某铁路专线接口工程监理技术交底

褥垫层夹铺土工合成材料作业指导书 4、材料要求 水泥土（灰土）所用土可选用黄土，水泥可选用P.O.32.5级普通硅酸盐水泥，石灰选用Ⅲ级以上新鲜块灰，使用前4～7天浇水充分消解并过筛，颗粒直径应小于5mm，不含未熟化生石灰块。垫层的水泥土（灰土）填料按设计的配合比要求采用厂拌。经试验确定土料合理含水率，该含水率能使经拌合后的灰土基本达到最佳含水率的要求。每天施工前核定土的含水率是否为合理值，以保证拌和后灰土的含水量接近最佳含水量。灰土拌制根据回填要求随拌随用，已拌成灰土不得超过24小时或隔夜使用；被雨水淋湿、浸泡的灰土（水泥土）严禁使用，按作废处理。下雨期间不进行灰土拌制。 在已完成的CFG桩、柱锤冲扩桩、灰土（水泥土）挤密桩顶面，清除污染物及浮土，埋设完测试元件后，铺设较小厚度的垫层填料，采用轻型压路机压实表面。 6、质量控制及检验 6.1质量控制 ⑴原材料质量按规定频率和标准抽检，施工中加强防护，防治污染和破坏。 ⑵土工合成材料的下承层表面应整平、压实，并清除表面坚硬突出物。 ⑶铺设土工合成材料时，应将强度高的方向置于路堤主要受力方向，当设计由特殊要求时按设计铺设。 ⑷土工合成材料铺好后应按设计要求铺回折段，并及时用砂覆盖。 ⑸严禁碾压及运输设备等直接在土工合成材料上碾压或行走作业。 ⑹搭接和锚固宽度符合要求。 改良土填筑作业指导书 5.1路基填筑试验段 5.1.1路基全面开工前，根据工程土类性质和填料性质、压实机械条件，分别选择一定长度的试验区段进行路基填筑试验，以选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数；改良土配合比等施工工艺参数；确定新的快速试验检测办法与已规定的基本试验检测之间的相互关系等，验证和优化路基填筑施工方案，确定施工工艺参数。 5.2 改良土配合比 基床以下路堤本体及基床底层为改良土填筑，其中基床以下路堤本体的垫层(厚度不小于1.0m其顶面不低于原地面)为水泥改良土（P?032.5水泥的掺量为干土质量的5%～7%）；路堤本体不浸水路堤为石灰改良土（钙质消石灰的掺量为干土质量的8%～10%），浸水路堤为水泥改良土（P?032.5水泥的掺量为干土质量的3%～5%）。基床底层为厚度2.3m的水泥改良土（P?032.5水泥的掺量为干土质量的5%～7%）。改良土的具体配合比根据设计要求和取土场土料的塑性指数及液限、塑限等指标通过试验室进行试验确定。 …… 过渡段作业指导书 4 过渡段填料要求 4.1过渡段填料应符合设计文件和验标的要求。 4.2过渡段级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。 5.1主要机械设备配置 挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车、稳定土拌和设备。 5.2一般规定 5.2.1在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑的连接按设计要求施工过渡段。 5.2.2桥台和横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。 5.2.3过渡段范围的原地面处理应符合地基处理的有关规定。 5.2.4 过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。 5.3.1.2施工工艺 ⑴施工前，做好桥头路基的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷。 ⑵路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使K30≥60 MPa/m。 ⑶在桥台及挡墙基础等达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致。 ⑷路桥过渡段桥台锥体填筑按水平分层一体同时施工。 …… 过渡段的质量控制要点： 施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。 ①挖除换填地基土底部以下为土质路基时应进行冲击压实；存在软弱地层时应进行稳定、变形分析。 ②挖除换填地基土的底部应设向外倾斜4%的横向排水坡。 ③台阶连接处采取沿台阶纵向碾压，大型机械不方便施工处采用小型振动机施工。 6.2质量检测标准 ⑴过渡段基底处理 ①过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行，路堤高度H＜3.0m的路堤，原地面处理应符合客专验收暂行标准8.1.6的有关规定。H＞3.0m时，过渡段基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，地基系数K3

