贝雷梁各杆件重量及拼装的力学参数

摘　要:本文以广州地铁三号线赤岗塔～客村站盾构区间盾构吊出井为例,介绍了盾构井内盾构管片拼装的设计、施工、拼装过程中出现的问题及处理方法。关键词:吊出井;盾构管片;拼装;设计与施工

为了改善外观和使用条件，为了运输条件的限制，我们根据设计要求将四平卷烟厂的联合工房3区、1区的钢结构桁架在制造厂家进行了结构预拼装，我们监理部全程进行了跟踪指导检查验收。

桥梁施工中贝雷拼装龙门吊施工方案，内容详实，可供参考。

简支梁标准跨度采用35m和30m，其中35m梁共计34片，30m梁共计13片，辅以其它跨度进行调整，其中32m梁共计7片，30.28m梁1片，27m梁2片，25m梁共计2片，24m梁共计7片。 双线简支梁左右线间距4.2m，采用单箱单室断面，标准梁顶宽9.6m，梁高2.0m，底板宽4.5m，跨中腹板厚0.35m，顶板厚0.25m，底板厚0.27m，翼缘宽2.7m，根部高0.5m，端部高0.2m。单线简支梁采用单箱单室断面，梁顶宽5.4m，梁高2.0m，底板宽3.4m，跨中腹板厚0.3m，顶底板厚0.25m，翼缘宽1m，根部高0.32m，端部高0.2m。 全线标准梁型分为A、B两种，A型梁为单端张拉简支梁，腹板束张拉位置设在梁端，B型梁为收口梁，腹板张拉束锚固于顶板，收口梁设置在节点桥两侧及节点桥之间间隔约350m处

本资料为现浇箱梁贝雷梁支架施工技术方案，资料有价值，可供参考。

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共29张图

跨桥边河桥梁支梁现浇施工支架采用钢管立柱+贝雷梁支架结构型式。分配梁横桥向处A/B辅道桥采用18组普通型贝雷片，主线桥采用22组普通型贝雷片。贝雷梁最大处跨度为11.6m，顺桥向布置，墩帽外侧贝雷梁按全桥通长布置，支架布置如下图所示。除边跨翼缘板、空箱室用90cm跨桁撑连接外，其余贝雷梁每组用45cm跨桁撑连接。贝雷桁架梁之上横桥向摆布I14工字钢作为垫梁，最大间距采用@90cm，其上为碗扣支架、分配梁I10工字钢，铺设为梁底方木、竹胶模板。

现浇箱梁贝雷梁支架施工技术方案_(2011[1][1]，描述内容详实,可供参考与下载。

某客运专线贝雷支架现浇梁用贝雷支架布置图

大桥钢管立柱布置立面图 　　大桥平面布置图 　　大桥贝雷梁布置平面图 　　大桥钢管立柱及桩基布置平面图 　　贝雷梁横向布置示意图 　　钢管立柱结构大样图 　　钢管柱间支撑图 　　钢管柱间支撑大样图 　　钢管柱间支撑杆件大样 　　钢立柱承台梁剖面 　　钢立柱承台梁剖面 　　钻孔桩构造及配筋图

xx高架工程施工xx自桩号XX起至XX止，主线桥共7联包括：29#、30#、31#、32#、33#、34#、35#。基础形式为扩大基础和钻孔灌注桩，扩大基础采用C30钢筋砼包括：5.1×5.8米和5.8×6米两种形式；钻孔灌注桩采用C30钢筋砼包括：桩径为1.0米、1.5米和1.8米三种。承台采用C30钢筋砼，墩柱采用C35钢筋砼，桥梁上部结构采用C50预应力混凝土连续箱梁，桥面铺装采用C50抗渗钢筋混凝土。 由于33#桥位于河道内，为避免雨季施工期间河道内水位上涨浸泡支架基础而造成满堂支架不稳定，我项目部决定下部采用钢管贝雷梁支架，从而可避免受河道内水位及雨水影响，保证支架的整体稳定性，确保施工安全。

此文件为高速公路建设悬臂拼装梁现场质量检验表.xls，内容详细，值得参考

起讫里程DK701+923.61～DK711+903.51,全长9.9799km，其中，东引桥35#～52#墩之间17孔，西引桥86#～149#墩之间63孔48m节段拼装简支梁，共计80孔48m节段拼装简支梁。 48m节段拼装简支梁每孔分11个节段，其中，端部节段2节，每节3.2m，其余节段长度3.9m，桥面宽度12m，梁高4.628m，节段拼装采用湿接法，湿接缝宽0.8m。 2.3 自然条件

