隧道 钢支撑支护 施工方案

本资料为钢支撑及钢围檩结构详图，其包含的内容为钢支撑及钢围檩结构图(三)，钢支撑及钢围檩结构图(一)，钢支撑及钢围檩结构图(四)等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本资料为：某地区深基坑排桩及钢支撑支护施工CAD图纸，资料内容包括：支撑支护平面图等资料，可供参考。

基坑采用单排钻孔灌注桩围护，外围采用双排双头水泥土搅拌桩止水帷幕。支撑采用斜抛双拼H型钢支撑，每根型钢施加750kN预应力。基坑坑内采用真空深井降水,预降水时间不宜小于30天。降水有效深度宜控制在坑底以下0.5～1m。 图纸包括：围护结构平面布置图，支撑系统平面布置图，降水系统平面及剖面图等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

[上海]深基坑排桩及钢支撑支护施工图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

值得学习和参考的基坑支护设计图，很全面！包含设计说明，钻孔+内撑等多种支护方式！

本工程为某钢支撑结构节点构造详图，包含刚支撑节点图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

D2K32+670～D2K32+630段（共40米）V级复合衬砌采用I20b型钢钢架，钢架间距1.0m/榀，全断面共设3种类型9个单元，A单元5个，B、C单元各2个，如图1。根据现场实际操作方便及参考昆玉施隧参（09）02-05-1说明内容，钢架调整为供墙共设3种类型7个单元，A单元3个，B、C单元各2个

　车站为地下二层独柱双跨侧式站台车站，车站总净长156.5m，标准段净宽23.8m，基坑开挖深度约为21.931m。采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙加内支撑体系。基坑周边环境复杂。

拟建隧道位于中山市横栏镇、起于K32+355止于K32+710，景帝路隧道全长355米，采用双向六车道，主体结构采用U型段和封闭段。

义乌疏港高速公路主要有路基、路面、桥涵、隧道、隧道机电、监控、通信设施、交安设施、房屋建筑、绿化工程以及照明工程等施工内容。主线共设桥梁（含分离立交及互通区主线桥）11.2356km/22座，其中特大桥约6900.2 m /3座；大桥约3960.6m /14座；中桥约376.3m /5座；隧道约1.682km /2座，其中长隧道1.251km /1座；互通式立体交叉6处（其中枢纽式互通立交2处）、收费站4处、养护工区1处、管理分中心1处。同步建设堂阁互通连接线长1.45km，桥梁400.9m/2座，其中大桥约358.2m/1座；同步改造苏福路3.15km。 主线设计速度100Km/h，杭金衢高速至湖门互通起点段采用双向四车道，路基宽度26.0米，湖门互通至甬金高速段采用双向六车道，路基宽度33.5m堂阁互通连接线采用一级公路标准设计兼顾城市道路功能，设计速度80Km/h，路基宽度36m，苏福路按原标准改造。路面采用沥青混凝土路面，路面标准轴载：BZZ-100KN；汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；设计洪水频率：主线特大桥1/300，其余主线桥涵和路基及连接线大、中桥1/100，连接线等小桥涵和路基1/50。

钢板桩支护中钢支撑 横撑 对撑 结构计算表 EXCEL版本 钢板桩支护中钢支撑 横撑 对撑 结构计算表 EXCEL版本

本资料为：内藏钢支撑剪力墙的钢板支撑构造cad，设计精准，内容详实，可供设计师参考使用！

编制说明，工程概况， 施工组织方案，支撑监控量测

本工程为一个整体地下室，包括人防、车库、及大剧院的设备配套地库，其中人防和车库基坑挖深分别为5米和5.45米。大剧院基坑挖深九个标高，开挖深度为1.05～14.7米。

大厦工程钢结构包括：地下一层至地上四层4/L～M轴、首层至二层12/C～D处箱型钢支撑；首层10～12/B～C轴、4～5/L～M轴、9～10/L～M轴处钢结构夹层；三层至四层6～7/E～F轴钢梁未安装；十层顶板增加支撑幕墙钢结构；新增H型钢钢梁。原已安装的钢结构局部返锈、未喷防火涂料，需进行完善与修复。

目前，本工程A区地下室已施工完毕，A1、A2楼主体结构基本封顶，原主体结构施工塔吊（1#塔吊、2#塔吊）高度、覆盖区域及起重量不能满足A1、A2楼屋顶幕墙龙骨施工，因此需单独架设一台塔吊以满足现场施工要求，塔式起重机定位图详见附件-1。

编制说明，施工部署，施工方法和施工工艺，危险因素分析及应急预案

本资料为SMW工法加一道钢支撑基坑支护施工图，其包含的内容为支护结构桩位平面图，支护结构平面图，剖面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本图纸为[上海]深基坑排桩及钢支撑支护cad施工图，包含支撑系统平面布置图，降水系统平面及剖面图，立柱详图及钻孔桩配筋，围护结构剖面图二等图，图纸内容详实，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载，下载可编辑，图纸格式：天正7,CAD2000。

站基坑平面呈长方形，长210.35m，标准段宽19.6m，端头加 宽段宽24.7m，标准段开挖深度16.2m，端头深达18.8米。基坑支护采用地连墙内撑结构，竖向设置三道支撑，首层为混凝土支撑，其余两层为钢支撑。