1.工程项目简介 xx位于xx省和xx省境内，新建线路北起xx枢纽，向南经户县，越xx后，经xx至xx，经宁强越xx后入川，经xx市、xx县、xx县后进入xx市，接入在建的xxxx路客运专线，线路全长508.773km，其中，xx境内xx北至xx界线路长342.937km；xx省境内xx界至xx线路长165.836km。 XCJL-1标段范围为DK344+470～DK383+878，线路长为38.925Km。本标段特大桥5400.5m/3座、大桥1519.9m/5座、中桥186.2m/2座、涵洞71.47m /5座。隧道30632km /8座。区间路基长0.422km，中子站场长度为1.895 km。改建既有宝成铁路2.298 km。 2.工期要求 施工总工期为57个月，计划于2013年3月开工，2017年11月竣工。 3.工程特点 桥隧工程比例大。正线隧道36座93.625km，占总长的56.53％；桥梁共76座计42904延长米，占该段线路长度的25.87% ；全线桥隧比高达82.40%。 不良地质众多，主要为浅层油气及油砂岩、岩溶、顺层、软岩大变形、危岩落石、采空区、滑坡、岩堆，地质复杂，施工难度大。 征拆难度大。本段所经地区人口密度较大，征地拆迁难度大。 与既有高等级公路交叉多。线路与高等级公路交叉10次并改移广北二级专用公路2次（与广陕高速交叉4次、广南高速公路1次、绵广高速公路2次、广北二级专用公路3次）需对既有高等级道路采取防护棚架等安全措施。 上跨铁路的次数多。与既有宝成铁路交叉7次、在建兰渝铁路相关工程交叉8次。上跨既有电气化铁路连续多，需采取加设绝缘套管，防护棚架搭设拆除均需停电封锁要点施工，施工周期长。二专路1-3#墩改建中，拆除既有桥梁和新建桥梁均跨越既有宝成线客车线和货车联络线，施工难度大，拆除桥梁和新架桥梁均需封锁要点施工。 改移宝成铁路难度大。改建xx至冉家河区间宝成铁路2.298km与既有宝成线反复交叉，至少需进行三次拨接，换铺长轨，焊接及大机捣固工作量大。涉及路基、线路、接触网、通信信号多专业共用天窗，同时还涉及xx铁路局和成都铁路局两个局间的协调，协调事项多，难度大。 与油气管道多次交叉。线路与兰成渝成品油输油管道、兰成原油输送管道、中贵天然气管道等油气管道交叉，需采取强有力的保护措施，确保管道安全。 跨越通航河道。线路跨越航道的桥梁，需满足通航净空要求，桥梁跨度及净高满足规划要求。在施工期间需按相关管理部门要求，切实做好防护措施，确保过往船只安全。

中铁武汉大桥监理公司联合体合福铁路安徽段监理四标第一监理组承担监理的隧道有4座均为单洞双线隧道，总长7336.49m。重点隧道为子谦山隧道。

1.1工程项目名称： 1.2建设单位： 1.3设计单位： 1.4施工单位： 1.5 勘察单位： 1.6工程项目地点： 1.7工程建设面积及造价：总建筑面积167799.7平方米；总造价为388234738元

1.本工程主要包括：屋面、、地面、墙体、外门窗的保温工程。 2.建筑节能保温材料，外门窗等材料必须符合国家及省现行工程建设标准、产品标准的要求。 3.材料或产品进入施工现场时，应具有中文标识的出厂质量合格证，产品出厂检验报告，有效期内的型式核检报告（包括系统耐候性试验）等。 4.严禁采用国家或省明令淘汰的技术和产品。 5.建筑节能常用材料主要性能指标应符合附表1的要求。 6.建筑节能常用材料应进行现场验收，凡涉及安全和使用功能的应按本规程进行复验，复验项目见附表2。 7.型式检验应包括产品标准的全部性能指标，性能指标不应低于附表1的要求，并应包括系统耐候试验。 8.建筑节能工程竣工时应进行节能工程专项验收。 9.建筑节能工程验收文件应纳入单位工程验收资料并作为城市建设工程档案。

