岩壁梁开挖施工技术

1、在项目经理的领导下，负责施工单位工程(施工区域)的安全生产管理工作。 2、贯彻执行安全技术规程和措施。 3、经常检查工人执行安全操作规程的情况，坚决制止不顾人身安全、违章冒险蛮干的行为。 4、参加施工队组织的安全检查，对负责施工的单位工程的问题要及时负责整改。 5、发生工伤事故后，要及时保护现场，及时向上级报告，维护好伤员，参加事故处理，并做好工伤事故登记表，认真贯彻防范措施。 6、贯彻ISO9002质量体系，坚决执行本工程质量保证计划，使各项质量保证措施得以真正落实。

本工程A区基坑开挖面积约20237㎡，其中基坑的北侧，东西长约134M，南侧东西长约70.7M，南北长约240M，自然场地标高约+0.20m～-0.20m之间，以实测场地标高为准。裙房无桩基部分浅基坑大面积开挖至-4.55m，独立基础部分需要加深500；塔楼有承台部分基坑大面积开挖至-5.65m；A1栋地下室加深，承台部分基坑大面积开挖至-7.65m；B4及B5栋地下室标高未定，开挖深度待定。

对于基坑、管沟内的管线和相距较近的地上、地下障碍物按拆、改或加固方案处理完毕。 根据给定的控制做标和水准仪，按建筑物总平面要求，引测到现场。在工程施工区域设置测量控制网，包括控制基线、轴线和水平基准点：做好轴线控制线测量的校核。 进行定位放线，放出基坑开挖线和边坡线。 落实基坑支护队伍，以便开挖与支护同时进行。

施工准备 1、灰砂砖提前一天浇水湿润。 2、按图纸要求，放出砖砌体的墙中心线和边线，并复核完毕。 3、混凝土班组将楼层清扫干净，并浇水湿润， 4、按图集及规范要求植筋。 5、在与砌体交接墙柱上用粉笔标出砖砌体每皮砖高度，在砖墙转角处立皮数杆。

结合工程实例，对井点降水及基坑土方开挖的施工方案进行了阐述，并介绍了具体的施工方法，总结了施工注意事项，对类似工程的施工具有一定的借鉴作用。

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坝段开挖爆破附近有大坝、电站厂房、电厂办公楼中控室、微波楼、抽水泵房及供水管、电厂办公楼交通桥、基础灌浆廊道帷幕灌浆体、砼挡墙、微波通讯电缆、生活用水钢管……

6-2-9 深基坑土方开挖 深基坑挖土是基坑工程的重要部分，对于土方数量大的基坑，基坑工程工期的长短在很大程度上取决于挖土的速度。另外，支护结构的强度和变形控制是否满足要求，降水是否达到预期的目的，都靠挖土阶段来进行检验，因此，基坑工程成败与否也在一定程度上有赖于基坑挖土。

一、施工准备 （一）作业条件 1、土方开挖 （1）制定开挖方案，确定合理的开挖方式、施工顺序和边坡防护措施，选择适当的施工机械。 （2）将施工区城内的地上、地下障碍物清除和处理完毕。

A厂高压隧洞（除斜井外）包括上游调压井至高压岔管之间（除斜井外）水道部分隧洞，具体包含上平洞高压隧洞段（桩号为AY1+669.895～AY1+797.041）、中平洞段（桩号为AY2+137.972～AY2+402.328）和下平洞段（桩号为AY2+702.074～AY2+843.354），总长141.28m，上平洞高压隧洞段长127.146m，中平洞段长264.356 m，下平洞段长141.28 m，上平洞高压隧洞、中平洞纵坡均为0，下平洞纵坡为2%。

岗城隧道位于陕西省横山县双城乡岗城村和韩台村之间,隧道进口里程为DK345+430，出口里程为DK350+005，全长4575m。隧道全段位于直线上，线间距均为4.4m，隧道范围内均为11‰的上坡,隧道最大埋深175.60m。太中银铁路为双线铁路，隧道黄土Ⅴ级围岩断面开挖跨度12.94m、高12.42m, 开挖面积140.98m2，断面大,隧道进口375m全断面为新黄土。

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本合同段共有30m预应力混凝土T梁有315片，一片T梁的最大重量为72.574t。根据T梁数量、桥位分布及场地具体情况，结合工期，全线拟1个预制场，预制场设置在K1+180～K1+500段路基上。

K164+880～K164+970段路基右侧为挖方边坡，原设计为窗孔式护坡，路基开挖完成后根据现场边坡情况，原窗孔式护坡变更为锚杆框架梁护坡。工程量合计如下：I级钢筋5.6吨、II级钢筋74.5吨、Φ110钻孔8004米、C20混凝土389.9m3。

文章结合天津站改扩建工程的实际情况，对张弦立体桁架的施工技术、施工工艺及施工工序进行了分析，提出了合理的张拉方案和技术控制措施。

通过对延安火车站站房钢结构无柱雨棚施工的分析，阐述了钢结构加工制作方法及技术措施，提出了钢结构现场施工方案，在拉索张拉过程中进行了结构应力和变形监测，以保证预应力拉索施工质量。

1．简述 本项目是国家八条西部大通道之一XX（XX）～XX（XX）公路XX境内的一段，也是国家高速公路网（简称“XX”网）中第四条首都放射线之XX～XX公路的重要路段。 本标段起点桩号为XX64+050，与XX7合同段大相岭隧道相接，终点桩号为XX72+990.83,结束于XX互通立交，与XX9合同段相接，主线全长9.058公里。在XX70+680.90处设置一长链，路线增长116.74米。在XX立交处，包括一连接XX立交的连接线，起点桩号为：XXXX0+000（XX立交XX匝道终点XXXX1+260.91），终点桩号为：XXXX5+552.2，全长5.552公里。主线包括主线大桥19座（XX桥），其中包括3座互通主线桥，XX湾特大桥（其桥型结构为114+114米单T型刚构悬浇T梁）；互通匝道桥1座；连接线大桥1座，中桥2座，小桥2座。

