0#段施工方案

**铁路**隧道设计为客货共线双线隧道（开行双层集装箱），隧道起止里程D4K339+026～D4K352+651，全长13625m。隧道一般埋深100～400m,最大埋深455m，隧道于D4K342+620～+645及D4K343+095～+150为浅埋段，最小埋深拱顶以上约10m，此两段塌方初始风险为“高”。

都匀滨江小马路工程位于黔南州都匀市南部，项目起于小围寨海咬附近接墨福路（规划），止于都匀东火车站东南方接经开区10 号路，为都匀城市路网的重要组成部分，是都匀中心城区与都匀东火车站之间距离最短的通道，同时也是一条休闲、观景的生态路。道路全长11.623 公里（沿左线贯通），道路红线宽度40米（分修段20米），城市主干道标准，双向6车道，设计速度40km/h（观景区30～20km/h），本项目合同工期为2年，项目建成后将有效的集散都匀东站的客流，增强高铁站的服务能力，实现都匀经济开发区与中心城区的互联互通。

本工程施工缝面应经采用压力水冲毛或打毛处理，做到表面无松动、无灰浆浮渣、无乳皮及污染，必须挖除表面粗骨料，然后用压力水彻底冲洗干净。

本工程开挖前，详细了解工程地质结构、地形地貌和水文地质情况，对可能引起的滑坡和崩塌体应及时采取有效的预防性保护措施。在陡坡下施工，应仔细检查边坡的稳定性，事先作好妥善的清理和支护，在开挖过程中注意基础施工排水，在基础四周挖一明沟排水，与集水井相连，注意基坑渗水和泡泉，发现后及时处理。

本工程施工指定专人负责,爆破人员必须受过爆破技术训练, 熟悉爆破器材性能与安全规定,并经省、市公安局考试合格后,领取“四员证”方能参加爆破工程。

主6KVⅢ段电缆支架施工方案，精心收藏，值得参考

工程内容为绿化工程的建设。经本公司人员对该标段工程现场踏勘，对设计图纸及工程量清单的核实，认为该工程在土壤的质量、苗木的种植季节、施工工期上有着一定的施工难度。针对这些情况，结合我公司以往类似工程的施工经验，我们将组织一支具有丰富施工经验的精干队伍进行合理施工。

XX隧道位于甘肃省XX县城东边，于洮河右岸XXXX村东侧山坡进洞，在XX正龙骨料饲料厂后山坡出洞。隧道位于西秦岭中山区，山高沟深，地形起伏很大，洞身最大埋深248m，梁顶植被覆盖较好。隧道起讫里程DK201+817~DK206+955，全长5135m，隧道进口段DK201+817~DK202+854.809、出口段DK206+154.144~DK206+955位于R=4000m的曲线上，其余段落位于直线上，隧道进口位于5.5%0。隧道进出口位于212国道路边，交通方便。为极高风险长隧。该隧道采用新奥法原理设计，圆弧形复合式衬砌结构，翼墙式洞门，并设有供电、通风、照明设施。该隧道计算行车速度为200Km/h，隧道净宽12.46m，隧道净高8.61m。

在本工程的闭合框架B7段中，有两条超高压天然气管横穿，两管道水平距离在9.764-10.286m之间，平面误差±0.3m。一条DN508高压天然气管埋深19.5-20m（标高-14.9—15.4m），另一条DN610高压天然气管埋深19.2-20.2m（标高-14.7—15.7m），深度误差±0.6m。两条天然气管线与325道路中线斜交，B7区段主体结构为斜向钢筋混凝土闭合框架。与之相接的B6和B8区段主体结构及桩基础，一端为正交，一端为斜交。主体基础在两管线中间采用桩径1.5m的钻孔灌注桩10根，在两管线边桩采用桩径1.2m的钻孔灌注桩20根，桩与管线之间的净距均大于3.7米。

本资料为标准段钢箱梁安装施工方案，内容详实，可供参考学习。

隧道断层、浅埋段开挖及处治施工方案，内容详实，可供参考。

目录 一、概述 2 二、编制依据 2 三、冬季施工方案 2 1、施工准备 2 2、原材料控制 2 3、钢筋的焊接和张拉 3 4、混凝土的拌和、运输 3 5、混凝土浇筑 4 6、混凝土养护 5 7、T梁孔道压浆 8 8、T梁架设 8 9、温度观测 8 10、施工安全 8 11、施工环保措施 9 三、冬季施工领导小组 9 四、混凝土热工计算书 9