钻孔桩复核：按施工图纸对桩位重新放样，对钻孔桩中心进行复核；根据施工图纸及现场钻孔桩技术交底，对孔深、孔的倾斜度进行复核。

工程质量事故处理制度 2.10.1 凡在建设过程中，由于设计或施工原因，造成工程质量不符合设计要求，或者超出施工验收规范的允许偏差范围，需做返工处理的统称工程质量事故； 2.10.2 工程质量事故发生后，承包单位必须用电话或书面形式逐级上报。对重大的质量事故和工伤事故，项目监理部应立即报送建设单位； 2.10.3 凡对工程质量事故隐瞒不报，或拖延处理，或处理不当，或处理结果未经项目监理部同意的，对事故部分及受事故影响的部分工程应视为不合格，不予验工计价，待合格后，再补办验工计价； 2.10.4 承包单位应及时上报“质量问题报告单”，并应抄报建设单位和项目监理部各一份。对于一般工程质量事故，应由承包单位研究处理，填写事故报告一份报项目监理部；对大质量事故，由承包单位填写事故执行一式两份，由项目监理部组织有关单位研究处理；对重大质量事故，承包单位填写事故报告一式三份，报项目监理部，由项目监理部组织有关单位研究处理方案，报建设单位批准后，承包单位方能进行事故处理，待事故处理后，经项目监理部复查，确认无误，方可继续施工。

七、 注意事项: 1、 施工准备: (1) 根据设计设计图纸,第一步熟悉、理解、掌握设计内容,注意图纸和产品技术资料提出的具体施工要求,以详细清楚工程全过程;第二步提出设计图纸的疑问,做好文字记录,在图纸会审时向设计单位提出来并做好其解说回答记录,最后作为会审纪要存档保存.同时做为一名合格的技术施工负责人必须具备的素质条件:不但要要看懂本工种的施工图,还要了解建施、结施图,并能注意到与本工种施工图与相关的其它施工图的密切联系. (2) 组织人员、材料准备 ① 电工、钳工、焊工、起重吊装工和电气调试人员等,必须按国家颁发的有关规定进行培训考试合格后持证上岗; ② 主要设备、材料、成品和半成品进场先进行报验,材料的合格证和随带文件及出厂试验、检测记录,符合规定和设计要求(参照国家有关规定和设计要求)的才能在工程中使用,不符合要求的要做退场处理,以防错用. (3) 防腐方面的要求:电线钢导管,电缆钢导管等,除埋入混凝土中的非镀锌钢导管,外壁不做防腐处理外,其它场所的非镀锌钢导管内壁均做防腐处理,经检查合格方可使用. (4) 防雷和保护接地:利用建筑物结构基础内主筋做接地体,柱内两根主筋/钢柱与底板基础梁及基础承台内钢筋可靠焊接构成可靠的电气通路,如无基础梁处,应采用两根Φ16MM圆钢连通接地体,主筋不得不得少于两根,且每根不小于Φ16MM.防雷保护接地为混合式接地体者,其实测接地电阻应不≤1欧姆,否则增加人工接地极. 接地装置的焊接应采用搭接焊,搭接长度应符合下列车员要求: 扁钢与扁钢搭接为扁钢宽度的2倍,不小于三面施焊; 圆钢与圆钢搭接为圆钢直径的6倍,双面施焊; 圆钢与扁钢搭接为圆钢直径6倍,双面篱焊; 扁钢与钢管,扁钢与角钢焊接,紧贴角钢外侧两面、或紧贴3/4钢管表面,上下两侧施焊; 除埋设在混凝土中的焊接头以外,应有防腐措施; 避雷带在敷设前应矫正,支持件与避雷带不得进行焊接,在直线段上不应有高低起伏及弯曲现象; 在直角转弯处应对称,一般为250～300MM; …… 9、 火灾自动报警系统的安装质量要求: 系统所选用的探测器、控制器、消防报警装置、疏散指示标志灯等元件设备均须经“国家消防电子产品质量监督检测中心”检测合格.系统在交货使用前必须经过公安消防监督结构验收.要求如下: ⑴、 火灾自动报警系统布线,应符合现行国家标准《电气装置工程施工及验收规范》的规定; ⑵、 火灾探测器的安装位置,应符合下列规定: ① 探测器至墙壁,梁边的水平距离,不应小于0.5M,梁上设置探测器时,与顶棚距离应在0.3M以内; ② 探测器周围0.5M内,不应有遮挡物; ③ 探测器至空调送风口边的水平距离,不应小于1.5M,至多子送风项棚孔口的水平距离,不应小于0.5M; …… 字数约7.3千字

