沧州某火车站无站台柱雨篷结构设计图纸

本设计为新建XXXX火车站中间站台钢结构雨棚设计图。结构形式为空间管桁架结构。根据需要设温度缝将其分为两个单体，一字弯排列,长度见结构图，宽20.86米。结构最高点：30.424米。钢柱采用焊接箱型柱，其余杆件均为圆管（焊接或轧制）。一般节点为相贯焊接连接、支座节点采用焊接球节点,屋面为金属板。

本图为某地某公共厕所建筑结构设计施工图。图纸内容包括：建筑、结构全套图纸。其中建筑专业包括：说明、平面图、立剖面图、大样及节点详图等。

某火车站改造地下空间配套项目围护结构设计图 　　本次设计为：某火车站改造地下空间配套项目围护结构设计图 　　图纸包括： 　　围护结构及第一道支撑平面布置图、围护结构及第二道支撑平面布置图、围护结构横剖面图、桩配筋图共5张图纸。

呼和浩特东站无柱风雨棚施工图包括基础、建筑、结构施工图，有雨棚屋面排水图，雨棚1-1、2-2剖面图，雨棚节点详图，雨棚桩基平面布置图，雨棚桩基图、承台配筋表，雨棚柱脚详图，雨棚承台大样，结构设计总说明，雨棚三维轴侧图，雨棚结构平面布置图，雨棚支撑平面布置图……等图纸。

工程位于山东省，设计范围包括火车站站房和站台雨篷两部分内容，其他配套工程由铁二院完成。本工程0.000m标高相对于1985国家高程为126.431m。主要建筑功能为火车站 。站房平面约为148.5mx40.5m的矩形建筑高约13.6m。地上3层，地下局部1层。地下室层高 4.7m，地上一层层高为8.1m；地上二层两侧为办公和设备信息用房层高为5.4m，中间候车大厅层高13.5m。基本柱跨为 9m,13.5m;候车厅顶网架最大跨约40.5m。3.站台雨棚约450m长，设置在基本站台和二站台，为钢筋混凝土结构，主要跨度为 12m。 站房主体结构钢筋混凝土框架结构，屋面采用钢网架结构

建筑功能：交通建筑高度类别：多层建筑地上层数：2层图纸深度：施工图结构形式：钢筋混凝土结构基础形式 ：桩基础图纸张数：23张内容简介

图纸包括：承台平面布置图，柱定位及配筋图，基础梁配筋图，梁配筋图，板配筋图，消防泵房梁、板配筋图，楼梯大样图，搅拌桩地基加固图等

　　共23张图纸。

现代白色大顶棚火车站站台SU模型

该工程为某地火车站附属房屋结构设计，本套图纸包含整个火车站结构详图、桩基布置配筋图、承台结构、梁平法配筋图等。

本资料为某火车站站房加固改造结构设计cad施工图纸，其包含的内容为基础平面布置图，一层加固平面图，基础详图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

西藏某火车站施工组织设计 包含 本工程为新建**铁路线**标段**车站站房工程，是**铁路的终点站。**站位于**市西南端，**河南岸的**村，距**河北岸的**市中心约2.0公里，与布达拉宫遥相互应。 本标段气候属于青藏高原亚干旱气候区，海拔为3648米，年平均气压652.2mb,年平均气温为7.8℃，极端最高气温为29.6℃，极端最低气温为-16.5℃，年平均降雨量406.8mm，年平均降水日数90.1天，年平均大风日为26天，最大积雪厚度12cm。 本施工区段为非冻土地区。 等可供参考下载