拟建工程位于北京市朝阳区龙王堂村，东距国家奥林匹克公园约50米。倚林佳园共分为A、B、C三区，其中C区包括7栋10.5～14.5层高塔式住宅楼和地下车库，地下车库1～2层并且地下车库基础与塔楼基础相连，塔楼与地下车库基础形式采用筏板式基础，基础埋深10米左右。

我标段承建的KXXX圆管涵涵长14.0m，管径0.6m，填土高度为1.27m，与路线交角为90°，涵底纵坡为1.2％,基底地基承载力要求不小于0.1MPa。

围岩浅埋段施工方案设计图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

某隧道围岩深埋段CAD设计完整施工方案，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

本工程土质路堑采取两端出土，纵向分段开挖，挖掘机，装载机配合自卸车施工，石方路堑采用小型预裂光面爆破，分段分层施工，凿岩机钻孔，雷管起爆，保证爆破后的岩石开裂、松动而不飞散，便于清运，减少爆破对边坡和底板的扰动，挖掘机，装载机配合自卸车施工。

本次建设项目为京开高速主、辅路拓宽改造工程，其中主路起点魏永路，终点至西黄垡桥，全长11.4km。东、西辅路起点魏永路，终点大礼路，其中西辅路全长约12.9km，东辅路全长约12.7km，两侧累计全长25.6km。

上海市某隧道工程位于黄浦区、浦东新区内，北线隧道东起张扬路，西至某，外咸瓜街路口，隧道外径11000mm，内径10040mm，总长1215m，采用日本三菱公司设计制造的11220mm泥水平衡式盾构进行掘进施工。

本工程土方开挖土方用于路堤填筑，为确保土源质量，施工前先清除表层种植土、腐植土、草皮、树根和不适合的填料土层，然后根据放出开挖边界，并插好标志，开挖遵循从上到下的原则，并按设计平台标高进行分台阶开挖。

本工程施工指定专人负责,爆破人员必须受过爆破技术训练, 熟悉爆破器材性能与安全规定,并经省、市公安局考试合格后,领取“四员证”方能参加爆破工程，爆破材料的购买、运输、储存、保管、应遵守国家关于《爆破物品管理条例》的规定。

本工程所有钢筋应用批准的金属或混凝土支撑、衬垫或连接件固定，这些支撑应有足够的强度和数量，保证在混凝土浇筑过程中钢筋不会移位。

CRTS1双块式无砟轨道先导段施工方案，编制依据、编制范围，工程概况，施工管理，临时工程，施工资源配置，物流组织方案

湘桂铁路扩改工程Ⅱ标段起讫里程为DK213+853.7～DK284+940.43，全长共计71.087km，位于全州县、兴安县境内。

天然砂砾石下基层施工采用一次摊铺而成。施工程序：施工准备→摊铺→碾压→压实度检验→报监理验收。

本文档为天津地铁3号线某合同段工程施工方案。内容详尽，可供参考。

本文档为永漳公路的漳平段标段工程施工方案，可供参考，内容详尽

本资料为：北京地铁五号线某合同段施工方案，内容详实，可供下载参考。

乐昌至广州高速公路樟市至花东段xx合同段起于英德沙口镇新增村附近（K134+000），止于英德沙口镇红联村二级电站附近（K142+200），路线全长8.200Km；经沙口镇北江对岸江溪村、红峰村、平峰村，跨江溪坑，在沙口镇大桥对面的主线K136+940～K138+200段设置沙口互通立交，含一条连接线和四条匝道。经过沙口隧道后，并下穿武广客运专线。整体式路基宽34.5m，分离式路基宽17.0m；其中行车道宽度6×3.75m，中间分隔带宽度4.5m，两侧各3.0m宽的硬路肩，0.75m宽土路肩。