莱西市大森格庄水库除险加固工程主要工程内容为：1、大坝加固（1）护坡工程?：大坝迎水坡坡比1:2.5，高程16.70m以下采用250mm厚浆砌甲级乱石护坡，150mm碎石垫层，长220m，高程16.70m以上至坝顶高程采用草皮护坡。护坡基础为浆砌块石基础。对大坝背水坡按现状坡比进行清理，后种植草皮护坡。

新建铁路郑西客运专线工程箱梁预制砼浇注分项工程技术交底新建铁路郑西客运专线工程箱梁预制砼浇注分项工程技术交底

工序交接全部采用书面形式由双方签字认可，由下道工序作业人员和成品保护负责人同时签字确认，并保存工序交接书面材料，下道工序作业人员对防止成品的污染、损坏或丢失负直接责任，成品保护专人对成品保护负监督、检查责任。

4、 丝头的检验：随机抽取同规格丝头数的10%进行以下内容的外观质量检验： ①牙型检验：牙型饱满，无断牙、秃牙缺陷，且与环规牙型吻合，齿面光洁； ②螺纹外径为M28，同轴度＜0.5

井口上部1.2m为锁口。先开挖1.5m桩身，做好护壁及锁口，锁口高出地表20cn，厚50cm，地面以下1.0m，厚25cm，以下每开挖1m及时施工护壁 孔时如有水渗出，必须及时支护护壁，防止水在孔壁流淌造成坍塌，孔内积水及时用水泵排出孔外

1、首先确定钻孔桩位：按照基线控制网及桥墩设计坐标，用全站仪精确放出桩位。 2、钻孔施工时随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。 3、钻孔前设置坚固、不漏水的孔口护筒。护筒内径大于钻头直径，使用旋转钻机钻孔比钻头大约20cm。 4、钻机就位及钻孔 ⑴钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。就位完毕，施工队对钻机就位自检。 ⑵针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。 ⑶钻孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录。应经常注意地层变化，在地层变化处应捞取样渣保存，保持1m左右取样一次，并填好钻孔记录表，钻孔记录表要求填写齐全，并与取样深度相对应。 ⑷当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。

沪昆铁路客运专线XXXX标段经理部第x分部起点DK477+301.5，终点DK497+281.48，工程地点为樟源特大桥-高桥中桥，正线长度19.98KM；其中包括“跨东临公路，大富工业大道（32+3*48+32）m支架连续现浇梁；跨既有320国道（40+64+40）m支架连续现浇梁；跨既有沪昆铁路（40+72+40）m悬臂浇筑连续现浇梁。”

建设工程安全监理的推行具有强制性。

1、路堑开挖前，做好堑顶防排水设施，开挖区临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原排水系统顺接。路堑开挖前对坡顶、坡面的危石、裂缝等其它不稳定情况进行检查，并根据情况采取措施妥善处理，保证施工安全。每级开挖工作完成后，对边坡及时进行防护。对边坡较高的软弱、松散岩石路堑，采用分级开挖、分级支挡、分级防护的坡脚预加固措施。 2、填筑时，在填土区边缘设置安全标志。高边坡路堤施工，制定相应的安全防护措施。 3、影响既有铁路、公路交通的工程施工时，首先与铁路运输、交通管理部门取得联系，制定确保交通安全的施工方案、施工方案或计划及保证安全的具体措施，报相关管理部门审批后施工。 4、路基施工地段发现地下不明管道、线缆时及时与有关部门联系，确认做好防护后再继续施工。地下管道、线缆处施工时，在征得有关部门同意后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。 5、土方开挖按设计位置堆弃，并做必要防护，防止弃方堵塞河道，保持排水畅通，确保行洪安全

质量控制——事前预控，事中监督检查，事后检验评定，严格按国家施工验收规范做好质量控制； 进度控制——经常检查，分析反馈，调整和重新确定目标计划，确保工程在合同要求的工期内完成； 投资控制——注重合同外变更、工程量增加等计量签证的控制，合同内工程严格按合同要求进行计量；

