某铁路客运专线四电接口交底（系统接口 土建接口）,pdf

我国铁路客运专线的联调联试(初稿）

铁路客运专线B标段，线路长度10.628公里，起讫里程为IIDK784+313～DK794+940.2，标段内特大桥2座，合计9935.1米，占线路全长93%。预制架设梁254孔，48m节段预制拼装梁32孔，40+56+40连续梁1联。

**客运专线广州至深圳段起点为广州枢纽新广州站。（**客运专线新广州站中心DK2218+558=**客运专线起点DK0+000）线路经过广州、东莞、深圳，止于新深圳站（含104+800）。线路正线全长约104.35km，其中DK0+000～DK1+600为新广州站工程，本次设计工程范围为DK1+600～DK104+800，包括广州、深圳枢纽配套工程，同时考虑向香港延伸的条件。本标段站前工程主要工程量有路基土石方：871.65万立方米，级配碎石：31.31万立方米，铁路特大桥20座51.049km，大桥16座5.197km，隧道26座32.773km，轨道工程正线102.75km。 本工程将广东省经济最发达的重要城市广州、东莞、深圳联结在一起，位于广阔的珠江三角洲平原，水系发达，江河纵横，沟塘密布，建筑密集，道路交通网错综复杂，沿线地层以冲积、洪积、海积及海陆交互沉积的粘性土、粉土，各类砂软土为主，路基、桥、隧道工程的工程地质、水文地质条件较差，软土地基的稳定性及工后沉降控制，地基加固等增加了工程的难度。

2.4.1 交通运输情况 ⑴铁路 本线与既有xx铁路并行，通过xx枢纽、沈阳枢纽、长春枢纽、xx枢纽与金城、旅顺、沈山、沈丹、沈吉、秦沈、平齐线、四梅、长图、长白、滨洲、滨北、滨绥、拉滨等线相连，铁路运输条件便利。 ⑵公路 沿线地区公路交通较为发达，与本线并行的主要道路有102国道、202国道、xx高速公路，另外202国道、203国道、303国道、302国道、101国道、304国道等，组成大区域公路交通骨架网，大范围材料组织运输条件较好。 ⑶水路 本线经过地区虽然拥有一些较大的河流，但大多为季节性河流，在盛水期可以通航，但根据材料分布及其他运输条件比较，本线不考虑水路运输。

XX集团有限公司XXXX制梁场承担XX湾2#特大桥277孔简支双线箱梁的生产，该桥位于XX市境内，为哈大客运专线的起点，是哈大客运专线的一个重点工程。XX湾2#特大桥起迄里程DK25+870.51～DK35+434.06，全长9563.55m，设有291孔，包括19孔24m、258孔32m简支双线箱梁和4联连续箱梁。

本资料为铁路客运专线冬季施工安全方案，word格式，共30页。 目录： 1、编制说明 2、工程概况及冬季施工气温特点 3、冬季施工准备 4、冬季施工领导小组和各部分职责 5、健全管理制度和组织措施 6、冬季施工测温

该资料为铁路客运专线工程总体施工组织设计，工程范围包括改移道路、通讯线路、广播线路和电力线路迁改、管线路迁改及防护；路基、桥涵、隧道、轨道道床、站场、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施以及综合接地、接触网立柱基础、声屏障、电缆沟槽、连通管道等站后接口工程。

工程开工、试验先行，在隧道开工前必须做好各项试验检测工作，包括原材料进场检验、混凝土配合比标准试验、过程控制试验等。

井口上部1.2m为锁口。先开挖1.5m桩身，做好护壁及锁口，锁口高出地表20cn，厚50cm，地面以下1.0m，厚25cm，以下每开挖1m及时施工护壁 孔时如有水渗出，必须及时支护护壁，防止水在孔壁流淌造成坍塌，孔内积水及时用水泵排出孔外

1、首先确定钻孔桩位：按照基线控制网及桥墩设计坐标，用全站仪精确放出桩位。 2、钻孔施工时随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。 3、钻孔前设置坚固、不漏水的孔口护筒。护筒内径大于钻头直径，使用旋转钻机钻孔比钻头大约20cm。 4、钻机就位及钻孔 ⑴钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。就位完毕，施工队对钻机就位自检。 ⑵针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。 ⑶钻孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录。应经常注意地层变化，在地层变化处应捞取样渣保存，保持1m左右取样一次，并填好钻孔记录表，钻孔记录表要求填写齐全，并与取样深度相对应。 ⑷当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。

