pkpm之吊车荷载的概念

钢吊车梁的研究多集中于理论和模型试验研究,为了弥补了钢吊车梁在实测研究中的空白,进行了重级工作制下钢吊车梁受力性能的实测研究。

本图纸为：7度区30米跨门式刚架（无吊车荷载），内容设计全面，内容详实，可供参考。

荷载组合是荷载效应组合的简称，因为结构在使用的过程中往往可能同时承受两种或两种以上可变荷载的作用，而这些可变荷载在设计基准期内同时出现最大值的概率又很小，所以在进行结构的可靠度分析时，对于不同性质的荷载不同的结构使用要求需要采用不同的荷载组合规则。 一共有5种荷载效应组合方法，分别对应不同的荷载使用情况以及结构使用要求。 1． 基本组合： 承载力极限状态计算时，永久作用和可变作用的组合。 基本组合主要包括永久荷载起控制作用的组合和可变荷载起控制作用的组合，最终荷载效应设计值取两者最大值。同时对于基本组合，针对框架结构、排架结构还给出简化组合。

内容简介 桩平面布置图、承台平面布置图、承台大样图、柱平面布置图、梁配筋平面图、板配筋平面图、牛腿大样图、楼梯平面图、剖面图、节点大样共18张图纸。 　　 吊车梁平面布置图 板配筋平面图 牛腿大样图 基础详图 梁配筋平面图

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关于消防车荷载的简化计算

内容包括：荷载组合值的概念、基本组合的设计规则、基本组合简化规则、新组合规则的特点、风荷载。

结构软件的合理、经济运用，原创文章“用PKPM实现框架的合理设计”

详细介绍pkpm刚度比周期比位移比的概况：周期比侧重控制的是侧向刚度与扭转刚度之间的一种相对关系，而非其绝对大小，它的目的是使抗侧力构件的平面布置更有效、更合理，使结构不致于出现过大（相对于侧移）的扭转效应。一句话，周期比控制不是在要求结构足够结实，而是在要求结构承载布局的合理性。

本文主要说明了PKPM建立正确的计算模型后，要合理正确设置计算参数，计算开始以前，设计人员首先要根据新规范的具体规定和软件手册对参数意义的描述，以及工程的实际情况，对软件初始参数和特殊构件进行正确设置。

PKPM从轴线到出图高清录像,适合初学者一步一个脚印按照录像操作,很有成就感.因为大小不能超过20MB,分两次上传.

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这是最新的正版pkpm20091229,传上来共享一下啊

PKPM软件对于剪重比的调整在这里做了比较详细的介绍，对软件中出现的问题也做了详细的讲解

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PKPM中那七个比要求及调整方法PKPM中那七个比要求及调整方法PKPM中那七个比要求及调整方法

汽车（消防车）轮压以其荷载数值大、作用位置不确定 及一般作用时间较短而倍受结构设计者关注。结构设计的关 键问题在于汽车轮压等效均布荷载数值的确定。轮压荷载作 用位置的不确定性，给等效均布荷载的确定带来了一定难 度，一般情况下，要精确计算轮压的等效均布荷载是比较困 难的，且从工程设计角度看，也没有必要。“等效”和“折 减”的本质都是“近似”，且其次数越多，误差就越大。本 文推荐满足工程设计精度需要的汽车轮压等效均布荷载的 简化计算方法，供读者参考。

人工边坡在荷载作用下的计算，详尽介绍了常见水利水电工程，公路工程边坡坡度控制和开口线放羊的计算过程和注意事项，是作为进行边坡开挖不可多得的好资料

消防车等效均布荷载

印度 设计 风荷 地震荷载 参数,以往积累，希望对大家能用上，谢谢。

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对新建(大跨径) 广和大桥进行了静载试验研究。选择了结构的理论分析计算模型; 通过对实测结果与理论计算结果的评价分析, 说明该桥各控制截面的强度和刚度都能满足设计要求。

有比较详细的消防车荷载。

可以把一块板中所有的隔墙重均摊到整个大板中去

本标题为建筑结构荷载规范-G50009-2001，其包含的内容仅供参考

英国荷载规范，对于一些做国际工程的很有用处，可以在规范方面提供帮助。

高层建筑和公共建筑的走廊、门厅、楼梯楼面均布活荷载标准值取2.5kN/m2，不符合《荷载规范》第4.1.l条和表4.l.l项11(3)的要求。

单根曲梁模型。优点：简单，缺点：几乎所有类型的梁单元都有刚性截面假定、因而不能考虑桥梁横截面的畸变，总体精度较低。

包括楼面恒荷载、屋面恒荷载、内墙恒荷载、外墙恒荷载、楼梯恒荷载计算

7荷载查询计算-荷载规范取值-作为一线设计院的一线设计人员是非常适用的。

根据内力等效的原则，利用各控制截面的内力或位移影响线，进行动态布载，以求出达到试验控制内力所需的车辆数及相应的加载位置