本资料为钢筋工程监理工作技术交底，word格式，共7页。 目录： 一、钢筋原材料的检验 二、施工工艺

安全措施 1.泵车浇筑混凝土，泵车外伸支腿底部应设木板或钢板支垫，以保稳定；泵车离未护壁基坑的安全距离应为基坑深再加lm；布料杆伸长时，其端头到高压电缆之间的最小安全距离应不小于8m。 2.泵车布料杆采取侧向伸出布料时，应进行稳定性验算，使倾覆力矩小于反倾覆力矩。严禁利用布料杆作起重使用。 3.泵送混凝土作业过程中，软管末端出口与浇筑面应保持一定距离，防止埋入混凝土内，造成管内瞬时压力增高，引起爆管伤人。 4.泵车应避免经常处于高压下工作，泵车停歇后再启动时，要注意表压是否正常，预防堵管和爆管。 5.拆除管道接头时，应先进行多次反抽，卸除管道内混凝土压力，以防混凝土喷出伤人。 6.清管时，管端应设安全挡板，并严禁在前方站人，以防喷射伤人。 7.清洗管道可用压力水冲洗或压缩空气冲洗，但二者不得同时使用。在水洗时，可中途改用气洗，但气洗中途严禁转换为水洗。在最后10m应将泵压或压缩机压力缓慢减压，防止出现大喷爆伤人。严禁用压缩空气清洗布料杆。

施工注意事项 1．框架的浇筑应注意施工缝的留设，避免留在受力最大和钢筋密集处。 2．在浇筑深梁、剪力墙、薄墙等深而狭的结构时，为避免结构上部大量泌水，造成混凝土强度降低，宜在浇筑到一定高度后将混凝土水灰比适当调整。

1．新工人进入工地前必须认真学习本工种安全技术操作规程。未经安全知识教育和培训，不得进入施工现场操作。 2．进入施工现场，必须戴好安全帽，扣好帽带。 3．在没有防护设施的2m高处，悬崖和陡坡施工作业必须系好安全带。 4．高空作业时，不准往下或向上抛材料和工具等物件。 5．不懂电器和机械的人员，严禁使用和玩弄机电设备。 6．建筑材料和构件要堆放整齐稳妥，不要过高。 7．危险区域要有明显标志，要采取防护措施，夜间要设红灯示警。 8．在操作中，应坚守工作岗位，严禁酒后操作。 9．特殊工种（电工、焊工、司炉工、爆破工、起重及打桩司机和指挥、架子工、各种机动车辆司机等）必须经过有关部门专业培训考试合格发给操作证，方准独立操作。 1O．施工现场禁止穿拖鞋、高跟鞋、赤脚和易滑、带钉的鞋和赤膊操作。

本资料为：PCCP管道接口外缝灌浆技术交底，共3页，内容详实，可供参考。

新建xx至xx铁路客运专线（以下简称xx客运专线）位于xx西南缘及xx平原地区，东连我国经济中心城市xx，西接国际知名旅游城市xx，途经xx、xx、xx、xx、xx、xx等市（区），新建线路长度约153.54km，全线运营长度约 158.82km。同时在xx枢纽修建xx至xx南站联络线11公里，在xx枢纽修建xx至xx站联络线3.5公里。 全线路基土石方434.16万断面方；正线特大桥9座，总长139公里，桥梁占线路总长约90%；正线铺轨339.53铺轨公里，其中铺设无碴道床303.68单线公里；站线铺轨47.88铺轨公里；新建车站7个，改建车站1个；房屋建筑面积约8万平方米。

新建铁路大同至西安客运专线站前工程xx标段，起讫里程为DIK427+387.5～DIK442+219.54，正线长度14.832公里范围内委托产权单位实施以外的道路改移工程、路基、桥涵、隧道及明洞(不含隧道照明，含接触网滑槽)、道床(不含铺轨、铺岔，含道床精调、扣件)、站后四电工程基础及预埋件、预埋过轨管线、电缆沟槽、贯通综合接地铜缆及引入等、大临设施及过渡工程(不含铺轨、站后四电工程的大临工程)等本标段招标范围内全部工程。

内容简介 1.0.1 为了确保客运专线铁路路基工程施工质量，指导施工单位按照相关技术条件制定施工细则，正确开展施工，提高施工管理水平，制定本指南。 1.0.2 本指南适用于设计时速200－250km、300－350km客运专线铁路路基工程施工。当铺设无碴轨道时，还应符合无碴轨道路基工程施工的有关规定。 1.0.3 路基工程施工应根据设计要求，并与相关工程密切配合，正确选用施工方法，认真编制施工组织设计。 1.0.4 路基工程施工必须按照批准的设计文件施工。如需变更，应符合客运专线铁路变更设计管理办法的规定。