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锚索施工前，首先用人工及时按照从上而下分层修坡即开挖一级，防护一级。开挖至锚索格梁边坡时，每层开挖高度为锚索上下横梁间距大小，严格控制超挖，直至开外至下级平台，然后再开挖格梁基础并施作锚索。完成每层坡面开外后，若为土质坡，及时用彩条布覆盖，防止雨水冲刷边坡。

根据地质勘察报告的 “基坑开挖和基坑降水方案分析”，结合现场总施工布置，本工程采取放坡开挖（放坡系数1：0.55），边坡采用喷射素砼支护，以防雨水冲刷边坡。场地自然地面呈中间高、四周低情况，实际测量自然地面标高为-0.51米，但基坑四周高度约为-0.7— -0.9米，底板挖土深度－6.07米，集水坑处挖土深度－7.17米，基坑平均开挖深度5.5米，总挖方量约80000m3.土方开挖采用机械大开挖，人工配合清除基底预留土层。工程前期临设施工时，已对基坑四周进行平整，尽量使基坑四周高度控制在-0.9 — -0.7米左右，使四周边坡高度在5.2—5.5米左右。施工道路距离基坑上口4.5米左右，坑边不要堆载，以保证边坡稳定。基础垫层浇筑后，及时做防水底板砖胎模，然后在砖胎模外进行回填，减少边坡高度（回填后基坑深度将减少0.35m）。

本工程工程位于XX市浦口区，基坑面积5.9万m2，现场自然地平面标高约为-2.9m，地下室底板面标高为-5.24及-6.35m，地库区域底板厚度为450mm，主楼区域底板厚度为1.1m、1.3m，地库区域基坑开挖深度约4m，主楼区域开挖深度约4.9m，局部深坑开挖深度约6.3m。土方开挖采取放坡大开挖的方式，放坡坡度为1：1。

成品保护 l 成型钢筋应按指定地点堆放，用垫木垫放整齐，防止钢筋变形、锈蚀、油污。 2 绑扎墙筋时应搭临时架子，不准蹬踩钢筋。 3 严禁随意割断钢筋。

简介： 本标段工艺竖井包括竖井6、竖井7、竖井8、竖井9，分别位于主洞室7、主洞室8、主洞室9、主洞室10的大桩号端，布置在主洞室边墙外侧。其中竖井6、9为进油竖井，竖井7、8为出油竖井。工艺竖井采用圆形断面，截面净尺寸半径为2.5m。工艺竖井井口平台由其他标段开挖提供，井口高程位于▽51.94~▽47.94之间，井底与主洞室顶部扩挖处，高程为▽-30.00。

使用机械挖土前，要先发出信号，配合机械挖土人员，在坑内作业时要按规定坡度顺序作业任何人不得进入挖掘机的工作范围内

如今深基坑的施工比比皆是，但现场管理人员对深基坑的专项施工这块还不很清楚，本资料愿为所有技术人员提供指导（本文也为转述）。

碎石桩采用振动沉管法施工，施工顺序采用跳打形式，在砂质土地基中:由外缘或两侧向中间进行，且隔行施打

引洮15#隧洞及连接段工程位于甘肃省定西市安定区境内，距离兰州市区约136km，属大（2）型二等工程。15＃隧洞进口位于马莲滩，出口位于马家河，全线总长为7331.1m，其中隧洞全长4762m。

无锡世界贸易中心（二期）工程基坑坑壁有软土层，易坍塌且基坑施工对周边环境影响较大。针对基坑围护的钢筋混凝土内支撑系统、土钉墙、土方开挖等工序，制定了一系列技术质量管理措施，经地下室施工期间观察及基坑监测表明基坑工况良好。

工程概况，施工布置，施工方法

1-承台基坑开挖施工技术交底1-承台基坑开挖施工技术交底1-承台基坑开挖施工技术交底1-承台基坑开挖施工技术交底1-承台基坑开挖施工技术交底

本资料为：T梁预制安装及桥面系施工技术解析，内容详实，可供下载参考。

对段内地表水、地下水及施工用水水质进行取样复测。若地表水、地下水复测结果与设计相符时，对水质有侵蚀性工点，混凝土结构及锚杆水泥砂浆按照“框架梁对应环境类别及作用等级所采用混凝土等级一览表”进行耐久性设计

结合具体工程特点，在分析不同结构形式特点下选取型钢混凝土组合梁结构，并对其工艺原理和模板安装与拆除、钢筋绑扎、混凝土浇筑与养护等一系列施工技术进行详细的介绍，指出该技术具有质量和安全易保证、施工效益较高的优点，值得借鉴。

K164+880～K164+970段路基右侧为挖方边坡，原设计为窗孔式护坡，路基开挖完成后根据现场边坡情况，原窗孔式护坡变更为锚杆框架梁护坡。工程量合计如下：I级钢筋5.6吨、II级钢筋74.5吨、Φ110钻孔8004米、C20混凝土389.9m3。

本合同段共有30m预应力混凝土T梁有315片，一片T梁的最大重量为72.574t。根据T梁数量、桥位分布及场地具体情况，结合工期，全线拟1个预制场，预制场设置在K1+180～K1+500段路基上。

本文探讨了高层建筑大截面转换梁分三次叠层施工的设计原理、施工难点、施工工艺等。