支架预压

xx跨线桥施工是本合同段的重点工程。桥中心里程K14+404.5，交叉中心桩号K14+379.5，交叉角度134.41°，桥孔采用25+2*35m、3*25m两联预应力砼连续箱梁，总长170.8m，全桥宽度26m。 本桥施工期间必须维持S323的正常通行，因此采用部分满堂支架结合工字钢预留门洞的方式解决，使其对地基承载力、支架稳定性要求较高，对地基沉降、杆件变形较为敏感，预拱度设置需根据实际情况确定。

在支架安装之前组织技术人员认真学习施工方案，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行上岗前技术培训、技术交底，考核合格后持证上岗。

支架分三级进行预压：60%→100%→120%。预压荷载采用成捆钢筋和钢绞线预压，按照对称、分层、分级的原则进行加载，使用70t履带吊于栈桥上进行吊装作业，履带吊站位与平板车不能同时站于同一跨贝雷梁上进行作业，且在预压的过程中应加强对栈桥沉降的观测。

内容简介 某高速公路某互通立交主线桥长756 m, 宽33 m(双向6 车道),上部结构为连续箱梁,全桥共分8 联,其中第3 联、6 联及第2 联右幅为预应力混凝土连续箱梁,其余为普通钢筋混凝土现浇连续箱梁。该桥地处珠江三角洲冲积平原,场地地层第四系地层由填筑土(Qme) 、种植土(Qpd) 、海陆交互沉积层(Qmc) 和残积层(Qel ) 组成,其中海陆交互沉积层为淤泥质土,分布在地表下1.5～23.7 m, 呈软塑～流塑状态,容许承载力仅在40～60 kPa, 属典型软土地基。 在软土地基上搭设满堂红支架现浇连续箱梁,关键是要处理好地基的非弹性变形和支架的稳定性问题,保证现浇箱梁不因发生局部位移和变形而影响结构受力。 1 方案设计 设计要求现浇箱梁支架必须按100 % 箱梁自重对一联各跨同时进行预压,禁止采用移动荷载逐跨压载。 本工程主线桥现浇箱梁混凝土为16550 m3,换算成等载预压重为413 750kN, 若完全按图纸要求进行施工,投入巨大,工期冗长,难以满足业主对工程的总体要求。因此,根据各联箱梁施工其地基性质和支架搭设方法大同小异的具体情况,拟定以右二联支架预压做试验。通过荷载当量对箱梁施工过程进行全仿真预压,科学布点,严密监控,取得第一手支架沉降资料并整理总结出规律,用来指导后续现浇箱梁满堂红支架施工。

32m后张法预应力混凝土单箱单室等高简支箱梁，梁长32.6m，计算跨径31.1m，梁体采用C50混凝土，封锚采用C50无收缩混凝土。箱梁顶宽12.2m，底宽为5.74m，翼板宽度为2.9m，梁高2.832m。 根据我合同段桥梁所处位置地质情况，实际施工条件结合总工期要求确定现浇箱梁采用支架法现浇施工。

本资料为：JGJ∕T 194-2009 钢管满堂支架预压技术规程，内容详实，可供参考。

本资料为：某地区桥涵表52 现浇梁支架预压自检表详细文档，资料内容包括：专业公式，计算表格，思维导图等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

为检验40m现浇箱梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出荷载－挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得40m现浇箱梁施工的准确参数。提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成。 模板弹性变形应根据预压变形测量结果绘制沉降曲线，并结合模板的设计拱度和实际支撑变形来确定。

一、工程概况 　　全桥(70+3×120+70)米连续梁，位于97＃～102＃墩处。连续梁采用挂篮施工，挂篮施工到A16a梁段为止，直线段（即A17梁段）采用钢管桩搭设现浇支架施工。 　　(70+3×120+70)米梁直线段底板宽7米，顶宽13米，翼缘板宽3米，梁段高5.09米，长5.7米，其中有1.6米位于墩顶，混凝土总方量130.1立方米，直线段总重338.3吨，其中位于墩顶部分重164.3吨；位于支架部分重174吨。 　

本方案为专项方案，有关编制依据、适用范围、工程概况、施工计划等见《40m现浇箱梁满樘支架施工方案》。

全桥(70+3×120+70)米连续梁，位于97＃～102＃墩处。连续梁采用挂篮施工，挂篮施工到A16a梁段为止，直线段（即A17梁段）采用钢管桩搭设现浇支架施工。 (70+3×120+70)米梁直线段底板宽7米，顶宽13米，翼缘板宽3米，梁段高5.09米，长5.7米，其中有1.6米位于墩顶，混凝土总方量130.1立方米，直线段总重338.3吨，其中位于墩顶部分重164.3吨；位于支架部分重174吨。