本资料为石太铁路客运专线隧道施工工艺，通过对施工方案的优化，施工工艺的细化哼好的来接目前存在的问题。

本资料为铁路客运专线大断面隧道开挖方法选择，对隧道开挖进行探讨，为大断面隧道施工提供参考。

武广高速铁路客运专线无砟轨道施工

郑西铁路客运专线钻(挖) 孔记录郑西铁路客运专线钻(挖) 孔记录郑西铁路客运专线钻(挖) 孔记录

路基基床表层0.4m采用级配碎石填筑, 基床底层2.3m采用A、B组填料（基床底层上部1.0m为防冻层），基床底层以下部分采用A、B组填料或3%～5%水泥改良土。基底处理D1K461+630～D1K462+580段为CFG桩， D1K461+300～D1K461+630段、D1K462+580～D1K462+850段为水泥搅拌桩。

内容简介 基层表层级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。 基床表层填料采用级配碎石，其规格应符合下列要求： （1）粒径大于1.7mm的集料的洛杉矶磨损率不大于30%。 （2）粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。 （3）粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%，其塑性指数小于6。 （4）不得含有粘土及其它杂质。 1 施工工艺流程及技术要求 1.1主要机械设备配置 挖掘机、装载机、推土机、碎石设备、平地机、压路机、自卸汽车、级配碎石拌和设备、级配碎石摊铺机 1.2施工方法及工艺

内容简介 工程概况 2.1工程概述 xx大桥局股份有限公司xx铁路客运专线项目部一分部所施工附属结构的范围为xx运河特大桥0#台～358#墩，起止里程为DK69+615.44～DK81+379.31，共计336孔预应力混凝土简支箱梁，21孔现浇连续梁；其中32m简支箱梁302孔，24m简支箱梁27孔，20m简支箱梁3孔，非标准跨度简支箱梁4孔。 桥面附属工程位于线路两侧，防护墙内侧为轨道行车区域。防护墙为高挡墙结构，线路直线段两侧高度均为750mm；曲线段内侧高度为820mm，外侧高度为1000mm，防护墙端头节长2295mm，中间标准节长1990mm，节段之间有10mm断缝，防护墙两端与梁端齐平。直曲线过渡及不同曲线半径时防护墙高度应调整到位。每孔梁的梁端防护墙顶部均设置有过人槽口；下部对应梁体泄水孔位置设有排水预留孔；防护墙在梁体架设后进行现场浇筑施工。竖墙分为竖墙A和竖墙B，竖墙A内侧高412mm，竖墙B外侧高322mm，内侧高324mm，其中竖墙A与遮板相连，遮板间的断缝采用4mm厚的砂浆填塞，并保证遮竖墙A与板安装后的断缝在同一个断面上。在竖墙B的根部，对应防护墙过水孔位置设置150 mm×200mm（长×高）的过水孔。接触网基础分QJ-A1、QJ-B、QJ-C、QJLX-1下锚拉线共四种类型。

宁杭铁路客运专线路基施工段为 XX 站场 DKXX～DKXX，共 1423 m、路基 段位 DKXX～DKXX，全长 1498m。该管段区属于丘陵区，地势平坦，开阔，水 系发育，地下水空隙潜化，局部坳谷区分部淤泥质粉质黏土、淤泥质黏土， 间夹腐质物，周围水塘、鱼塘零星分布，上述软土地基拟采用抽水疏干清淤 后回填土或改良土夯实；

xx客运专线西起xx铁路新桥，途经xx、萧山、绍兴、上虞、余姚、xx等地，经庄桥利用既有线引入xx站，全线长149.890km。 xx客运专线自xx铁路新桥南岸引出，沿既有浙赣绕行线走行，与既有萧山站并站，尔后折向东，跨既有萧甬线，沿柯袍公路南侧至绍齐公路以东设绍兴柯桥站，出站后沿柯袍、钱陶两公路之间向前，于凤凰山跨柯袍公路，沿柯袍北侧并行，依次跨中兴大道，上三高速公路、曹娥江，至上虞主城区西北侧4km设上虞北站，于xx高速公路和四环路之间向东，跨xx高速公路、61省道于规划余慈一体化中心区域（新建北路与在建城东路之间）设余慈站，出站后折向东南，跨61省道、既有萧甬线，于慈江与既有萧甬线之间向东，跨过慈江后沿既有萧甬客车上行线南侧引入既有庄桥站（庄桥站预留开站条件），经既有萧甬线至xx站。

