　主桥箱梁横梁预应力钢束布置图、主桥箱梁预应力锚块一般构造图 　　主桥箱梁预应力锚块钢筋布置图、主桥箱梁预应力张拉端槽口一般构造图 　　主桥箱梁预应力张拉端槽口钢筋布置图、主桥箱梁普通钢筋构造图 　　主桥箱梁横梁钢筋构造图、主桥箱梁梁端悬臂加厚段钢筋构造图 　　主桥箱梁支座平面布置示意图、引桥箱梁一般构造图 　　引桥箱梁纵向预应力钢束布置图、引桥箱梁横梁预应力钢束布置图 　　引桥箱梁预应力张拉端槽口一般构造图 　　引桥箱梁预应力张拉端槽口钢筋布置图 　　引桥箱梁普通钢筋构造图、引桥箱梁横梁钢筋构造图 　　引桥箱梁梁端悬臂加厚段钢筋构造图、引桥箱梁支座平面布置示意图 　　支座梁底楔体构造图、支座垫石钢筋构造图 　　主墩承台一般构造图、主墩承台钢筋构造图 　　主墩钻孔桩钢筋构造图、主墩钻孔桩超声波检测管布置图 　　过渡墩一般构造图、过渡墩立柱钢筋构造图 　　过渡墩挡块钢筋构造图、过渡墩承台钢筋构造图 　　过渡墩钻孔桩钢筋构造图、过渡墩钻孔桩超声波检测管布置图 　　桥台一般构造图、桥台背墙、台身钢筋构造图 　　桥台承台钢筋构造图、桥台承台系梁钢筋构造图 　　桥台钻孔桩钢筋构造图、桥台挡块钢筋构造图 　　搭板一般构造图、搭板钢筋构造图 　　主墩承台冷却管布置图、桥面铺装钢筋构造图 　　桥面排水构造图、护栏一般构造图 　　人非共板一般构造图、人行道栏杆构造图 　　行车道伸缩缝构造图、人非共板伸缩缝构造图 　　桩基坐标表、支座垫石钢筋构造图 　　…… 　　共计191张 编制于2012年

根据安全、质量、进度工作目标确立内部奖罚标准。建立严格的奖惩制度，做到奖罚分明，并按月兑现奖罚以充分调动员工积极性，达到提高效率，加快施工进度的目的。

本资料为某预应力混凝土结构单塔双索面斜拉桥，内容全面详细，可供大家参考。

闵浦二桥，主桥为独塔双索面双层斜拉桥，主跨251.4m，锚跨147m+38.25m，主桥总长436.65m。本图纸主要包含：主桥总体布置图、主桥索塔一般构造图及主桥桁梁上下层桥面构造图。

xx公路大桥全长4177.6m,主桥由北汊通航孔桥(主跨500mPC斜拉桥)、三八洲桥、南汊通航孔桥(主跨300m姊妹塔PC斜拉桥)组成。xx长江公路大桥位处江面宽约2350m,江中有一沙洲,因其最高处海拔高程为38m而称为三八洲。三八洲将桥位河段分为南北两汊,其中北汊宽约700m,南汊宽约450m,该桥主跨500米为π形预应力混凝土主梁为全国同类型桥梁跨度之最，但居世界第二，混凝土标号高达C60。 　　

xx公路大桥全长4177.6m,主桥由北汊通航孔桥(主跨500mPC斜拉桥)、三八洲桥、南汊通航孔桥(主跨300m姊妹塔PC斜拉桥)组成。xx长江公路大桥位处江面宽约2350m,江中有一沙洲,因其最高处海拔高程为38m而称为三八洲。三八洲将桥位河段分为南北两汊,其中北汊宽约700m,南汊宽约450m,该桥主跨500米为π形预应力混凝土主梁为全国同类型桥梁跨度之最，但居世界第二，混凝土标号高达C60。