德安县东西区昌九高速公路跨线桥新建工程，是德安县克服昌九高速公路的阻隔，连接昌九高速公路以东的中心城区组团与昌九高速以西的宝塔工业组团的重要东西向城市主干路，也是德安县跨昌九高速、实现从东南方向与共青成连接发展的重要对外连接通道。 桥梁长度474.44米，主桥横断面：0.5米（防撞墩）+2米（人行道）+3米（非机动车道）+0.5米（机非分隔带）+16米（机动车道）+2米（人行道）+0.5米（机非分隔带）+3米（非机动车道）+2米（人行道）+0.5米（防撞墩）=28米。 引桥P0-P10、P13-P21为预制空心板梁；主桥P10-P13为现浇砼箱梁，结构30米+53米+30米。P11至P12主跨因跨越昌九高速公路，为了保证高速公路车辆正常通行，通车部位采用门洞式满堂支架现浇施工。

本资料为软土处理处理方法之预压法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为真空预压地基处理施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

桥位处位于铁路路堑，铁路边坡为两级边坡，边坡高9m。第一跨、第三跨位于铁路边坡上。P2墩以后道路设计将第二级边坡挖除。路堑边坡顶至铁路路肩高差9m，顺桥梁方向长度21m。边坡坡率1:1

图纸包括地基处理设计说明、地基处理平面布置图、堆载预压结构断面图、盲沟、集水井大样图等，可供参考。

支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相应重量的砂袋，并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见压重布置图）。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。

本资料为粘土帷幕桩真空预压法工法，共19页。 工程概况：软土地基固结度不高、施工周期长、污染环境一直是软土地基固结度施工中难以解决的问题，成为了影响软土地基使用年限的主要因素。而运用粘土帷幕桩真空预压法确保软土地基固结度施工工艺恰恰解决了这一难题。与传统的强夯加固、分喷桩法等软土地基处理方法相比较，该方法具有生产成本低，加固效果显著、缩短施工工期、节能环保、噪音小等一系列优点。

吹泥区视吹填土情况铺设一层编织布，根据现场情况铺一层绑扎成500mm*500mm的竹竿及一层竹笆或2~3层荆笆再铺设一层土工布作为工作垫层，施工前应进行典型施工，各层材料的铺筑顺序、层数根据现场典型施工情况进行调整。

[河南]主线桥及匝道桥现浇箱梁满堂支架预压施工方案 郑州市***快速通道工程（高架桥：二环支路－刘寨路）第三标段工程桩号范围K9+199.000（油脂北路北约356m）～K10+292.000（农业路北560m沙口路派出所门口），主线桥总长1093m；农业路立交4座匝道桥，桥长1498.9m。 桥梁上部结构采用预应力混凝土(或普通混凝土)圆曲线斜腹式连续箱梁，主线桥桥面横坡由梁顶面设置横坡形成，梁部构造采用顶底板同坡，梁高保持不变。匝道桥横坡由梁体的旋转形成，梁高保持不变。 ······ 一、编制依据 二、工程概况 三、满堂支架搭设情况 四、支撑架预压目的 五、支撑架预压部位选择 六、预压相关数据 七、预压方法 八、沉降观测方式及原则 九、支架拆除 十、预压施工注意事项

场地真空预压重点是厂区道路及排水渠箱的管线行走的沿线，真空预压加固区域，以各分块的边线向外各加宽约2米（以满足埋设密封膜沟的要求），使之形成平整场地

利用施加预应力的方式对0#块进行预压，本文通过盐城内环高架工程中的施工实例来讲述

支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相应重量的砂袋，并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见压重布置图）。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。

某特大桥主桥共有5#、6#两个轴号4个主墩，上部结构为直腹板空心箱梁，采用三角挂篮进行悬浇施工。根据工期要求，4个主墩投入4套共8个挂篮安排施工。由于左右幅挂蓝设计、材质不同，则不同规格的挂蓝分别预压一次，其相同规格的挂篮参照该挂篮的预压试验数据指导后续施工。A型挂篮预压选在6号墩右幅进行，B型挂蓝将根据现场情况决定预压的位置。 　

一、工程概况 　　凤冈至石阡县际公路乌江河xx大桥为新建大桥，大桥位于遵义市凤冈县与铜仁市石阡县交界处，跨越乌江，起讫里程为K0+000.00～K0+271.00，全长271m。 　　上部结构桥跨布置为71+122+71米三跨预应力混凝土连续刚构，箱梁为三向预应力砼结构，采用单箱单室断面。箱梁顶板宽9米，底板宽5.4米，箱梁顶板设置成1%的双向横坡。箱梁跨中及边跨现浇梁段梁高为2.4米。 　　乌江河xx大桥箱梁直线段最重段混凝土数量为74.105米3，重量为192.67T。 　　