在客运专线中，由于列车运行速度的提高,各种运行工况下的不利因素（诸如行车事故的后果、对列车运行控制系统的安全性要求和技术难度、弓网受流技术难度、线路平纵断面条件和轨道不平顺对旅客乘座舒适度的影响以及列车运行对周围环境的影响等）在高速条件下都被放大了。 因此，客运专线的设计不是列车运行速度的简单提高。它是当代新型牵引动力、高性能轻型车辆、高质量线路、高速运行控制指挥和经营管理等方面技术进步的集中反映，具有不同于传统铁路的技术内涵和特定要求；它需要以高性能的技术装备、高质量的基础设施、高水平的运营管理和高度科学的规划布局为支撑条件。 同样，客运专线土建工程施工就不是一个简单工程规模的增加。它是各参建单位集体责任的体现和集体智慧的结晶。它特别需要科研指导设计施工、施工及时反馈，与设计科研密切配合，真正体现动态信息化施工。结合本标段路基、黄土湾大桥、xx一号、二号隧道工程作为客运专线基础设施一部分的高质量要求。

铁路客运专线隧道施工组织设计（126页），很详细，供设计师参考。

铁路客运专线项目施工招标文件框架文本包含本框架文本在政策性、透明性、标准性、创新性、通用性、实 用性及可选择性上秉承了铁路客运专线施工总承包招标文件范本的 特点和优点。在此基础上，参照目前国际承包工程领域使用较为流行 的《设计、采购、施工（EPC）交钥匙工程合同条件》文本，结合铁 道部关于本次客运专线试验段招标的原则及中外联合体联合投标的 特性，对《合同通用条件框架文本》、《合同专用条件框架文本》及《合同协议书格式》做了重点编写等内容丰富可供网友下载参考

晋陕黄河特大桥位于陕西省与山西省交界处禹门口至潼关段黄河上，东起山西永济市栲栳镇西敬村，西至陕西合阳县黑池镇康庄村。桥梁孔跨布置为：31-32m简支箱梁+(54+2×90+54) m连续梁+23-48m简支箱梁+14-(2×108m)单T刚构钢桁加劲组合结构+79-48m简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+7-48m简支箱梁+1-32m简支箱梁。桥梁全长9983.1m。 引桥桥墩钻孔灌注桩结构形式为：1#墩～30#墩、175号墩、两桥台采用125cm桩基，其余48m简支梁部分采用150cm桩基，(54+2×90+54) m和(48+80+48)m连续梁中间墩采用180cm桩基，边墩采用150cm桩基。

2）承台观测标：承台观测标分为观测标-1、观测标-2，承台观测标-1设置于承台左侧小里程角上；承台观测标-2设置于承台右侧大里程角上。承台观测标为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填将不再使用；

XX隧道位于XX省XX县境内, 隧道进口在松林乡村附近，隧道出口位于：从XX至XX村沿线路纵向便道通行。隧道全长796m，隧道进出口里程分别为DK1XX4+214、DK1XX5+XX。进口明洞长31m，出口明洞长60m。其中V级围岩总长446m， IV级围岩总长130m， III级围岩总长110m， II级围岩总长110m。

本工程为某地铁路客运专线挂网喷浆规划图，包含泄水孔详图、伸缩缝布置图、横断面大样图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

图纸内容包括： 　　双线无碴轨道路基设计标准横断面图 　　低路堤设计图 　　路堑基床设计图 　　浆砌片石拱形截水骨架护坡设计图 　　混凝土空心砖护坡设计图 　　砌片石孔窗式护坡设计图 　　浆砌片石护墙设计图 　　钢筋混凝土立柱栏杆设计图 　　路桥过渡段设计图 　　路涵过渡段设计图 　　路堤与路堑过渡段设计图 　　短路基设计图 　　路基与隧道过渡段设计图 　　侧沟设计图 　　排水孔设计图 　　线间集水井设计图 　　渗水盲沟及保温出口 　　截水沟及种植池 　　电缆槽设计图 　　钢筋混凝土锁口、护壁 　　土钉墙设计图 　　现浇钢筋混凝土格梁 　　应力锚杆设计图 　　锚杆框架设计图 　　冲击碾压设计图 　　强夯设计图 　　水泥搅拌桩设计图 　　CFG桩设计图 　　旋喷桩设计图 　　夯实水泥土桩设计图 　　堆载预压地基处理设计图 　　岩溶注浆处理设计图 　　路基沉降监测设计图 　　路堑高边坡位移监测设计图 　　悬臂式挡土墙设计 　　扶壁式挡土墙设计图 　　

XX集团有限公司XXXX制梁场承担XX湾2#特大桥277孔简支双线箱梁的生产，该桥位于XX市境内，为哈大客运专线的起点，是哈大客运专线的一个重点工程。XX湾2#特大桥起迄里程DK25+870.51～DK35+434.06，全长9563.55m，设有291孔，包括19孔24m、258孔32m简支双线箱梁和4联连续箱梁。 XXXX制梁场选择XX湾2#特大桥XX台台后DK25+370至DK25+740间路基作场址，采用“一”字型梁场布局进行梁场平面规划。

