钢支撑

明挖隧道基坑钢支撑专项施工方案 该隧道平面位置位于揭阳市XXXX附近，该隧道分两段明挖暗做，其中进口~XXXX站起点段里程为DK110+820~DK112+662.269，长度1842.269m，XXXX站终点~出口段DK113+248.268~DK114+250段，长度1001.732m,合计全2844.001m。设计采用明挖顺作法+围挡支护结构+支撑体系+主体结构+土体回填。围挡支护结构根据地质结构及高差采取双侧开挖放坡+锚、网喷，开挖单坡单侧加固的锚、网、喷+钻孔灌注桩+锚索，双侧Φ800@1000mm钻孔桩+Φ850@600mm搅拌桩止水+横向支撑，地下连续墙+横向支撑及SMW工法桩+横向支撑等措施。在阴角处采用Φ800@600mm的旋喷桩加固。基础加固采用钻孔桩+三轴搅拌桩结构，主体结构采用了不同的截面结构设计，分别有拱形、矩形、折板型、带中墙的矩形结构，主体结构完成等强后人工进行回填。 ······

钢支撑斜杆杆端连接件节点详图，资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

一、计算原则 支撑结构竖向荷载设计值包括构件自重及施工荷载、安装误差产生的偏心荷载 支撑结构按压弯构件进行计算

该隧道平面位置位于揭阳市XXXX附近，该隧道分两段明挖暗做，其中进口~XXXX站起点段里程为DK110+820~DK112+662.269，长度1842.269m，XXXX站终点~出口段DK113+248.268~DK114+250段，长度1001.732m,合计全2844.001m。设计采用明挖顺作法+围挡支护结构+支撑体系+主体结构+土体回填。围挡支护结构根据地质结构及高差采取双侧开挖放坡+锚、网喷，开挖单坡单侧加固的锚、网、喷+钻孔灌注桩+锚索，双侧Φ800@1000mm钻孔桩+Φ850@600mm搅拌桩止水+横向支撑，地下连续墙+横向支撑及SMW工法桩+横向支撑等措施。在阴角处采用Φ800@600mm的旋喷桩加固。基础加固采用钻孔桩+三轴搅拌桩结构，主体结构采用了不同的截面结构设计，分别有拱形、矩形、折板型、带中墙的矩形结构，主体结构完成等强后人工进行回填。

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某高层钢结构住宅结构施工图，采用钢支撑-框架结构体系，桩基础，柱为双H十字形钢骨混凝土柱，梁为H形钢梁，支撑为矩形钢管，楼板为普通现浇混凝土板。7度抗震，房屋高度为98.550米。本套结构全套施工图，制图严谨精良，是设计高层住宅钢结构不可多得的一份宝贵参考资料。

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基坑开挖深度8.8米，基础采用预应力混凝土管桩基础，桩长32~35米。基坑采用SMW工法桩加一道钢支撑作为支护及止水结构。搅拌桩用三轴搅拌桩机，桩径850mm，劲性H型钢采用700×300×13×24。9张，编制于2011年。

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施工组织方案，支撑监控量测，质量保证措施，安全施工措施

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工程概况，钢支撑体系安全性验算

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钢板桩支护中钢支撑 横撑 对撑 结构计算表 EXCEL版本 钢板桩支护中钢支撑 横撑 对撑 结构计算表 EXCEL版本

耿家庄隧道位于五台县耿家庄东侧约100米处，设计为左右线分离式，左线起讫桩号为ZK6+635至ZK7+600，长度为965m，右线起讫桩号为YK6+672至YK7+600，长度为928m，双洞总长为1893m。隧道设计速度为80km/h，为双向四车道，双洞单向行车。隧道主洞建筑界限宽度为10.25m，高度为5.0m。隧道内轮廓净空面积为64.62㎡。本隧道设有3处人行横通道，1处车行横通道。

基坑开挖按专家论证方案总原则执行，依然遵循分层分段分级放坡和中心对称开挖的原则，开挖沿纵向长度每段不大于30m，深度不超过1.5~2m，待挖出工作面做到随挖随撑、随挖随喷。

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某11层框架剪力墙结构住宅工程竣工后经检测，七层部分墙柱和八层部分梁板混凝土强度严重不足，通过采用千斤顶对斜向钢支撑施加预应力将九层及以上荷载转移到该柱子的第六层和邻近的柱子或墙上实现对中柱的托换，通过采用剪力墙两端分批凿除后再浇捣实现对剪力墙的托换，采用增加截面法对边柱进行加固，使建筑物不必拆除经托换和加固后能满足国家有关规范的要求，托换和加固的各项检测指标均在设计控制范围内，已取得了成功。

“安全第一”四个字已经出现在了每一个工地上的横幅。人们从以往被动的讲安全，到主动的说安全，直到今日的安全就是效益，完成了一个质和量飞跃。现在加强施工时技术监测以及提高施工方案、施工设备的安全性是当前施工技术发展的重中之重。