该图纸为某火车站三级站台单层附属用房建筑设计施工图，采用砖混结构，建筑面积385.96平方米，

图纸内容包含：建筑设计说明，首层平面图，屋顶平面图，各立面图，各剖面图，节点大样，门窗表，门窗大样等。

本套方案为内容包括：大型火车站地下结构钢柱吊装施工方案设计精准全面,内容详实，可供参考

工程分为主站房和无站台柱雨棚两部分，建筑总面积181035㎡，房屋建筑面积74573㎡，总用钢量达5万吨。车站分为地面站台层、站台层夹层和高架候车层共三层。主站房东西长413m，南北宽208m，建筑高度42.795m。无站台柱雨棚东西长262.6m，南北宽130m，建筑高度18.983m。站房钢结构最大跨度约86m，最大悬挑约65m。下部为钢管砼柱与钢-砼楼板组合梁框架结构，屋盖为双向双层不规则截面桁架钢结构。

宝鸡至兰州客运专线位于陕西、甘肃两省。线路正线长度402.635公里，其中甘肃省境内357.015公里，设计时速250公里/小时，正线数目为双线。宝兰甘肃段站房2施工标段设包含通渭、定西西、榆中3个客运站工程。该标段工程由中铁十六局集团有限公司承揽施工，兰州交大工程咨询公司承担施工监理任务。

吉林站的高架候车厅及站房，均有劲性钢骨柱，柱内型钢均为工字形，钢骨、柱脚底板材质均为Q345C钢材，地脚螺栓、加劲肋及抗剪栓钉材质均为Q345B钢材，柱脚底板排气孔设9个，直径80mm。根据我公司在北京南站工程劲性钢骨柱混凝土施工的成功经验，为保证钢骨柱混凝土的密实性，本工程钢骨柱混凝土拟采用高抛免振自密实混凝土。

建筑面积（㎡） 总建筑面积 22.117万 地上单层面积 5.4万 地下单层面积 10.86万（其中Ⅰ区：2.72万；Ⅱ区：5.34万；Ⅲ区：2.8万） 建筑层数 地下 2层 地上 2层 建筑层高（m） 地下二层 Ⅰ、Ⅲ区：3.95 地下一层 Ⅰ、Ⅲ区：5.30；Ⅱ区：9.25 地上层 Ⅱ区：9.00 结构形式 基础结构 钢筋混凝土筏板结构 地下部分结构 钢筋混凝土框架结构 地上部分结构 钢框结构 地下防水 结构自防水 C35（S10）纤维混凝土 材料防水 双层4mm厚改性沥青聚乙烯胎卷材 构造防水 中埋式钢边橡胶止水带 结构段面尺寸（㎜） 基础垫层厚度 100 基础底板厚度 1700/2000（反梁） 地下室结构 外墙厚度 900、1200 内墙厚度 1500、700、500、400、350 柱截面尺寸 D=1500、1800（圆柱） 1500×1500、2300×1500（方形壁柱） 梁截面尺寸 1800×2000、1800×1800 2500×2000、1500×2000、 3600×2000 楼板厚度 500 F1、F2 地下结构 方柱 750×800、700×800、 1500×1500 圆柱 D=600、800 后浇带设置 Ⅱ区与Ⅰ区、Ⅲ区连接处各设计1条变形逢；各区每40米左右设置后浇带，将Ⅰ、Ⅲ区各分为30个流水段，Ⅱ区待定。

结合南京火车站站前高架平台桥双向大跨、超长预应力框架结构工程，分别根据现行建筑结构、公路桥涵结构和城市桥梁设计有关规范和规程，综合地进行了结构选型与设计，并就大跨、超长预应力框架结构减少预应力筋张拉过程中的损失、避免超长结构裂缝所采取的措施及现场测试结果作了较详细的分析论述。

某大型火车站地下结构钢柱吊装施工方案 包含 **工程分为主站房和无站台柱雨棚两部分，建筑总面积181035㎡，房屋建筑面积74573㎡，总用钢量达5万吨。车站分为地面站台层、站台层夹层和高架候车层共三层。主站房东西长413m，南北宽208m，建筑高度42.795m。无站台柱雨棚东西长262.6m，南北宽130m，建筑高度18.983m。站房钢结构最大跨度约86m，最大悬挑约65m。下部为钢管砼柱与钢-砼楼板组合梁框架结构，屋盖为双向双层不规则截面桁架钢结构。 主站房基础部分桩基工程灌注桩256根，最大桩径为2200mm/4300mm；Φ500mm预制管桩260根；承台及明挖基础共计352个，其中最大承台尺寸11000mm×11000mm×6650mm。 等可供参考下载