秦沈客运专线是我国第一条时速超过160km/h的铁路。它的建成对于充分发挥客运专线高密度、中距离旅客运输优势，形成华北至东北的快速客运通道，最大限度地缩短京沈间旅行时间，尤为重要的是做好修建京沪高速铁路的技术储备，均具有极为重要的意义。试验段的施工经验、特别是对软基的处理，路基工后沉降的控制，无疑将对今后全线施工，乃至京沪高速铁路的施工都将起着十分重要的指导作用。因此施工突出“试验”这个主题，一切服从试验、配合试验。

XX隧道位于XX省XX县境内, 隧道进口在松林乡村附近，隧道出口位于：从XX至XX村沿线路纵向便道通行。隧道全长796m，隧道进出口里程分别为DK1XX4+214、DK1XX5+XX。进口明洞长31m，出口明洞长60m。其中V级围岩总长446m， IV级围岩总长130m， III级围岩总长110m， II级围岩总长110m。

Ⅲ级围岩Ⅲb型衬砌仰拱厚度为50cm，仰拱内无钢筋，仰拱填充厚度为215cm；Ⅳ级围岩Ⅳa型衬砌仰拱先初喷10cm厚C25砼，仰拱厚度为55cm，仰拱内无钢筋，仰拱填充厚度为215cm；Ⅳ级围岩Ⅳb型衬砌仰拱先初喷10cm厚C25砼，仰拱厚度为55cm，仰拱内有钢筋，仰拱填充厚度为215cm；Ⅴ级围岩Ⅴa、Ⅴb、Ⅴc型衬砌仰拱拱架封闭成环，初喷28cm厚C25砼，仰拱厚度为60cm，仰拱内有钢筋，仰拱填充厚度为215cm。 Ⅴ级围岩仰拱拱架：采用Ⅰ20a工字钢拱架封闭成环，间距0.6m/榀。连接筋为φ22mm螺纹钢筋，环向间距1.0m/根，八字型焊接。钢筋网为φ8mm的钢筋，网格为20cm×20cm。 有拱架仰拱喷射砼：采用湿喷工艺， C25素喷砼，喷砼厚28cm。先初喷4cm架设拱架后再喷砼，拱架砼保护层厚4cm。 仰拱砼：C35素砼或钢筋混凝土（有钢筋地段），厚度50～60cm。 仰拱填充砼：C20素砼。 仰拱中心排水管：内径60cm的钢筋砼圆管，管壁厚6cm，每节长2.0m。采用C25钢筋砼制作。安设在仰拱填充层内。 仰拱施工防排水：纵向施工缝安设钢边止水带和止水条，环向施工缝安设橡胶止水带。 仰拱钢筋：仰拱为双层钢筋，钢筋规格为Φ22、Φ12、φ8共3种，其中Φ22为主筋，横向布设，纵向间距20cm，分上下两层设置；Φ12为纵向钢筋，沿隧道纵向布设，横向间距25cm，分上下两层布设于主筋之间；φ8为箍筋，间距25cm，用于固定仰拱内外层钢筋。钢筋保护层厚度为5.5cm。 仰拱与开挖面的距离：Ⅲ级围岩≤90m、Ⅳ级围岩≤50m、Ⅴ级围岩≤40m。

沉降变形观测网按三等变形测量等级技术要求建立，沉降变形观测点的水准测量采用二等变形观测测量技术要求。应建立沉降变形观测网，布设水准基点和工作基点。高程应采用施工高程控制网系统并与施工高程控制网联测。全线二等水准测量贯通后，将沉降变形观测网与二等水准点联测，统一归化为二等水准基点上。

该资料为新建铁路客运专线特大桥施工组织设计，共215页 客运专线TJ-3标段顾家##特大桥中心里程为DK166+006.8，孔跨布置为86孔32米双线简支箱梁、7孔24米双线简支箱梁和1联(32m+48m+32m)预应力混凝土连续箱梁，全长3.11公里。在DK164+878.53处采用1联(32m+48m+32m)预应力混凝土连续箱梁跨越既有草大公路，主墩基础为钻孔桩基础，桩径1.0m，桥墩为圆端型实体墩。