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简支梁标准跨度采用35m和30m，其中35m梁共计34片，30m梁共计13片，辅以其它跨度进行调整，其中32m梁共计7片，30.28m梁1片，27m梁2片，25m梁共计2片，24m梁共计7片。 双线简支梁左右线间距4.2m，采用单箱单室断面，标准梁顶宽9.6m，梁高2.0m，底板宽4.5m，跨中腹板厚0.35m，顶板厚0.25m，底板厚0.27m，翼缘宽2.7m，根部高0.5m，端部高0.2m。单线简支梁采用单箱单室断面，梁顶宽5.4m，梁高2.0m，底板宽3.4m，跨中腹板厚0.3m，顶底板厚0.25m，翼缘宽1m，根部高0.32m，端部高0.2m

新建铁路赣州至深圳客运专线GSSG-11标单线32m简支梁采用支架法施工，支架采用弦杆加强型双层贝雷梁加钢管桩架盘扣架的结构形式。贝雷梁顶分配梁采用工16型钢，间距为1.5m，桩顶分配梁采用2工45b型钢，钢管桩采用?630×10mm钢管，分配梁、钢管桩材质为Q235B。 支架具体布置如下图所示：

贝雷梁桁架结构设计施工CAD图纸，图纸设计非常详细，共有三张设计图，供大家下载参考。

为加快工程施工进度，确保工程工期，由XXXXX铁路客运专线第四项目部一工区承担的XXX特大桥的40-32m，1-24m简支箱梁采用贝雷支架法

xx高架工程施工xx自桩号XX起至XX止，主线桥共7联包括：29#、30#、31#、32#、33#、34#、35#。基础形式为扩大基础和钻孔灌注桩，扩大基础采用C30钢筋砼包括：5.1×5.8米和5.8×6米两种形式；钻孔灌注桩采用C30钢筋砼包括：桩径为1.0米、1.5米和1.8米三种。承台采用C30钢筋砼，墩柱采用C35钢筋砼，桥梁上部结构采用C50预应力混凝土连续箱梁，桥面铺装采用C50抗渗钢筋混凝土。

该图纸为某项目贝雷梁桁架及桥座制作结构图，主要包括两部分：雷梁桁架结构图及贝雷梁桥座结构图，图中给出了节点图，桁架组装图，可供参考。

某大局钢便桥施工图，采用贝雷梁，钢便桥全长62.05m，标准联为15.125m+2x15m+15.125m，桥面宽度为7m。钢便桥设计荷载为80t（50t）履带吊机或8m3/混凝土运输车满载，80t履带吊机走行时应靠近栈桥桥中线走行，不得在栈桥上进行吊装 作业，50t履带吊机最大吊重为10t。满载汽车荷载不允许双向并排通行，最大行驶速度不得超过15km/h。

一、概况 预应力混凝土梁桥是当前桥梁建设中的一种主要桥型。从上世纪60年代所创建的悬臂浇筑、悬臂拼装施工技术推广以来，70年代又发展了逐跨施工、顶推施工、纵梁拼装施工和转体施工等技术。对于50m以内的中等跨径，采用滑移式模架逐孔现浇施工，具有结构合理（施工和运营阶段一致）、用料省；不需预制场地；工序重复简单、质量可靠和整体性好等突出优点。 交通部公路一局90年代初，在厦门大桥引进移动式滑模设备，进行逐孔施工，首次完成了46×45m=2070m长的连续箱梁，标志着我国已进入中小跨径桥梁施工现代化的新阶段。 但由于厦门大桥进口的滑模设备总重800t，成套费用高达1000多万元，因成本较高很难得到发展。利用常规的制式器材做移动模架施工连续箱梁，即可降低成本又可达到方便快捷的目的。 2001年，中铁二十二局集团有限公司在韶关五里亭大桥引桥混凝土箱型连续梁施工中，会同中国铁道建筑总公司、铁道建筑研究设计院在总结和吸收国内外各式移动模架优点的基础上，研制出了一种结构简单、操作安全、移动灵活、可多次重复使用的移动模架—YDMJ-20，其自重小（每套150t）、刚度大，弹性及非弹性变形小，模板随模架前移，一次到位，作业时间短，并且基本上采用通用制式器材—贝雷架配合少量的加工件，节省一次性投入，具有明显的经济效益。