角钢支撑与柱连接cad设计大样细节图，图纸绘制比较细致，标注精确，供下载参考。

基坑围护及施工现状概况如下：采用1200mm厚地下连续墙进行基坑围护，墙顶设置连接1.8×1.4m的钢筋混凝土冠梁，基坑内地铁1号线明挖区间结构已施工完成，区间标准段目前剩余三道钢筋混凝土围檩及支撑梁，中间采用型钢格构柱支撑，端头井剩余三道钢筋混凝土围檩及支撑梁+4道边梁及中间梁，端头井四个拐角筑有4道角柱，中间采用3道钢筋混凝土立柱。

目前建设的成片住宅小区工程，住宅楼之间往往采用地下车库相连，并且地下车库的层高比较高，施工往往较住宅楼主体要早许多。当地下车库完成后，施工主体时，施工升降机的安装位置一般位于地下车库的顶板上。在没有提前进行特殊设计的情况下，地下车库的顶板的承载力无法满足安装施工升降机的要求，必须对安装施工升降机的部位进行加固和加强。加固和加强必须满足安装施工升降机的要求，同应做到定型化、模块化，方便拆装。本工法就是针对施工升降机的安装位置的楼板加固提出的一个通用方法。

XX泵站位于XX桩号9+310处，为新建穿堤排水泵站，需开挖部分堤段，该处原堤顶高程约为4.40m，围内河床高程约-0.8m，外江河床高程-2.6～-5.9m。

主体采用明挖顺做法施工，主体基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护体系。结合车站降水措施，车站主体基坑采用A800@1500钻孔灌注桩，西侧端头井处（1～3轴间）采用A800@1300钻孔灌注桩，部分桩位间距略有调整，桩间采用100mm厚C20钢筋网喷混凝土；沿基坑竖向布置3道A609钢管内支撑（在车站42轴～47轴间设一道钢管换撑），钢支撑水平间距约为2.0～3.0m，在车站盾构井段设置撑间格构柱。桩顶设置钢筋混凝土冠梁，冠梁截面b×h=1.0m×0.8m，第一道支撑撑在冠梁上，其余均撑在钢围檩上，钢围檩均采用2根I45b组合型钢梁。

拟建的xx市文化艺术中心工程坐落在xx市西部副中心的城市森林公园内，是城市核心区的重要组成部分，也是xx市建设完善“一体两翼”格局的重要步骤。文化艺术中心用地位于城市森林公园南侧、体育中心西南侧，与体育中心隔水相望，环境优美。用地南侧为城市主要干道——前进西路，西侧为城市次要干道，东侧和北侧为体育中心区内部道路，交通便利。 xx市文化艺术中心是集文化交流、会议、展览、休闲、娱乐等多项功能为一体的综合文化建筑。整个建筑群由1400座的大剧院和会议中心、影视中心、文化活动中心与展示中心、配套车库所组成。占地总面积约119728平方米。总建筑面积约79816m2。拟建一个大剧院(四层)、一个影视中心(二层)和地下车库，桩基础采用钻孔灌注桩，本工程±0.00O米相当于绝对标高+3.200m。 本工程为一个整体地下室，包括人防、车库、及大剧院的设备配套地库，其中人防和车库基坑挖深分别为5米和5.45米。大剧院基坑挖深九个标高，开挖深度为1.05～14.7米。本工程采取的围护形式较多，场地西侧为搅拌桩复合土钉，东、北两侧为放坡的形式，南侧的大剧院深坑区东、南、西三侧为双轴搅拌桩重力式挡土墙，北侧与地下车库和影视中心相接，采用双轴桩止水钻孔灌注桩+内支撑的围护型式。支撑的中心标高－7.1米，支撑上设一道栈桥，栈桥经由地下车库到达地面。

盾构始发井基坑围护结构是采用钻孔灌注桩+锚索+内支撑为支撑结构体系。钢支撑是由?600,t=14的焊接钢管制作而成,焊接管纵向焊缝为v形坡口双面焊。其中，始发井段钢支撑长度为4.681m和10.338m两种，轨排段钢支撑长度为3.550m及8.499m两种。

D2K32+670～D2K32+630段（共40米）V级复合衬砌采用I20b型钢钢架，钢架间距1.0m/榀，全断面共设3种类型9个单元，A单元5个，B、C单元各2个，如图1。根据现场实际操作方便及参考昆玉施隧参（09）02-05-1说明内容，钢架调整为供墙共设3种类型7个单元，A单元3个，B、C单元各2个

H型钢支撑节点构造详图CAD施工图设计。图纸齐全完整。具有很强的实用性与参考性作用。设计精细，仅作大家的参考资料，欢迎下载借鉴。

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