本文档共含：隧道技术交底、路基技术交底书、桥梁技术交底书3份word,内容详实，可供参考。

隧道防排水设计应遵循“防、堵、截、排相结合，因地制宜、综合治理、保护环境”的原则，采取切实可靠的措施，达到防水可靠、排水畅通、经济合理的目的。 隧道结构防水由超前支护小导管和管棚、初期支护喷射混凝土、二次衬砌结构自防水为主体，以防水层防水、施工缝、变形缝防水为重点，满足结构设计和使用要求，二次衬砌采用防水混凝土，其抗渗等级不低于P10，对地下水发育、有侵蚀性地下水段抗渗等级不低于P12。 暗洞衬砌初期支护于二次衬砌之间拱部及边墙部位铺设防水板和无纺布防水。衬砌纵向施工缝采用中埋式钢边橡胶止水带+遇水膨胀止水条进行防水处理。拱墙环向施工缝采用外贴式橡胶止水带+中埋式橡胶止水带进行防水处理。仰拱换向施工缝采用中埋式橡胶止水带+外贴式橡胶止水带进行防水处理。边墙衬砌背后设置纵向、环向排水盲管，通过纵向、环向排水盲管将地下水引入测沟和中心水沟排出洞外。

原材料的存放及防雨设施：原材料存放场地由机红砖砌矮墙，矮墙上放枕木做支垫，盘条及探测管由枕木支起，离地面15cm.具体防雨措施：所有原材料由防雨油布遮盖。

实用

工艺原理 移动贝雷桁架法由支墩基础、临时支墩、贝雷片桁架、桁架上的工字钢、钢模及移动装置组成。在支墩位置采用贝雷片或者万能杆件搭设临时支墩，支撑贝雷片桁架。构造详见图4.0.1-1、图4.0.1-2和图4.0.1-3。 移动贝雷桁架法的主要工作内容是在稳定的基础上，对桁架结构进行合理布置，在桁架、钢模就位后进行超重预压，准确测定贝雷片桁架的弹性变形，消除非弹性变形后，进行梁体浇筑，待梁体初张后脱模、过孔，完成箱梁浇筑、就位的过程。

内容简介 2工法特点 （1）砂、石料就地取材，成本较低； （2）在现场筹建预制场建场周期短，建场费用较低，降低了工程造价； （3）模板采用整体行走式外模，半自动化液压系统内模，大大提高了箱梁施工的机械自动化程度，提高了劳动生产效率，降低了工人的劳动强度，改善了工人的劳动条件。 （4）梁的预制工艺达到程序化、流水化、标准化作业，质量控制良好。 （5）采用液压水平千斤顶滑移梁存放，滑梁工作安全、迅速。 （6）采用自制吊重160T、跨度18米龙门吊（仿苏万能杆件组拼）装梁，快速高效。 3适用范围 一般地区的公路梁、铁路梁预制，最低气温不低于5℃的季节内都可借鉴本工法。利用桥头路基或桥头路基附近作预制场，建场的规模视铺架工期、流水化的作业要求而定。 4材料和锚具性能 （1）水泥采用强度等级不低于42.5Mpa的普通硅酸盐（或硅酸盐）水泥，其技术质量标准应符合GB175-99规定，并按TB10210-97检验验收。进场水泥应附有产品合格检验单，并经检验确认合格后方可使用；水泥从出厂到使用不得超过三个月，否则须经试验室重新鉴定标号后，视情况决定是否使用以及使用范围。 （2）细骨料应符合TB10210-97的有关规定。其碱含量应符合CECS53：93《混凝土碱含量限制标准》的要求，每立方米混凝土碱含量不得超过3kg；当骨料为活性时，应采用含碱量小于0.6%的水泥；粗骨料的抗压强度与混凝土强度比应大于2。 （3）外加剂采用平顶山NF-2型高效减水剂，掺量0.6%，质量要求符合GB8076-1997的有关规定。 （4）拌和用水采用饮用水。 （5）非预应力钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）以及《低碳钢热轧圆盘条》（GB701-97）的规定；20MnSi钢筋碳含量应符合要求；钢筋的闪光对焊连接按200个接头为一检验批抽样检验；钢筋应有出厂合格证，钢筋外观要求无裂纹、重皮、锈坑、死弯及油污。 （6）预应力钢绞线采用标准型强度级别为1860Mpa，公称直径为15.24mm高强度低松弛钢绞线，其技术性能应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-1995）的规定；钢绞线应有出厂合格证，试验报告。钢绞线的弹性模量试验按每批号进行。 （7）锚具应符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-93）的有关规定。 （8）配件应符合《碳素结构钢》（GB700-88）的规定。 （9）桥面系防水层采用TQF-I型防水层其技术要求应符合TB/T2965要求；保护层采用C40级聚丙烯纤维网混凝土，其技术要求、施工方法应符合专桥（01）8161图纸要求。