本工程为某火车站外幕墙设计参考图，包含设计说明、一层外装饰平面图、二层外装饰平面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

某火车站电力改造施工组织设计

火车站工程用电施工组织设计

根据某火车站工程承包合同、室外给排水设计文件、有关施工规范、标准和集团公司施工技术管理办法，并结合公司施工能力、现有机械装备、技术实力、类似工程实践积累的施工经验，进行全面、系统的分析和讨论，并进行细化、详实，制定本施工组织设计。

工生产管理，负责落实工期、成本、质量、安全、文明施工等各项责任指标。主要施工管理人员均为公司优秀管理人员和业务骨干。项目部实行标准化管理，下设施工技术室、安全质量室、物资设备室、财务室、综合办公室等职能部门，并成立水暖承包班组。

1）、隔离平台的安装 隔离平台的桁架梁高1.5m，整个桁架梁在接触网电线杆上部0.5m位置。在吊装区域总共设置两个隔离平台，其中一个用作主桁架的吊装防护，另一个作次桁架和檩条的吊装防护。 在1号站台和2号站台上分别设置一道滑移轨道，其中一个隔离平台宽为30m，高为9m，长为30m，另一个隔离平台宽为30m，高为9m，长为6m。两个防护平台的吊装需要10个垂直封锁I、II、3、4道K1153+356.8m-K1153+870.5m处50min的点来进行，吊装前1小时进行施工准备。 制作防护平台所用的材料为钢材Q235，所用尺寸弦杆采用127*6,腹杆采用70*4，钢柱采用150*8。

吉林站的高架候车厅及站房，均有劲性钢骨柱，柱内型钢均为工字形，钢骨、柱脚底板材质均为Q345C钢材，地脚螺栓、加劲肋及抗剪栓钉材质均为Q345B钢材，柱脚底板排气孔设9个，直径80mm。根据我公司在北京南站工程劲性钢骨柱混凝土施工的成功经验，为保证钢骨柱混凝土的密实性，本工程钢骨柱混凝土拟采用高抛免振自密实混凝土。

施工准备工作是工程顺利进行的重要保证。工程中标后，我司立即组建钢结构项目经理部，安排人员进驻工地，作好工程施工前的一切准备工作。

我国火车站地铁高架桥站台cad设计施工大样图，图纸设计非常详细，标注清楚，供大家下载参考。

本图纸为：[长春]某火车站站台雨蓬建筑施工全套设计图，内容包含：屋面擦条结构布置图，俯视图，平面布置图，立面图等，设计全面，内容详实，可供参考。

内容简介 本组织设计适用于某火车站以下工程：主站房屋顶空间钢结构网架工程、主站房广厅屋面桁架结构工程、主站房其他钢结构及网架、站前广场地下出站厅钢网架采光顶、地面广场锥形采光顶工程。现场施工用电设备台数很多，设备之间容量相差悬殊，为简化计算，按需用系数计算，需用系数为估计值。通过正确计算，合理分配负荷，使三相均衡。深入负荷中心，根据供电负荷容量及分布情况，使二级配电箱尽量靠近负荷中心。合理进行补偿，提高功率因数。 本资料共47页。