本标段线路位于晋中市灵石县内，线路北起青阡洼隧道出口DIK427+387.5,向南穿过xx隧道、xx隧道至标段终点DIK442+219.54，标段全长14.832Km。本标段以隧道工程为主，路基总长0.543km，占线路总长的3.6%，桥梁738.3延长米/2座，占线路总长度的5.0%，涵洞107.83横延米/2座，隧道13553.3延长米/2座，占线路总长度的91.4%。铺无砟道床29.66铺轨公里。

铁路客运专线B标段，线路长度10.628公里，起讫里程为IIDK784+313～DK794+940.2，标段内特大桥2座，合计9935.1米，占线路全长93%。预制架设梁254孔，48m节段预制拼装梁32孔，40+56+40连续梁1联。

本资料为：沪昆铁路客运专线桥涵工程监理实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

矮边墙施工前首先检查边墙是否有超前挖现象，如果有必须处理完毕后才能进行矮边墙施工。

本资料为建设单位向监理安全技术交底，word格式，共5页。 目录： 一、施工准备阶段的安全监理工作 二、施工阶段的安全监理工作 三、安全监理的要求

本资料为外墙干挂石材监理技术交底，word格式，共64页。 目录： 一、施工准备 二、操作工艺 三、质量标准 四、成品保护 五、应注意的质量问题 六、质量记录

工程名称：山西XX有限公司铁路专用线工程 工程地点：山西省XX市 施工范围： DK0+000～DK9+460 SDK0+000～SDK2+077.62 开工日期：2013年2月20日 竣工日期：2015年3月15日 本工程合同总价为 46000 万元，包括线路、站场、路基、轨道、桥涵、地质、电气化、车辆、给排水、通信、信号、电力、房屋建筑、暖通等工程，合同工期为24个月，工程将于2015年3月份完工。

铁路综合接地系统；适用于客运专线桥梁综合接地系统、桥梁与路基过渡段贯通地线连接。

受力钢筋接头处采用闪光对焊，搭接接头钢筋端部应打磨。同一截面内，受力钢筋接头截面积不大于钢筋总截面积的50%，钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距离弯曲点不小于钢筋直径的10倍，另外，墩身主筋搭接接头尽量避免设在基顶以上3m范围内。

挖出的土方必须及时运走，井孔口周边1m范围内，禁止堆放土石方，且堆土高度不应高于井口护筒高度。 井孔周边必须设置安全防护围栏，围栏须牢固，正在开挖的桩孔停止作业或已挖好的成孔，必须设置牢固的盖孔板，非工作人员禁止入内。

钢筋的制作在专门加工场地内进行，钢筋笼采用单节制作，笼的尺寸、制作工艺均应符合规范规定，特别是加强环，更要焊接牢固，并采用双面焊，确保钢筋的刚度。钢筋笼运输及放入孔内时不产生变形。

锚杆框架梁适用于岩质路堑边坡结构面发育，岩体破碎地段，软硬岩互层及全风化层地段等路堑高边坡的坡面防护工程。混凝土标号为C30，单根梁截面尺寸为0.3×0.4，锚索框架梁横梁尺寸为0.4x0.4，竖梁尺寸为0.5x0.4

前言 本指南是根据铁道部经济规划研究院《关于认真做好新建客运专线铁路施工和验收暂行标准编制工作的通知》（经规标准[2004]8号）的要求，结合客运专线铁路特点和既有工程建设实践经验，为保证桥涵工程的施工质量和运输、架设安全，在广泛调查研究的基础上编制而成的。 本指南共分14章，内容包括：总则，施工准备，基础，墩台，桥位制梁，预应力混凝土箱梁制造，预制箱梁架设，预应力混凝土T梁预制及架设，结合梁，钢筋混凝土连续刚架、板式刚构连续梁，支座，桥面及附属结构，涵洞，环境保护。 在执行本指南过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中国铁路工程总公司（北京西客站南广场中铁工程大厦，邮编：100055），并抄送铁路工程技术标准所（北京羊坊店路甲8号，邮编：100038），供今后修订时参考。 本指南由铁道部经济规划院负责解释。