1号岛环岛堤（A区、G区、H区）内吹填施工于2013年9月完成，吹填物料基本为淤泥质土，吹填面积约72公顷，目前泥面标高约3.5m。1号岛（D、F部分区）吹填砂质土和淤泥混合区，进行地基处理面积约为85公顷。 D区及F区地基处理前场地标高约为6.5m～7.0m，局部区域有积水，出露水面部分经太阳暴晒，出现龟裂。

钢筋笼制作基本要求：钢筋笼主筋连接采用闪光对焊，孔口处上下钢筋笼连接采用单面搭接焊，搭接长度不小于10d。加劲箍圈搭接部分为双面搭接焊，搭接长度不小于5d。加劲箍圈与主筋连接采用电弧焊，螺旋箍筋与主筋连接采用铅丝绑扎。

真空联合堆载预压软基处理布置详图，内容详实，可供参考。

本标段胜利路互通式立交桥主线桥全长462m，共四联22跨，跨径组合为（17.5m+5×22m+17.5m）+（17.5m+2×22m+25m+19m）+（2×19m+22m+25m+17.5m）+（17.5m+3×22m+17.5m）；桥宽为变宽22.5m～43.16m，桥形采用单箱多室，桥标准梁形单箱三室，翼缘板宽2.5m，梁体为等高1.4m。梁体为部分预应力A类构件，设置钢筋砼防撞栏，上设栏杆扶手，伸缩缝采用浅埋式Em-80型伸缩缝，桥面铺装采用钢纤维防水砼和沥青面层。根据既有地面标高和桥梁设计标高计算主线桥支架用量约为7万空间立方米。主线桥第二联S9~S10上跨既有湘桂线铁路，需采用φ400mm钢管架空(贝雷架)预留湘桂铁路单线限界通道。本工程工期短，合同工期为8个月，由于前期施工受施工现场地下管线和高压电线影响，工期已滞后约一个半月，为保证合同工期，我部拟一次性投入四联的模板、支架材料。

内容简介 真空排水预压地基处理施工工艺 施工系统 排水系统 抽真空系统、密封系统等

内容简介 术语 1.预压法preloading 对地基进行堆载或真空预压，使地基土固结的地基处理方法。 2.真空预压法 vacuum preloading 通过对覆盖于竖井地基表面的不透气薄膜内抽真空，而使地基固结的地基处理方法。 3.排水砂井sand drain 在软土基中成孔，填以砂砾石，形成排水通道，以加速软土排水固结的地基处理方法。 4.袋装砂井packed drain,fabric－enclosed drain 以透水型土工织物长袋装砂，设置在软土地基中形成排水砂柱，以加速软土排水固结的地基处理方法。 5.塑料排水(带法)prefabricated strip drain,geodrain 将塑料板芯材外包排水良好的土工织物排水带，用插带机插入软土地基中代替砂井，以加速软土排水固结的地基处理方法。 6.电渗法electro－osmosis method 在土中插入金属电极，并通以直流电，在电场作用下，土中水从阳极流向阴极，产生电渗，从而降低高粘性土的含水率或地下水位，以改善土性的加固方法。 7.现场检验in-situ inspection 在现场采用一定手段，对勘察成果或设计、施工措施的效果进行核查。 8.现场监测in-situ monitoring 在现场对岩土性状和地下水的变化，岩土体和结构物的应力、位移进行系统监视和观测。 9.固结度 degree of consohdation 饱和土层或土样在某一荷载下的固结过程中，某一时刻的孔隙水压力平均消散值或压缩量与初始孔隙水压力或最终压缩量的比值，以百分率表示。

单位（子单位）工程名称施工执行标准名称及编号补偿器名称安装位置管径环境温度介质名称

xxx特大桥主墩连续刚构全长820m，上部结构：双幅90+160×4+90m连续刚构，最大孔跨160m；挂篮预压的重量为1#段的重量的1.2倍，跨xxx160m连续刚构梁1#段的重量及预压重量如下表： 连续刚构跨度 主墩号 1#段重量（吨） 预压荷载（吨） 西安侧 铜川侧 西安侧 铜川侧 跨xxx （90+160×4+90）m 7# 283.4 283.4 340.08 340.08 8# 283.4 283.4 340.08 340.08 9# 283.4 283.4 340.08 340.08 10# 283.4 283.4 340.08 340.08 11# 283.4 283.4 340.08 340.08

袋装砂井加堆载预压施工方案

根据设计要求，本工程铺设的管路主要为真空主管和真空支管。主管和支管纵横向布置，真空支滤管采用软式透水管，管径50mm，支管铺设间距为3.0m，听海路与南坪快速路2.7m，即每3个排水板连接在支管上。主管采用PVC管，管径≥90mm，每1000㎡布置一台真空泵。