[学士]某火车站商业广场超市结构毕业设计 　　本次设计为：[学士]某火车站商业广场超市结构毕业设计 　　该广场的主要建筑包括；餐饮楼、超市、商业楼公寓楼及设备用房，其中超市为三层局部四层框架结构，建筑面积19937平方米，建筑施工图由中联系被工程设计研究院设计。建筑场地平坦地下水位较深；场地土为Ⅱ级非自重湿陷性黄土，根据湿陷性黄土地区建筑设计规范，拟用换土垫层法进行地基处理，垫层材料为3：7灰土，垫层厚度为2米，换土处理后，地基表面的承载力特征值不小于220Kpa；本工程抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g，设计地震分组为第一组，场地类别Ⅱ类。 　　内容包括： 　　Word文档： 　　1工程概况 　　2设计内容- 　　3设计依据及相关资料- 　　4材料信息 　　5结构布置及计算简图- 　　6荷载计算- 　　7 PKPM操作- 　　8楼梯设计- 　　9基础设计- 　　10抗震构造措施 　　共97页。 　　图纸：结构总说明、基础布置图、基础详图、一层楼梯、结构平面布置图、板结构图共14张图纸。 　　

为保证该项目能按计划顺利、有序地进行，并达到预定的目标，必须对可能影响工程按计划进行的因素进行分析，事先采取措施，尽量缩小实际进度与计划的偏差，实现对项目工期的主动控制。

推测地下水位在深5m 处，为孔隙潜水k=50m/d，Q=3900m3/d在该地段东段有φ600mm 给水管一根，埋深1.6m。

某火车站室外给排水施工组织设计某火车站室外给排水施工组织设计某火车站室外给排水施工组织设计某火车站室外给排水施工组织设计某火车站室外给排水施工组织设计

本图纸为：青岛某火车站店cad设计施工总图，其中包含平面图等。内容详实，可供参考。

本组织设计适用于某火车站以下工程：主站房屋顶空间钢结构网架工程、主站房广厅屋面桁架结构工程、主站房其他钢结构及网架、站前广场地下出站厅钢网架采光顶、地面广场锥形采光顶工程。现场施工用电设备台数很多，设备之间容量相差悬殊，为简化计算，按需用系数计算，需用系数为估计值。通过正确计算，合理分配负荷，使三相均衡。深入负荷中心，根据供电负荷容量及分布情况，使二级配电箱尽量靠近负荷中心。合理进行补偿，提高功率因数。

上海****南站位于****路、****高架、****路及****路围成的区域之中，北与地铁**号线相接，南与运行中的轻轨站相连，东与规划中的L1线连通，西与运行中的沪杭线接轨，站屋总面积为46000m2，屋顶标高约为 42.000，地下部分大多为一层，南北广场有两条地下通道相连，站屋中间标高7.100平台主要通过抗震缝分开。屋顶部分为大跨度大型钢结构屋面。 地基基础主站屋面拟采用独立承台加桩基，承台之间设置必要的基础联系梁，承台的形式以不影响现有的南北地道。 桩基形式应尽可能采用PHC桩，沉桩形式可采用压桩。施工对沪杭线、轻轨明珠线的影响应引起施工单位的重视。 标高7.100的平台：该部分主要用作候车大厅，且四周与标高9.800平台分开，该部分采用现浇钢筋混凝土框架结构。 标高9.800的平台：决定在标高9.800平台上设置转换大梁，初步考虑转换大梁采用有粘结预应力宽扁梁，转换梁的截面采用箱形，柱子考虑采用钢管混凝土。为尽量减小9.800标高平台结构的侧移，减小对上部钢屋盖受力的影响，在底层适当位置布置一些剪力墙体。考虑到9.800标高环形平台长度很长，初步考虑留设8条施工后浇带。 屋面结构采用肋向穹顶结构。 关于9.800标高平台以下有些柱子与地铁线相碰的问题： 柱子的布置以尽量落在地铁侧壁上为前提，对个别无法避免的柱子，通过设置混凝土转换大梁将柱子的荷重传至地铁侧壁。

本资料为火车站强电系统设计CAD施工图，设计包括：低压配电系统、漏电报警系统、智能照明控制系统等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。