象州柳江特大桥合拢段施工方案， 可编辑，供设计师参考。

本资料为：桥梁工程钢混结合段施工方案，内容详尽，可供网友参考。

阳翼高速公路某合同段起讫里程为K20+900~K22+100，主要工程为某隧道进口（左线起讫里程ZK21+015~ZK22+100长1085m，右线起讫里程为K21+000~K22+100长1100m），分离式路基1处（左线起讫里程ZK20+900~ZK21+015长115m，右线起讫里程K20+900~K21+000长100m），1－5.0m盖板涵洞1处（右线K20+985，）和线路主线斜交55°。本标段位于山西省晋城市阳城县西河乡西丰村北，处于大陆性温湿带半干旱气候区，大部分地段基岩裸露，位于沁水块坳之次级构造沾尚～武乡～阳城北北东向褶皱带后南沟背斜南翼，地层总体为一平缓、开阔的单斜构造，构造简单，类型单一。 　　其中某隧道开挖土石方21.2万m3，其中I类围岩149m、Ⅱ类围岩840m、Ⅲ类围岩350m、Ⅳ类围岩805m，明洞41m。路基土石方开挖3.9万m3。 　

本资料为：某站附属工程暗挖段开挖初支施工方案，内容详实，可供参考。

xxxx隧道设计为左、右分离式隧道。左洞全长2345m，右洞全长2273m，为长隧道。隧道进口位于平面曲线范围内，左右线曲线半径为R=2500m、R=2420m，洞身位于直线段上，出口位于平面曲线范围内，左右线曲线半径为R=1500m、R=1540m。隧道纵坡坡率/坡长：右洞为 1%/755m，2%/1505m和 0.5%/13m, 左洞为2.3%/1402m，1.5%/935m和0.5%/8m。

2.1工程范围及地点 本过渡段涵洞起点里程为//////，该段涵洞为/。

XX隧道位于甘肃省XX县城东边，于洮河右岸XXXX村东侧山坡进洞，在XX正龙骨料饲料厂后山坡出洞。隧道位于西秦岭中山区，山高沟深，地形起伏很大，洞身最大埋深248m，梁顶植被覆盖较好。隧道起讫里程DK201+817~DK206+955，全长5135m，隧道进口段DK201+817~DK202+854.809、出口段DK206+154.144~DK206+955位于R=4000m的曲线上，其余段落位于直线上，隧道进口位于5.5%0。隧道进出口位于212国道路边，交通方便。为极高风险长隧。该隧道采用新奥法原理设计，圆弧形复合式衬砌结构，翼墙式洞门，并设有供电、通风、照明设施。该隧道计算行车速度为200Km/h，隧道净宽12.46m，隧道净高8.61m。

该挡土墙位于AK0+135处，为1—3.0m钢筋混凝土盖板涵，涵长22.5m，涵洞中线与道路中线法向夹角为0o，为低填土盖板涵，设计要求地基承载力≥0.25Mpa，采用99cm盖板21块，采用74cm盖板2块。涵洞基础采用C15片石混凝土，台身采用C20片石混凝土，进出口均为八字墙

车站主体9～11轴为盖挖段，位于梅江道北侧，主要用于二期管线切改横穿梅江道以及梅江道交通导行。盖挖段位于五号堤路上，场地平整，经实际测量地面标高2.505～2.514m。盖挖段范围为9轴-3.0m～11轴+2.0m，总长24.5m，宽20.7m。纵向三柱两跨结构，跨度9.75m，结构诱导缝距立柱中心3m，位于纵向柱距1/4～1/3范围内；横向两柱三跨结构，盖板两侧镶入地下连续墙结构400mm，跨距分别为7.45+5.80+7.45m。

项目经理部根据总体施工计划的安排，积极进行了开工前的动员准备工作。路基填筑已完成，边坡已按设计要求修整完毕。现已整平施工场地，工程技术人员、劳动力、施工机械及机具、砂、水泥等已进场，原材料已作防护措施，如：水泥存放于平台上，保持干燥，表面覆盖防雨布，砂、石料场地已硬化，并按规格分类堆放。 2.测量放样： 测量队已完成了平面控制点及水准高程点的复测，并恢复路线中桩，对本段防护位置点进行了加桩控制，施工用水准点已引到护坡附近。 3．材料试验及供应报告 中心试验室已完成水泥、砂、石、水等原材料检验及水泥砂浆配合比的配制，均符合设计及规范要求，材料供应方面均能保证工程需求。

本工程项目经理部和各施工队驻地均采用租用民房的形式，其生活用水原则上采用原房东的供水系统供水，如原供水系统条件较差时，采用人工挖井、新建水塔和水池，并配备抽水机抽水供给。