工程采用同层双极大直径钢管支撑

本资料为钢支撑支护分项工程质量检验评定表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

1、钢支撑的形式、制作和架设应符合设计和规范要求。2、钢支撑之间必须用纵向钢筋连接，拱脚必须放在牢固的基础上。3、拱脚标高不足时，不得用块石、碎石砌垫，而应设置钢板进行调整，或用混凝土浇筑，混凝土强度不小于C20。

本工程为超深基坑，采用地下连续墙加内支撑支护，本图为钢支撑及钢围檩大样图，各种节点非常详细。4张，编制于2015年。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本项目主线起点位于文成境内包渡隧道温州侧，起点桩号为K49+500，左幅利用包渡隧道440m及樟岭隧道440m，右幅新建隧道，出洞后与沿现状56省道布线，设交叉口与现状56省道分离后，下穿龙丽温高速公路文成互通出口匝道，路线向西设泗溪桥跨泗溪。设垟头山隧道穿垟头山，并利用文成县环城南路走廊，经过樟山功能区前，穿过百丈岩隧道，在路线左侧设管养中心，跨龙溪后，利用龙川农聚房北侧规划道路向西，终点为文成龙川，与建成通车的56省道花园至西坑段相接，终点桩号 K58+225，路线全长 8.725km。 连接线起点位于泗溪桥桥头并与县城伯温路交叉，路线沿规划环城西路及西山路布线，于K2+163处主线交叉（对应主线桩号为K55+501)后路线向南沿山坡展线，上跨龙丽温高速后，利用规划路向南，跨凤溪后，终点与老双珊公路交叉，路线全长 4.429Km。远期通过规划道路，穿周山洋隧道后经渡坑、吴山岭脚后下穿龙丽温高速公路泰顺支线与青文泰公路衔接。

大跨度模板支撑体系 专项施工方案内容详实，可供参考

隧道总体沿xxxxxxx呈南北走向，位于xxxxx与xxxx交叉路口，与xxxxx垂直(见附图一)。隧道全长585.253m， 隧道结构中心线与道路中心线重合，隧道起止里程为：敞口段起点：K0+000；暗埋段起点：K0+224；暗埋段止点：K0+372；敞口段止点：K0+585.253。主要工程包括管线拆改、道路、交通、隧道、给排水、绿化、照明等。 根据隧道周边的环境条件，综合考虑施工工期、交通组织、地下管线和环境保护等因素，本隧道结构采用全明挖，满堂支架整体现浇施工方法。

拟建xxxx场地位于xx斗门区白蕉镇,位于连桥路的白蕉路交叉路口处,其西南侧为斗门汽车站。 拟建建筑物为3栋30层商住楼，地下2层，本地下室基坑挖深按11.3m，基坑安全等级为一级，根据xx省xx工程勘察院提供的基坑设计方案，基坑采用灌注桩+ 2~3排预应力锚索的支护结构，沿基坑周边支护桩外侧设一排三管高压旋喷桩止水。 基坑支护主要工作内容包括：基坑周边止水桩施工，基坑围护结构施工，预应力锚索施工，冠、腰梁施工，基坑降、排水等。

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本工程为：昆明轨道交通首期工程北京路(环城北路—永平路段)排水管线迁改工程，包括新建污水主干管工程、支次干管、雨污水支管工程。

槽钢支撑悬挑脚手架(方案三)，一、该方案中拉接形式采用硬拉接，不能采用软拉接形式。拉接点必须每层楼面设置。 二、在编制施工组织设计的硬拉接、剪刀撑的设置要根据工程的实际情况，脚手架的高度、长度算出拉接点和剪刀撑的数量，并画出布置图，补充在方案中。 三、该施工组织设计悬挑部分第一次悬挑必须采用槽钢架。第二次悬挑可采用方案二中的钢管扣件悬挑方法。

本工程位于唐山市华岩路与新华道交口东北角。东临既有建筑华联商厦，西临华岩路，北临既有建筑中国人民银行唐山分行，南临新西道。

 本工程模板采用木支撑系统和用17mm厚的多层木模板做模板进行施工。支撑系统方式详见附图。

本项目路线起点桩号K2+590,终点桩号K3+466.700，路线全长0.877公里，路线起点K2+590接北岸接线工程，终点与XX镇内即有道路衔接通往316国道，实施的主要内容为XX库区大桥及南岸桥头接线。 7#桥墩为双柱式墩，墩柱直径1.8m,墩间系梁尺寸为1.2×1.5 m，基础为2-φ2.0m的钻孔灌注桩群桩基础，设计桩长43m。

冠梁截面尺寸为0.9m×1.2m，长度为182m，钢筋混凝土支撑梁截面尺寸为0.8m×1m，长度为170.44m。

本方案为地下围护结构支撑拆除专项施工方案，支撑为钢筋混凝土支撑拆除 采取切割法施工， 叉车运输 安全专项方案

端井基坑开挖及支撑施工方案 内有各个专项方案：如基坑降水，钻孔灌注桩等。绝对好东西。如需要图的，请顶后，加我qq

模板下料制作→柱墙模板安装→柱墙模板垂直度及轴线检查固定→梁板模板安装→柱墙砼浇筑→梁板模板标高调整→模板检查验收→梁板砼浇筑→模板拆除、运输、整修。