本资料为6m宽贝雷桁架梁栈桥设计套图，便桥采用上承式结构，贝雷桁架梁，下部管桩基础；断面6排贝雷片，桩顶分配梁为双拼45号工字钢；下部钢管桩规格为63x1cm，单排墩布置，止动墩处为52.9X0.8cm，双排墩布置。

合拢段混凝土强度用经纬仪检查，用水准仪检查用水准仪检查，用水准仪检查

:介绍了ASMI中主要动力学参数/A.,,bx,/gym,，和k。等的测定方法，并时每个参数 的不同侧定方法进行了时比。通过对批量反应器或完全混合反应器中口UR或NUR动态变化过程 的测定即可实现对/I..A,ba,/It.,H和k、等参数的估值。

本工程为，包含单线现浇梁双层贝雷片、盘扣架支架设计图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本图为常用的施工六四式军用贝雷组合梁设计图，含详细的结构设计及应用示意图等内容。

该项目主要是针对我公司正在施工的简阳沱江二桥桥梁架设而进行的。简阳沱江二桥全长515.45米，上部为17×30米预应力后张钢筋砼空心板梁，砼强度等级C40，桥面连续结构，全桥共设伸缩缝7条。每孔布设钢筋砼空心板梁13片，其中：中梁11片，每片梁高1.3米，宽1.49米，重51吨；双悬臂边梁2片，每片梁高1.3米，宽2.0米，重71.5吨。每片梁板下设四块普通型球冠支座，伸缩缝下端设四氟滑板支座。全桥位于人字坡上，变坡点设于8号墩。全桥宽（净—15米+2×2.5米）20.0米，桥头路基宽20米，载重为汽车—20级、挂车—100级，人群荷载3.50Kpa。

对一种新型的体外索钢箱一混凝土组合梁与普通的钢箱一混凝土组合梁进行对比试验，研究这两种钢箱一混凝土组合梁受力过程中的应变分布、界面滑移、刚度、极限强度等力学性能的差异。试验证实，体外索钢箱一混凝土组合梁比普通的钢箱～混凝土组合梁的刚度提高54．15％ ，极限强度提高27．72％ 。由于体外索的作用，减少了钢箱一混凝土组合梁的脆性破坏程度，提高了结构的强度与刚度，使钢箱一混凝土组合梁的应变分布和增长更为合理。因此，体外索钢箱一混凝土组合梁具有更好的力学性能。试验表明，截面应变沿宽度方向呈非线性分布，剪力滞效应随荷载的增加而变化，并不是常量。研究还发现，体外索应力与混凝土翼板最大压应变有密切的关系。在试验研究基础上，建立了截面非线性分析模型和体外索钢箱一混凝土组合梁极限强度计算公式，计算的极限强度与试验结果符合很好，这为体外索钢箱一混凝土组合梁极限强度的理论分析和工程实际应用提供了有意义的参考和研究途径。

混凝土强度，断面尺寸，杆件长度，轴线偏位，预埋件位置，如成批生产，每批抽查25%

本资料为某悬臂拼装预应力混凝土梁检验批质量验收记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

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该表格主要用在悬臂拼装预应力混凝土梁检验批质量检验记录的过程中，供您参考。

XX市府XX广场一期工程包括办公楼一、办公楼二地下部分和裙楼，其中办公楼一建筑高度350.6米，地下4层、地上68层，工程总用钢量约6万吨，为劲性钢框架+核心筒筒体结构。XX市府XX广场商业裙楼地下四层，地上整体四层，局部五层，裙楼钢结构主要分布于裙楼的北侧大悬挑结构、北侧天窗钢结构、中部天窗钢结构、南侧天窗钢结构，小计四个部分。 QC攻关中的裙楼中部天窗东西向长约46米，南北向宽约35米，顶部最高点标高为27.450米，屋顶箱型主钢梁共6根，截面形式均为双曲式钢梁，钢梁立面弧度约7o，侧面弧度约3o，截面变化尺寸为：□700×850×20×40~700×1700×30×50mm，跨度为36~38米，最大重量约为45吨，每根钢梁制作分成三段运至现场。此部位6根双曲式箱型钢梁安装要求现场拼装钢梁长度误差不得大于5mm，跨中幅度度不大于设计值1.2倍，整体外观平滑顺直。